En utilisant la méthodologie du Programme international d'évaluation des routes (iRAP), les changements d'infrastructure routière et des vitesses plus sûres ont permis d'éviter près de 700 000 décès et blessures graves dans 74 pays depuis 2016, selon un nouvel article de l'Université Johns Hopkins publié dans la prestigieuse revue PLOS One.
Le papier ‘Estimation statistique des blessures graves et mortelles évitées par les protocoles iRAP dans 74 payss’ estime l'impact probable des améliorations routières dans 1 039 projets d'infrastructure où la méthodologie et les outils iRAP ont été utilisés.
Les principales conclusions du rapport, avec une modélisation année par année, montrent que l'application du modèle iRAP aura permis d'éviter un cumul estimé de 699 768 décès et blessures graves entre janvier 2016 et fin 2024. De plus, le document projette que d'ici 2044, les traitements routiers existants permettront d'éviter près de 3,2 millions de décès et de blessures graves, compte tenu d'une durée de vie utile moyenne de 20 ans.
L'étude est la première à mesurer l'impact des projets routiers financés par les gouvernements, les banques de développement et les exploitants de routes du secteur privé dans le monde entier en utilisant la méthodologie et les outils de l'iRAP.
La méthodologie de notation par étoiles de l'iRAP fournit une mesure objective des niveaux de sécurité routière ‘intégrés’ à la route pour les occupants de véhicules, les motocyclistes, les cyclistes et les piétons. Elle présente une mesure basée sur des preuves de la probabilité qu'un accident se produise et de sa gravité. Une route notée 1 étoile est la moins sûre tandis qu'une route notée 5 étoiles est la plus sûre.
Voici des exemples de projets où la méthodologie iRAP a été utilisée :
Dans l'État du Karnataka, en Inde, le nombre de décès a diminué de 541 % et celui des blessés de 421 % sur un tronçon de 62 km de l'autoroute Belagavi-Yaragatti ; dans l'État de Victoria, en Australie, le nombre de décès a baissé de 771 % et le nombre de jours d'hospitalisation a diminué de 741 % sur 1 730 km d'autoroutes principales ; zéro décès et une baisse de 89% du nombre de blessés sur un tronçon de l’autoroute 4028 en Thaïlande ; dans le Shaanxi, en Chine, les décès sur la route ont diminué de 33% et les blessés ont été réduits de plus de moitié (53%) sur 850 km de routes ; en Albanie, le nombre de décès sur la route a diminué de 23% à la suite de mesures prises sur 1 335 km des routes principales et secondaires les plus fréquentées du pays ; en Angleterre, le nombre de décès a diminué de 54% sur plus de 7 000 km de routes du réseau stratégique ; et en Colombie, les réductions des limites de vitesse recommandées par les évaluations de l'iRAP ont entraîné une diminution de 22% du nombre de décès.
Rob McInerney, PDG d'iRAP, a déclaré : “ Nous sommes si fiers et reconnaissants pour chaque vie sauvée par nos partenaires du monde entier. Nous ne savons pas qui nous avons sauvé, mais nous savons que cela pourrait être quelqu'un que vous ou moi aimons. Les recherches montrent que les pays et les organisations qui utilisent la méthodologie et les outils iRAP pour éclairer les investissements dans des routes plus sûres – comme les trottoirs et les passages piétons, les pistes cyclables, les barrières de sécurité et les limitations de vitesse – ont un impact réel et mesurable. ”
Les partenariats iRAP s'étendent désormais à plus de 125 pays, couvrent 1,8 million de kilomètres de routes et de conceptions notées par étoiles, et 1,8 million de kilomètres de cartographie des risques, influençant la sécurité de plus de 100 milliards de dollars d'investissements routiers.
À l'échelle mondiale, les décès et les blessures sur la route ont diminué pour la première fois, selon les dernières données de la Organisation Mondiale de la Santé (OMS), qui a identifié l'amélioration de l'état des routes comme un facteur important. Le Plan mondial pour la décennie d'action pour la sécurité routière 2021-2030 a fixé des objectifs pour que la plupart des trajets soient effectués sur des routes 3 étoiles ou mieux d'ici 2030, et pour que toutes les nouvelles routes soient construites selon ces normes.
Abdulgafoor M. Bachani, co-auteur du rapport et directeur de l'Unité internationale de recherche sur les blessures de Johns Hopkins (JH-IIRU), a déclaré : “ Le monde est en mouvement constant. Les gens se déplacent pour aller au travail, à l'école, faire des courses et mènent différentes activités quotidiennes. Prenant acte de cette réalité, l'approche du système sûr met l'accent sur des ‘ infrastructures routières sûres ’ comme élément essentiel de son cadre. Par conséquent, la priorité à leur intégration dans les initiatives d'urbanisme et de développement devrait devenir impérative dans chaque ville, pays et région. Nous sommes optimistes quant au fait que cette étude contribuera à amplifier l'importance des infrastructures sûres et à insuffler une nouvelle vigueur aux efforts mondiaux en matière de sécurité routière. ”
Le directeur exécutif de la FIA Foundation, Saul Billingsley, a déclaré : “ La FIA Foundation est extrêmement fière d'être un donateur principal du travail de l'iRAP, qui crée les outils et la méthodologie pour rendre les routes plus sûres pour tous. Cette analyse démontre l'impact profond que l'iRAP a dans le monde entier. Des centaines de milliers de décès et de blessures graves sont évités grâce à l'évaluation, à la conception et à la modernisation des routes en matière de sécurité. Nous avons maintenant besoin d'un investissement gouvernemental et d'un soutien accrus de la part des banques de développement pour fournir des infrastructures routières plus sûres au cours des cinq prochaines années, afin que nous puissions faire tout ce qui est en notre pouvoir pour atteindre les objectifs de la Décennie de la sécurité routière et les objectifs de développement durable. ”
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