Por Vinicios Ranzan
La movilidad urbana representa un desafío para cualquier gran ciudad, y a medida que avanza la tecnología, surgen soluciones cada vez más eficientes. Sin embargo, la infraestructura de transporte evoluciona más lentamente debido a la complejidad y el costo que implican las grandes obras de ingeniería.
El parque automotor de Brasil se duplicó con creces en 10 años, pasando de 48,5 millones en 2010 a 109 millones en abril de 2021. Esto intensifica los desafíos e impulsa al sector a buscar nuevas soluciones. El año pasado, Brasil registró 35 000 muertes por accidentes de tránsito. A nivel mundial, 1,35 millones de personas fallecen cada año.
Desde 2015, una iniciativa de Santa Catarina ha contribuido a hacer más eficientes las inversiones en la zona, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. El software de inspección de carreteras Stars, que significa Tecnología Inteligente para la Seguridad Vial Avanzada (tecnología inteligente para la seguridad vial avanzada, en portugués), fue desarrollado por investigadores del Laboratorio de Transporte y Logística (LabTrans) de la Universidad Federal de Santa Catarina (UFSC).
Con un estudio de vídeo de la carretera, realizado con una cámara acoplada a un vehículo, los científicos pueden clasificar la carretera en una escala según criterios internacionales estandarizados e incluso obtener un plan de inversión para “salvar vidas” en las carreteras más peligrosas. Este trabajo sigue la metodología y los estándares del Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP), que orienta las inversiones internacionales en infraestructura vial.
“Esta metodología iRAP es muy bien recibida por el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo, ya que nos permite visualizar los posibles resultados, en términos de seguridad vial, de las inversiones en infraestructura”, explica Camila Barreto, doctora en ingeniería civil y coordinadora de seguridad vial en LabTrans.
escala de riesgo
Todo comienza con un análisis en vídeo de la carretera. Según el coordinador, LabTrans ya ha realizado estudios en São Paulo, Paraná, Minas Gerais y Ceará, donde se analizaron alrededor de 100 kilómetros de carreteras urbanas en Fortaleza.
“Stars es una solución integrada de bajo costo que obtiene imágenes mediante cámaras de acción, como GoPro. Utilizamos un vehículo de pasajeros e instalamos la cámara siguiendo un patrón preestablecido, realizando un estudio a partir de ahí. Podemos llevarla rápidamente a cualquier lugar, sin necesidad de un vehículo propio previamente equipado”, explica Camila.
A través de las imágenes capturadas, el equipo de LabTrans procesa y codifica los datos en Stars, identificando más de 70 atributos diferentes, como la velocidad de la carretera, si el carril es simple o doble, la existencia de intersecciones, pasos de peatones, arcenes, objetos en los laterales, entre otros, generando una especie de radiografía de la carretera. Después de eso, los datos se exportan a otro software del programa iRAP, llamado ViDA.
“Utilizando el software iRAP, obtenemos el calificación de estrellas ”Las carreteras se clasifican de 1 a 5 estrellas, siendo una estrella la que presenta mayor riesgo para los usuarios”, explica Camila. ViDA también clasifica las carreteras según el riesgo asociado a cuatro tipos de usuarios: ocupantes de vehículos, motociclistas, peatones y ciclistas.
plan de inversión
El software ViDA también genera planes de inversión para carreteras más seguras. Según Camila, existe una lista de más de 90 contramedidas o medidas de ingeniería, en su mayoría de bajo costo, que contribuyen a mejorar la seguridad vial.
“Cada una de estas contramedidas tiene un coste, que varía según el país o incluso la región. Con datos socioeconómicos y de accidentes, es posible generar planes de inversión económicamente viables, incluyendo una estimación de cuántas vidas y lesiones graves se pueden evitar en un periodo de 20 años.”
Basándose en esta metodología, el Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT) inició el estudio funcional de toda la red federal brasileña (60.000 kilómetros) en julio de 2020. El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) también incorporó la metodología iRAP en los proyectos de concesión.
planes para ir más allá
LabTrans no es la única institución acreditada para llevar a cabo este tipo de encuesta, pero es una de las 11 Centros de Excelencia iRAP alrededor del mundo, el único en Brasil. Ahora que UFSC tiene el registro de Estrellas en el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (Inpi), emitido el 18 de mayo, el equipo quiere trabajar con el control de calidad de las obras en la zona.
“Stars ya recibió el certificado del INPI. Por lo tanto, su registro es válido por 50 años. Aun así, buscamos innovaciones y mejoras en las etapas de postcodificación y control de calidad, que consistirían en evaluar la codificación realizada por codificadores de LabTrans o de otras empresas, tal como lo prevé la metodología iRAP. Podemos evaluar si se está realizando correctamente, de acuerdo con el Manual de Codificación Vial iRAP, incluyendo nuevas funcionalidades en la evaluación de la codificación vial mediante mapas y verificación de imágenes. Otros sistemas acreditados por iRAP en el mundo no cuentan con este segundo proceso”, explica Camila.
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