Door Vinicios Ranzan
Stedelijke mobiliteit is een uitdaging voor elke grote stad en naarmate de technologie vordert, ontstaan er steeds efficiëntere oplossingen. De ontwikkeling van de transportinfrastructuur verloopt echter trager, vanwege de complexiteit en de kosten van grootschalige ingenieursprojecten.
Het wagenpark in Brazilië is in tien jaar tijd meer dan verdubbeld, van 48,5 miljoen in 2010 tot 109 miljoen in april 2021. Dit vergroot de uitdagingen en dwingt de sector tot het zoeken naar nieuwe oplossingen. Vorig jaar vielen er in Brazilië 35.000 doden door verkeersongevallen. Wereldwijd sterven er jaarlijks 1,35 miljoen mensen door het verkeer.
Sinds 2015 heeft een initiatief van Santa Catarina bijgedragen aan efficiëntere investeringen in de regio, met als doel de verkeersveiligheid te verbeteren. De Stars-software voor weginspecties, wat staat voor Smart Technology to Advanced Road Safety (intelligente technologie voor geavanceerde verkeersveiligheid), werd ontwikkeld door onderzoekers van het Laboratorium voor Transport en Logistiek.LabTrans) van de Federale Universiteit van Santa Catarina (UFSC).
Met behulp van een video-onderzoek van de weg, uitgevoerd met een camera die aan een voertuig is bevestigd, kunnen wetenschappers de weg classificeren op een schaal volgens gestandaardiseerde internationale criteria en zelfs een investeringsplan opstellen om levens te redden op de gevaarlijkste wegen. Dit werk volgt de methodologie en normen van het International Road Assessment Program (IRPAP).iRAP), die richting geeft aan internationale investeringen in weginfrastructuur.
“"Deze iRAP-methodologie wordt zeer goed ontvangen door de Wereldbank en de Inter-Amerikaanse Ontwikkelingsbank, omdat het een methodologie is waarmee we de mogelijke resultaten, in termen van verkeersveiligheid, van investeringen in infrastructuur kunnen visualiseren", legt Camila Barreto, doctor in de civiele techniek en coördinator verkeersveiligheid bij LabTrans, uit.
risicoschaal
Het begint allemaal met een video-onderzoek van de weg. Volgens de coördinator heeft LabTrans al onderzoeken uitgevoerd in São Paulo, Paraná, Minas Gerais en Ceará, waarbij in Fortaleza zo'n 100 kilometer aan stedelijke wegen is geanalyseerd.
“Stars is een voordelige, geïntegreerde oplossing waarbij beelden worden verkregen met behulp van actiecamera's, zoals GoPro. We gebruikten een personenauto en installeerden de camera volgens een vooraf bepaald patroon, waarna we een onderzoek uitvoerden. We kunnen de camera snel meenemen naar elke gewenste locatie, zonder dat we daarvoor een eigen, vooraf uitgerust voertuig nodig hebben”, legt Camila uit.
Aan de hand van de vastgelegde beelden verwerkt en codeert het LabTrans-team de gegevens in Stars, waarbij meer dan 70 verschillende kenmerken worden geïdentificeerd – zoals de snelheid op de weg, of een rijstrook enkel- of dubbel is, de aanwezigheid van kruispunten, voetgangersovergangen, bermen, objecten aan de zijkant, enzovoort – waardoor een soort röntgenfoto van de weg wordt gegenereerd. Vervolgens worden de gegevens geëxporteerd naar een ander iRAP-programma, genaamd ViDA.
“"Met behulp van de iRAP-software verkrijgen we de sterrenbeoordeling "ViDA classificeert wegen van 1 tot 5 sterren, waarbij één ster staat voor de weg met het grootste risico voor weggebruikers", legt Camila uit. ViDA classificeert wegen ook op basis van het risico dat verbonden is aan vier soorten weggebruikers: inzittenden van voertuigen, motorrijders, voetgangers en fietsers.
investeringsplan
ViDA-software genereert ook investeringsplannen voor veiligere wegen. Volgens Camila bestaat er een lijst met meer dan 90 tegenmaatregelen of technische ingrepen, meestal goedkoop, die bijdragen aan de verbetering van de verkeersveiligheid.
“Elk van deze tegenmaatregelen brengt kosten met zich mee, afhankelijk van het land of zelfs de regio. Met sociaaleconomische gegevens en ongevalsstatistieken is het mogelijk om economisch haalbare investeringsplannen op te stellen, inclusief een schatting van hoeveel levens en ernstig letsel er in 20 jaar tijd kunnen worden voorkomen.”
Op basis van deze methodologie heeft het Nationale Departement voor Transportinfrastructuur (DNITIn juli 2020 is het functioneel onderzoek van het gehele Braziliaanse federale netwerk (60.000 kilometer) gestart. De Nationale Bank voor Economische en Sociale Ontwikkeling (BNDES) heeft de iRAP-methodologie ook in de concessieprojecten opgenomen.
plannen om verder te gaan
LabTrans is niet de enige instelling die geaccrediteerd is om dit soort onderzoek uit te voeren, maar het is wel een van de 11 iRAP Centra van Excellentie wereldwijd, de enige in Brazilië. Nu UFSC de Stars-registratie heeft bij het Nationaal Instituut voor Industriële Eigendom (InpiVolgens een document dat op 18 mei is uitgegeven, wil het team samenwerken aan de kwaliteitscontrole van werkzaamheden in het gebied.
“Stars heeft het certificaat van Inpi al ontvangen. Daarmee is de registratie 50 jaar geldig. Desondanks zijn we op zoek naar innovaties en verbeteringen in de post-coderings- en kwaliteitscontrolefasen. Dit houdt in dat we de codering die door LabTrans-coders of codeerders van andere bedrijven is uitgevoerd, evalueren, zoals voorzien in de iRAP-methodologie. We kunnen beoordelen of dit correct gebeurt, volgens de iRAP-handleiding voor wegcodering, inclusief nieuwe functies voor de evaluatie van wegcodering aan de hand van kaarten en beeldverificatie. Andere door iRAP geaccrediteerde systemen wereldwijd beschikken niet over dit tweede proces”, legt Camila uit.
Dit artikel is overgenomen van https://amp-ocp-news.cdn.ampproject.org/c/s/amp.ocp.news/geral/software-catarinense-le-as-rodovias-e-aponta-os-melhores-investimentos-para-torna-las-mais-seguras
