Par Vinicios Ranzan
La mobilité urbaine représente un défi pour toutes les grandes villes et, à mesure que les technologies progressent, des solutions toujours plus efficaces voient le jour. Cependant, les infrastructures de transport évoluent plus lentement, en raison de la complexité et du coût des grands travaux d'ingénierie.
Au Brésil, le parc automobile a plus que doublé en dix ans, passant de 48,5 millions de véhicules en 2010 à 109 millions en avril 2021. Cette croissance exponentielle accentue les défis et pousse le secteur à rechercher de nouvelles solutions. L'année dernière, le Brésil a enregistré 35 000 décès dus aux accidents de la route. À l'échelle mondiale, 1,35 million de personnes meurent chaque année sur les routes.
Depuis 2015, une initiative de Santa Catarina contribue à rendre les investissements dans la région plus efficaces, dans le but d'améliorer la sécurité routière. Le logiciel d'inspection routière Stars, qui signifie Smart Technology to Advanced Road Safety (technologie intelligente pour une sécurité routière avancée), a été développé par des chercheurs du Laboratoire des transports et de la logistique (LabTrans) de l'Université fédérale de Santa Catarina (UFSC).
Grâce à un relevé vidéo de la route, réalisé à l'aide d'une caméra fixée à un véhicule, les scientifiques sont en mesure de classer la route selon une échelle basée sur des critères internationaux standardisés et même d'obtenir un plan d'investissement pour “ sauver des vies ” sur les routes les plus dangereuses. Ce travail suit la méthodologie et les normes du Programme international d'évaluation des routes (iRAP), qui oriente les investissements internationaux dans les infrastructures routières.
“ Cette méthodologie iRAP est très bien acceptée par la Banque mondiale et la Banque interaméricaine de développement, car elle nous permet de visualiser les résultats possibles, en termes de sécurité routière, des investissements dans les infrastructures ”, explique Camila Barreto, docteur en génie civil et coordinatrice de la sécurité routière chez LabTrans.
échelle de risque
Tout commence par un relevé vidéo de la voirie. Selon le coordinateur, LabTrans a déjà réalisé des relevés à São Paulo, au Paraná, au Minas Gerais et au Ceará, où environ 100 kilomètres de routes urbaines ont été analysés à Fortaleza.
“ Stars est une solution intégrée à faible coût, qui utilise des caméras d'action, comme les GoPro, pour capturer des images. Nous avons utilisé un véhicule de tourisme et installé la caméra selon un schéma prédéfini, puis réalisé un relevé topographique. Nous pouvons ainsi nous déplacer rapidement n'importe où, sans avoir besoin de notre propre véhicule équipé ”, explique Camila.
Grâce aux images capturées, l'équipe LabTrans traite et encode les données dans Stars, identifiant plus de 70 attributs différents – tels que la vitesse de circulation, le nombre de voies (une ou deux), la présence d'intersections, de passages piétons, d'accotements, d'objets en bordure de route, etc. – générant ainsi une sorte de radiographie de la route. Ces données sont ensuite exportées vers un autre logiciel, le programme iRAP. ViDA.
“ Grâce au logiciel iRAP, nous obtenons… » note par étoiles ” Les routes sont classées de 1 à 5 étoiles, une étoile représentant la route la plus dangereuse pour les usagers », explique Camila. ViDA classe également les routes selon le risque associé à quatre types d’usagers : les occupants de véhicules, les motocyclistes, les piétons et les cyclistes.
plan d'investissement
Le logiciel ViDA génère également plans d'investissement Pour des routes plus sûres. Selon Camila, il existe une liste de plus de 90 contre-mesures ou aménagements, pour la plupart peu coûteux, qui contribuent à améliorer la sécurité routière.
“ Chacune de ces mesures a un coût, variable selon le pays, voire la région. Grâce aux données socio-économiques et aux statistiques d'accidents, il est possible d'élaborer des plans d'investissement économiquement viables, incluant une estimation du nombre de vies et de blessures graves qui pourraient être évitées sur 20 ans. ”
Sur la base de cette méthodologie, le ministère national des Infrastructures de transport (DNIT) a commencé l'étude fonctionnelle de l'ensemble du réseau fédéral brésilien (60 000 kilomètres) en juillet 2020. La Banque nationale de développement économique et social (BNDES) a également intégré la méthodologie iRAP dans les projets de concession.
prévoit d'aller plus loin
LabTrans n'est pas le seul organisme accrédité pour réaliser ce type d'enquête, mais il fait partie des 11 organismes accrédités. Centres d'excellence iRAP à travers le monde, le seul au Brésil. Maintenant que l'UFSC a l'enregistrement Stars auprès de l'Institut national de la propriété industrielle (Inpi), publiée le 18 mai, l'équipe souhaite travailler sur le contrôle de la qualité des travaux dans la région.
“ Stars a déjà reçu la certification de l'Inpi. Cette certification lui confère une validité de 50 ans. Nous recherchons néanmoins des innovations et des améliorations dans les étapes de post-codage et de contrôle qualité, notamment pour évaluer le codage effectué par les codeurs de LabTrans ou d'autres entreprises, conformément à la méthodologie iRAP. Nous pouvons ainsi vérifier sa conformité au Manuel de codage routier iRAP, en intégrant de nouvelles fonctionnalités d'évaluation du codage routier par la vérification de cartes et d'images. Les autres systèmes accrédités iRAP dans le monde ne disposent pas de cette seconde étape ”, explique Camila.
Cet article a été reproduit à partir de https://amp-ocp-news.cdn.ampproject.org/c/s/amp.ocp.news/geral/software-catarinense-le-as-rodovias-e-aponta-os-melhores-investimentos-para-torna-las-mais-seguras
