Según el plan iRAP, los fallos morales y de mercado en materia de seguridad vial están dejando a las víctimas y al sistema de transporte vulnerables, con pocos incentivos financieros para la reforma; sin embargo, la financiación basada en resultados resulta prometedora.
El verdadero coste de los accidentes de tráfico, quién los sufre y el potencial de la inversión de impacto para salvar vidas se presentaron en la Conferencia Nacional Australiana sobre Gestión de Lesiones Personales y Discapacidad (PIEF2021) celebrada la semana pasada en Brisbane.
El director ejecutivo de iRAP, Rob McInerney, afirmó que 450.000 australianos morirán o resultarán heridos en accidentes de tráfico entre ahora y 2030, a menos que se diseñe un mecanismo de financiación sostenible basado en resultados para financiar las intervenciones de seguridad vial, que armonice los intereses de seguridad, fiscales y comerciales.
“Los sectores de la salud y los seguros asumen el costo de los accidentes de tránsito, pero las fallas del sistema y las soluciones para reducir los traumatismos viales radican en el diseño de nuestras carreteras y vehículos, así como en el comportamiento de los usuarios de la vía. Actualmente, ni la autoridad vial ni la industria automotriz cuentan con un presupuesto para muertes y lesiones, lo que elimina los incentivos y la rendición de cuentas para financiar intervenciones.
“Hacemos caso omiso del impacto de las lesiones y de lo inseguras que son nuestras carreteras. La falta de responsabilidad de las partes interesadas es la raíz del fracaso del mercado de la seguridad vial y, trágicamente, el costo se traduce en vidas perdidas y lesiones permanentes para las familias australianas”, declaró el Sr. McInerney.
En muchos países, los accidentes de tráfico consumen 751 TP8T de la capacidad hospitalaria para el tratamiento de traumatismos craneoencefálicos. Las primas y las indemnizaciones de los seguros representan el 1 % del Producto Interno Bruto. El impacto de las muertes y lesiones por accidentes de tráfico en las empresas y las familias puede ser grave, y las lesiones que cambian la vida pueden requerir hasta 70 años de atención médica.
La raíz del problema y la posible solución residen en los fabricantes de vehículos, los usuarios de la vía y la propia infraestructura vial. El parque automotor mundial se duplicará en los próximos 10 a 20 años, y aún se venden vehículos con calificación de seguridad cero. El comportamiento de los usuarios de la vía en cuanto a velocidad, conducción bajo los efectos del alcohol y las drogas, fatiga, uso del cinturón de seguridad y distracciones sigue requiriendo mejoras. Más del 40 % de las carreteras a nivel mundial presentan una calificación insegura de 1 o 2 estrellas, a pesar de la existencia de soluciones con alta rentabilidad.
“Necesitamos aunar estos elementos para financiar intervenciones de seguridad vial que puedan ayudar a evitar los costes de los accidentes de tráfico”, dijo, “y los estudios de casos globales de financiación basada en resultados y asociaciones público-privadas están demostrando su potencial”.”
Casos de éxito de Brasil y la Comisión de Accidentes de Transporte (TAC) iRAP Panel de control de lesiones por accidentes de tráfico Se presentaron los datos. El panel de control, basado en información de seguros de Victoria, ofrece información valiosa sobre los tipos de lesiones y accidentes, así como sobre el costo total de las reclamaciones relacionadas con los traumatismos viales en Victoria, para determinar el costo real y las medidas necesarias. Estos datos ya se han utilizado para demostrar cuántas lesiones cerebrales, lesiones medulares y fracturas de extremidades se pueden prevenir y en qué áreas del sistema de salud se reducen esos costos al elevar la calidad de las carreteras a un nivel de 3 estrellas o superior en todo el estado.
El conocimiento ahora también está disponible como un recurso global a través de iRAP. Vacunas para carreteras Esta iniciativa, basada en datos, sirve de base para las actividades de inversión de impacto a nivel mundial, en el marco del proyecto del Grupo del Banco Mundial, iRAP y el panel de alto nivel de la FIA, cuyo objetivo es desarrollar bonos de seguridad vial y aprovechar las oportunidades asociadas a la inversión privada en seguridad vial en los países en desarrollo.
“En definitiva, mejorar la seguridad vial salvará vidas, ahorrará dinero y creará empleos”, afirmó. “Es una situación beneficiosa para todos, y tenemos la responsabilidad de fomentarla”.”
La Conferencia Nacional sobre Gestión de Lesiones Personales e Incapacidad se celebró virtualmente del 13 al 14 de julio bajo el lema ’Conectar, Descubrir, Evolucionar». En ella se presentaron iniciativas que han logrado resultados excepcionales y las mejores prácticas del sector en los ámbitos de los accidentes de tráfico (responsabilidad civil obligatoria), la indemnización laboral, la discapacidad y los seguros de vida.
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