Hoy, nuestra colaboración entre ESCAPE, iRAP, ESTE y el Federación Internacional de Carreteras (IRF) La revisión y mejora de los estándares locales de diseño geométrico de carreteras para lograr vías más seguras e inclusivas en Asia Central concluyó con un taller final en Tashkent, Uzbekistán. El evento también marcó el lanzamiento de una nueva suite Guía de diseño para la seguridad vial destinada a los diseñadores de infraestructuras viales en Kirguistán, Tayikistán y Uzbekistán.
Durante los últimos 18 meses, desde el El lanzamiento del proyecto está previsto para marzo de 2024., Los socios han llevado a cabo un proceso gradual que incluye misiones iniciales a cada país piloto, una consulta con las partes interesadas en Tashkent en noviembre de 2024, una serie de tres sesiones de capacitación técnica para 70 ingenieros y profesionales en mayo de 2025, y talleres preparatorios que sirvieron de base para el conjunto de directrices que ahora se publican.
El taller de clausura, celebrado en Tashkent el 26 de junio, fue inaugurado por el Viceministro de Transportes de la República de Uzbekistán y el Sr. Jean Todt, Enviado Especial del Secretario General de la ONU para la Seguridad Vial, quienes celebraron la creación del nuevo paquete de recursos, que incluye:
- Un informe completo del proyecto que describa nuestro enfoque y metodología, incluyendo detalles sobre las normas de diseño GOST-SNiP existentes en cada país.
- Resultados de las evaluaciones de la calificación de estrellas iRAP en secciones transversales estándar de la región.
- Orientación personalizada sobre el diseño de la seguridad vial, basada en las mejores prácticas internacionales, para cada país piloto (Kirguistán, Tayikistán y Uzbekistán).
- Gráficos de orientación para un diseño vial más seguro.
La guía se ha desarrollado en estrecha cooperación con las partes interesadas nacionales y con aportaciones del Banco Asiático de Desarrollo (BAD), el Banco Europeo de Reconstrucción y Reconstrucción y Este proyecto fue financiado por el BERD (Berry Development Development) y el Banco Europeo de Inversiones (BEI), con el apoyo financiero del Fondo de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial (UNRSF). El objetivo de estos recursos no es reemplazar las normas existentes, sino complementarlas y ofrecer una valiosa orientación a los ingenieros viales y demás partes interesadas sobre cómo incorporar medidas de seguridad basadas en la evidencia, derivadas de las mejores prácticas internacionales, en futuros proyectos viales.
En particular, la guía enfatiza la importancia de intervención temprana en el proceso de planificación del proyecto, especialmente durante los estudios de viabilidad, para reducir los riesgos que pueden provocar accidentes graves, lesiones y muertes. Promueve un enfoque de sistema seguro, que reconoce que los usuarios de la vía pública, como seres humanos, pueden cometer errores, y que esos errores no deberían costar vidas ni provocar lesiones graves. El enfoque requiere un diseño de carreteras que Reduce el riesgo, especialmente para los usuarios vulnerables de la vía pública, como peatones, ciclistas y niños.
El diseño seguro de carreteras no solo salva vidas, sino que también resulta rentable. Ayuda a evitar las pérdidas económicas que sufren los países a causa de los accidentes de tráfico, y la intervención temprana también sirve como mecanismo para evitar errores costosos en el proceso de desarrollo vial. La guía para cada país abarca áreas clave, entre las que se incluyen: una revisión de las normas nacionales vigentes; soluciones de diseño prácticas basadas en principios de seguridad vial, como velocidades más bajas e infraestructura tolerante a los riesgos; orientación detallada sobre elementos de diseño específicos y su papel en la mitigación de riesgos; y la importancia de la consulta y la participación de las partes interesadas en el proceso de diseño.
Hablando en el taller, Julio Urzua, Director de Proyectos Estratégicos de iRAP, dijo: “Uno de los aspectos más importantes del proyecto ha sido su enfoque colaborativo, ya que se ha centrado en tres países que utilizan los estándares de diseño GOST-SNiP en Asia Central. Como resultado del proyecto, esos países ahora tienen un Guía de diseño para la seguridad vial, que ayudará a los diseñadores de carreteras a mejorar las condiciones de seguridad de los diseños de carreteras. Además de esta Guía, el proyecto produjo un Resultados de la evaluación de clasificación por estrellas iRAP de secciones transversales estándar, que será un documento muy valioso para aquellos diseñadores que quieran evaluar el riesgo de muerte y lesiones graves en las normas de diseño actuales utilizando la metodología iRAP de clasificación por estrellas, basada en las características de la carretera y el grado en que influyen en la probabilidad y la gravedad de los accidentes.”
Julia Funk, Directora de Programa y Jefa de Estadística de la IRF, comentó: “En la Federación Internacional de Carreteras, creemos que nadie debería perder la vida ni la salud debido a fallas prevenibles en el diseño de carreteras. Este proyecto refuerza nuestro compromiso con el avance de infraestructuras más seguras, apoyando a los países para que integren un diseño basado en evidencia y centrado en las personas en sus prácticas nacionales. Los recursos desarrollados son el resultado de una colaboración genuina y representan un paso concreto hacia la creación de carreteras más seguras e inclusivas en Asia Central”.”
Emma MacLennan, Directora General de EASST, declaró: “Mejorar los estándares de diseño de ingeniería vial no es solo un ejercicio teórico. En los tres proyectos piloto, EASST y nuestros socios locales han implementado mejoras en la infraestructura peatonal con un impacto tremendo, incluyendo una gran reducción de los accidentes de tráfico. Estas intervenciones realmente salvan vidas y hacen que las ciudades sean más habitables. Ahora, con la publicación de las nuevas directrices, esperamos que estos pequeños proyectos piloto se conviertan en la norma. Las guías que hemos elaborado son prácticas y fáciles de usar, diseñadas para complementar las normas existentes. Los ingenieros y diseñadores de carreteras deberían considerar estas guías como un recurso fundamental en el que basar todas sus decisiones de diseño. Si esto sucede, habremos logrado nuestro objetivo”.”
Mediante la implementación y actualización de las normas nacionales de diseño vial, en consonancia con las normas internacionales como el Plan Mundial de las Naciones Unidas para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 y la iniciativa Safely Connected: A Regional Road Safety Strategy de CAREC, nuestro objetivo es minimizar las muertes y lesiones por accidentes de tránsito a través de una infraestructura vial más segura. Esperamos que los proyectos piloto en Kirguistán, Tayikistán y Uzbekistán, que han sido el foco de este proyecto, se amplíen para tener repercusiones en toda la región de CAREC.
La seguridad, así como la accesibilidad de la vía para todos los usuarios (automovilistas, ciclistas, peatones y personas con movilidad reducida), deben ser prioritarias en el diseño de nuevas carreteras y en la mejora de las existentes. La participación de las partes interesadas, la integración de medidas de seguridad internacionales y las actividades de desarrollo de capacidades contribuirán a la implementación efectiva de las normas actualizadas y a la mejora continua de la planificación y el diseño de la infraestructura vial en Asia Central.
Para descargar el paquete de recursos en inglés y ruso, visite https://www.gtkp.com/safe-and-inclusive-road-designs-in-central-asia/
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