Aujourd'hui, notre collaboration entre UNESCAP, iRAP, EST et le Fédération Routière Internationale (FRI) Un atelier final à Tachkent, en Ouzbékistan, a clôturé une initiative visant à examiner et améliorer les normes de conception géométrique des routes locales afin de créer des routes plus sûres et plus inclusives en Asie centrale. Cet événement a également marqué le lancement d'une nouvelle série de publications. des directives de conception en matière de sécurité routière à l'intention des concepteurs d'infrastructures routières au Kirghizistan, au Tadjikistan et en Ouzbékistan.
Au cours des 18 derniers mois, depuis que Lancement du projet en mars 2024, les partenaires ont mis en œuvre un processus par étapes comprenant des missions de lancement dans chaque pays pilote, une consultation des parties prenantes à Tachkent en novembre 2024, une série de formations techniques en trois sessions pour 70 ingénieurs et praticiens en mai 2025 et des ateliers préparatoires qui ont permis d’élaborer la série de lignes directrices qui sont maintenant publiées.
L’atelier de clôture, qui s’est tenu à Tachkent le 26 juin, a été inauguré par le vice-ministre des Transports de la République d’Ouzbékistan et M. Jean Todt, envoyé spécial du Secrétaire général des Nations Unies pour la sécurité routière, qui ont tous deux salué la création de ce nouveau dispositif de ressources, lequel comprend :
- Un rapport de projet complet décrivant notre approche et notre méthodologie, incluant des détails sur les normes de conception GOST-SNiP existantes dans chaque pays.
- Résultats des évaluations de notation iRAP par étoiles aux sections transversales standard de la région.
- Des directives de conception de sécurité routière adaptées, basées sur les meilleures pratiques internationales, pour chaque pays pilote (Kirghizistan, Tadjikistan et Ouzbékistan).
- Graphiques de référence pour la conception de routes plus sûres.
Ces orientations ont été élaborées en étroite collaboration avec les acteurs nationaux et avec la contribution de la Banque asiatique de développement (BAD), de la Banque européenne pour la reconstruction et La BERD et la BEI, avec le soutien financier du Fonds des Nations Unies pour la sécurité routière (UNRSF), ont élaboré des ressources qui ne visent pas à remplacer les normes existantes, mais à les compléter et à fournir des orientations précieuses aux ingénieurs routiers et aux autres parties prenantes sur la manière d'intégrer des mesures de sécurité fondées sur des données probantes et issues des meilleures pratiques internationales dans les futurs projets routiers.
En particulier, les directives soulignent l'importance de intervention précoce dans le processus de planification du projet, notamment lors des études de faisabilité, afin de réduire les risques pouvant entraîner des accidents graves, des blessures et des décès. Elle promeut une approche systémique de sécurité., qui reconnaît que les usagers de la route, en tant qu'êtres humains, peuvent commettre des erreurs et que ces erreurs ne doivent pas coûter des vies ni entraîner de blessures graves. Cette approche préconise une conception routière qui atténue les risques, notamment pour les usagers vulnérables de la route tels que les piétons, les cyclistes et les enfants.
La conception de routes sûres est non seulement essentielle pour sauver des vies, mais aussi rentable. Elle permet d'éviter les pertes économiques subies par les pays en raison des accidents de la route, et une intervention précoce sert également de mécanisme pour prévenir les erreurs coûteuses lors du développement des routes. Les recommandations pour chaque pays couvrent des domaines clés, notamment : un examen des normes nationales existantes ; des solutions de conception pratiques fondées sur les principes de sécurité routière, tels que la réduction des vitesses et des infrastructures tolérantes aux imprévus ; des recommandations détaillées sur des éléments de conception spécifiques et leur rôle dans l'atténuation des risques ; et l'importance de la consultation et de la participation des parties prenantes dans le processus de conception.
Intervenant lors de l'atelier, Julio Urzua, directeur des projets stratégiques de iRAP, a déclaré : “ L'un des aspects les plus importants du projet a été son approche collaborative, car il s'est concentré sur trois pays d'Asie centrale utilisant les normes de conception GOST-SNiP. Grâce à ce projet, ces pays disposent désormais d'une Guide de conception pour la sécurité routière, ce qui aidera les concepteurs de routes à améliorer la sécurité des aménagements routiers. Outre ces recommandations, le projet a produit un Résultats de l'évaluation par étoiles iRAP des sections transversales standard, ” Ce document sera très précieux pour les concepteurs qui souhaitent évaluer le risque de décès et de blessures graves dans les normes de conception actuelles en utilisant la méthodologie iRAP des cotes par étoiles, basée sur les caractéristiques de la route et la mesure dans laquelle elles influent sur la probabilité et la gravité des accidents. »
Julia Funk, responsable de programme et des statistiques à l'IRF, a déclaré : “ À la Fédération routière internationale, nous sommes convaincus que personne ne devrait perdre la vie ou voir sa santé compromise par des défauts de conception routière évitables. Ce projet renforce notre engagement en faveur d'infrastructures plus sûres en aidant les pays à intégrer des pratiques de conception fondées sur des données probantes et centrées sur l'humain dans leurs pratiques nationales. Les ressources développées sont le fruit d'une véritable collaboration et constituent une avancée concrète vers des routes plus sûres et plus inclusives en Asie centrale. ”
Emma MacLennan, directrice générale d'EASST, a déclaré : “ Améliorer les normes de conception des infrastructures routières n'est pas un simple exercice théorique. Dans le cadre des trois projets pilotes menés par EASST et ses partenaires locaux, des améliorations des infrastructures piétonnes ont été mises en œuvre avec un impact considérable, notamment une forte réduction des accidents de la route. Ces interventions sauvent réellement des vies et rendent les villes plus agréables à vivre. Avec la publication aujourd'hui de ces nouvelles recommandations, nous espérons que ces projets pilotes deviendront la norme. Les guides que nous avons élaborés sont pratiques et faciles d'utilisation, conçus pour compléter les normes existantes. Les ingénieurs et concepteurs routiers devraient les considérer comme une ressource fondamentale sur laquelle fonder toutes leurs décisions de conception. Si tel est le cas, nous aurons atteint notre objectif. ”
En mettant en œuvre et en actualisant les normes nationales de conception routière conformément aux normes internationales telles que le Plan mondial des Nations Unies pour la Décennie d'action pour la sécurité routière 2021-2030 et la Stratégie régionale de sécurité routière « Connectés en toute sécurité » du CAREC, notre objectif est de réduire au minimum le nombre de décès et de blessures dus aux accidents de la route grâce à des infrastructures routières plus sûres. Nous espérons que les projets pilotes menés au Kirghizistan, au Tadjikistan et en Ouzbékistan, qui ont été au cœur de ce projet, seront étendus à l'ensemble du CAREC.
La sécurité, ainsi que l'accessibilité des routes à tous les usagers (automobilistes, cyclistes, piétons et personnes à mobilité réduite), doivent être des priorités lors de la conception de nouvelles routes et de la modernisation des routes existantes. La participation des parties prenantes, l'intégration des normes internationales de sécurité et le renforcement des capacités favoriseront la mise en œuvre effective des normes actualisées et permettront d'améliorer continuellement la planification et la conception des infrastructures routières en Asie centrale.
Pour télécharger le pack de ressources en anglais et en russe, rendez-vous sur https://www.gtkp.com/safe-and-inclusive-road-designs-in-central-asia/
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