Vandaag, onze samenwerking tussen UNESCAP, iRAP, OASST en de Internationale Wegfederatie (IRF) Het project om de lokale normen voor geometrisch wegontwerp te herzien en te verbeteren, met als doel veiligere en meer inclusieve wegen in Centraal-Azië te creëren, werd afgesloten met een laatste workshop in Tasjkent, Oezbekistan. Tijdens het evenement werd tevens een nieuwe reeks richtlijnen gelanceerd. Richtlijnen voor het ontwerp van verkeersveiligheid voor ontwerpers van weginfrastructuur in Kirgizië, Tadzjikistan en Oezbekistan.
In de afgelopen 18 maanden, sinds de lancering van het project in maart 2024, De partners hebben een stapsgewijs proces doorlopen, waaronder aftrapmissies naar elk pilotland, een raadpleging van belanghebbenden in Tasjkent in november 2024, een reeks van drie technische trainingen voor 70 ingenieurs en professionals in mei 2025, en voorbereidende workshops die de basis vormden voor de reeks richtlijnen die nu worden gepubliceerd.
De afsluitende workshop in Tasjkent op 26 juni werd geopend door de viceminister van Transport van de Republiek Oezbekistan en de heer Jean Todt, speciaal gezant van de secretaris-generaal van de VN voor verkeersveiligheid. Beiden prezen de totstandkoming van het nieuwe pakket met hulpmiddelen, dat onder meer het volgende omvat:
- Een volledig projectverslag van onze aanpak en methodologie, inclusief details over de bestaande GOST-SNiP-ontwerpnormen in elk land.
- Resultaten van iRAP-sterrenclassificatiebeoordelingen op standaarddoorsneden in de regio.
- Richtlijnen voor het ontwerp van op maat gemaakte verkeersveiligheidsvoorzieningen, gebaseerd op internationale best practices, voor elk pilotland (Kirgizië, Tadzjikistan en Oezbekistan).
- Grafische afbeeldingen ter ondersteuning van een veiliger wegontwerp.
De richtlijnen zijn ontwikkeld in nauwe samenwerking met nationale belanghebbenden en met input van de Aziatische Ontwikkelingsbank (ADB), de Europese Bank voor Herstructurering en Dit onderzoek is mede mogelijk gemaakt door de Economic Development Fund (EBRD) en de European Investment Bank (EIB), met financiële steun van het United Nations Road Safety Fund (UNRSF). Het doel van deze middelen is niet om bestaande normen te vervangen, maar om ze aan te vullen en waardevolle richtlijnen te bieden aan wegbeheerders en andere belanghebbenden over hoe op bewijs gebaseerde veiligheidsmaatregelen, afgeleid van internationale best practices, in toekomstige wegprojecten kunnen worden geïntegreerd.
De richtlijnen benadrukken met name het belang van vroegtijdige interventie in het projectplanningsproces, Vooral tijdens haalbaarheidsstudies, om de risico's te verminderen die kunnen leiden tot ernstige ongelukken, verwondingen en doden. Het bevordert een veilige systeembenadering., die erkent dat weggebruikers, als mensen, fouten kunnen maken en dat die fouten geen levens mogen kosten of tot ernstig letsel mogen leiden. De aanpak vereist een wegontwerp dat Het vermindert risico's, met name voor kwetsbare weggebruikers zoals voetgangers, fietsers en kinderen.
Een veilig wegontwerp is niet alleen levensreddend, maar ook kosteneffectief. Het helpt economische verliezen te voorkomen die landen lijden als gevolg van verkeersongevallen, en vroegtijdige interventie dient tevens als een mechanisme om kostbare fouten in het wegontwikkelingsproces te vermijden. De richtlijnen voor elk land bestrijken belangrijke gebieden, waaronder: een evaluatie van bestaande nationale normen; praktische ontwerpoplossingen gebaseerd op principes van verkeersveiligheid, zoals lagere snelheden en een flexibele infrastructuur; gedetailleerde richtlijnen voor specifieke ontwerpelementen en hun rol bij risicobeperking; en waarom overleg en betrokkenheid van belanghebbenden een essentieel onderdeel van het ontwerpproces zijn.
Tijdens de workshop sprak hij/zij., Julio Urzua, directeur strategische projecten bij iRAP, zei: "Een van de belangrijkste aspecten van het project is de samenwerkingsgerichte aanpak, waarbij de focus lag op drie landen in Centraal-Azië die de GOST-SNiP-ontwerpnormen gebruiken. Dankzij het project beschikken die landen nu over een Richtlijnen voor het ontwerp van verkeersveiligheid, Dit zal wegontwerpers helpen de veiligheid van hun wegontwerpen te verbeteren. Naast deze richtlijnen heeft het project ook een iRAP Sterrenbeoordelingsresultaten van standaard dwarsdoorsneden, Dit document zal zeer waardevol zijn voor ontwerpers die het risico op overlijden en ernstig letsel in de huidige ontwerpnormen willen beoordelen met behulp van de iRAP-methodologie van sterrenbeoordelingen, gebaseerd op de kenmerken van de weg en de mate waarin deze van invloed zijn op de waarschijnlijkheid en de ernst van ongevallen.”
Julia Funk, programmamanager en hoofd statistiek bij de IRF, merkte op: "Bij de Internationale Wegfederatie (IRF) geloven we dat niemand zijn leven of gezondheid zou mogen verliezen door vermijdbare ontwerpfouten in wegen. Dit project versterkt onze inzet voor veiligere infrastructuur door landen te ondersteunen bij het integreren van op bewijs gebaseerd, mensgericht ontwerp in hun nationale praktijken. De ontwikkelde hulpmiddelen zijn het resultaat van echte samenwerking en vormen een concrete stap om wegen in Centraal-Azië veiliger en inclusiever te maken."“
Emma MacLennan, directeur-generaal van EASST, zei: "Het verbeteren van de ontwerpnormen voor wegenbouw is niet zomaar een papieren kwestie. In alle drie de pilotprojecten hebben EASST en onze lokale partners pilotprojecten uitgevoerd voor de verbetering van de voetgangersinfrastructuur met een enorme impact – waaronder een aanzienlijke daling van het aantal verkeersongevallen. Deze ingrepen redden echt levens en maken steden leefbaarder. Nu de nieuwe richtlijnen vandaag worden gelanceerd, hopen we dat deze kleinschalige pilotprojecten de norm zullen worden. De richtlijnen die we hebben opgesteld zijn praktisch en gebruiksvriendelijk en ontworpen om naast de bestaande normen te worden gebruikt. Wegbouwkundigen en -ontwerpers zouden deze richtlijnen als een fundamentele bron moeten beschouwen waarop alle ontwerpbeslissingen zijn gebaseerd. Als dat gebeurt, zijn we geslaagd."“
Door nationale normen voor wegontwerp te implementeren en te actualiseren in lijn met internationale standaarden zoals het VN-wereldplan voor het decennium van actie voor verkeersveiligheid 2021-2030 en CAREC's Safely Connected: A Regional Road Safety Strategy, willen we het aantal verkeersdoden en -gewonden minimaliseren door middel van een veiligere weginfrastructuur. We hopen dat de pilotprojecten in Kirgizië, Tadzjikistan en Oezbekistan, die centraal staan in dit project, zullen worden uitgebreid en gevolgen zullen hebben voor heel CAREC.
De kwestie van veiligheid, evenals de mogelijkheid om de toegankelijkheid van de weg voor alle gebruikers te garanderen, inclusief automobilisten, fietsers, voetgangers en mensen met een beperkte mobiliteit, moet prioriteit krijgen bij het ontwerp van nieuwe wegen en de verbetering van bestaande wegen. Betrokkenheid van belanghebbenden, integratie van internationale veiligheidsmaatregelen en capaciteitsopbouwactiviteiten zullen de effectieve implementatie van bijgewerkte normen ondersteunen en leiden tot voortdurende verbetering van de planning en het ontwerp van de wegeninfrastructuur in Centraal-Azië.
Om het lesmateriaal in het Engels en Russisch te downloaden, ga naar https://www.gtkp.com/safe-and-inclusive-road-designs-in-central-asia/
Wil je het goede nieuws delen? Hier zijn een paar hulpmiddelen die je kunt gebruiken:
- Download de projectimpactgrafiek (horizontaal)
- Download grafieken met projectimpact (verticaal)
- Download PowerPoint-presentatie over projectimpact (Engelstalig)
- Download PowerPoint-presentatie over projectimpact (Russisch)
Foto's:
