AusRAP ha apoyado una evaluación de calificación por estrellas de algunas de las rutas ciclistas más transitadas de Brisbane realizada por ARRB para el club de movilidad de Queensland RACQ comprender el riesgo al que se enfrentan los ciclistas e informar sobre mejoras para aumentar la seguridad vial.
Un estudio de RACQ sobre las rutas ciclistas más populares del centro de Brisbane reveló que hasta dos tercios de ellas carecían de infraestructura segura para los ciclistas.
Un nuevo análisis del organismo regulador del tráfico vehicular ha identificado las 22 carreteras más peligrosas para los ciclistas en el distrito financiero central de la ciudad y sus alrededores. Adelaide Street, en el distrito financiero central, y Dornoch Terrace, que atraviesa Highgate Hill y West End, fueron identificadas como las peores rutas para los ciclistas. En los cuatro años previos a 2018, se registraron 18 accidentes con ciclistas involucrados en Adelaide Street y 16 en Dornoch Terrace.
La responsable de políticas públicas de RACQ, Rebecca Michael, afirmó que todo se reducía a tres factores principales: velocidad, visibilidad y protección.
“Cuando hay un gran volumen de ciclistas y vehículos en nuestras carreteras, el potencial de accidentes es mucho mayor, y este riesgo puede agravarse aún más cuando la infraestructura no protege adecuadamente a los ciclistas”, afirmó.
“Tras la pandemia de COVID-19, hemos observado un aumento significativo en el número de personas que se desplazan en bicicleta por el distrito central de negocios de Brisbane y sus alrededores.
“Sabemos que la infraestructura suburbana cuenta con una buena infraestructura para ciclistas que conecta con la ciudad, pero una vez que los ciclistas llegan al centro, generalmente abandonan los carriles bici segregados y se incorporan a la carretera principal.”
Pero la RACQ también afirmó que existen numerosas maneras de abordar los riesgos de seguridad.
La Sra. Michael afirmó que las "cajas para bicicletas", que delimitan parte de la carretera para que los ciclistas esperen delante de los vehículos, así como los carriles bici segregados, forman parte de la solución.
“Como parte de ese tratamiento integral, podríamos considerar la posibilidad de reducir la velocidad en algunos casos, pero es importante que adoptemos un enfoque multifacético”, afirmó.
“El estándar de oro en protección para ciclistas es la infraestructura ciclista segregada; por lo tanto, siempre que sea posible, pedimos a los gestores de carreteras que estudien la creación de carriles bici segregados, ya sean dentro o fuera de la calzada.”
El concejal Murphy dijo que El ayuntamiento y el gobierno de Queensland también tenían un plan de $2,2 millones para construir carriles bici protegidos en el distrito central de negocios (CBD). — un proyecto llamado CityLink Cycleway, que se está poniendo a prueba este año.
“Vamos a construir nuevos carriles bici en las calles Edward y Elizabeth, que por primera vez permitirán a los ciclistas circular por el centro de nuestra ciudad, separados del tráfico de vehículos”, dijo.
El ayuntamiento también tiene previsto invertir entre 1.500 y 1.500 millones de dólares en la construcción de nuevos puentes verdes para peatones y ciclistas, y se prevé que las obras de los puentes de Kangaroo Point y Breakfast Creek comiencen a finales del próximo año.
“Sabemos que aún queda mucho por hacer, y Brisbane es una ciudad que se construyó en las décadas de 1960 y 1970 con la idea de que todo el mundo usaría coches para siempre… pero, sobre todo durante la COVID, hemos visto a cada vez más gente subirse a la bicicleta y optar por el ciclismo como medio de transporte”, dijo el concejal Murphy.
Reproducido de ABC News aquí.
Algunas de las rutas ciclistas más peligrosas de Brisbane, según las últimas estadísticas de la RACQ.(Fuente: RACQ/ABC News: Lewi Hirvela)