AusRAP a soutenu une évaluation par étoiles de certains des itinéraires cyclables les plus fréquentés de Brisbane, réalisée par ARRB pour le club de mobilité du Queensland RACQ Comprendre les risques encourus par les cyclistes et contribuer à l'amélioration de la sécurité routière.
Une étude menée par RACQ sur les itinéraires cyclables populaires du centre-ville de Brisbane a révélé que jusqu'aux deux tiers d'entre eux ne disposaient d'aucune infrastructure cyclable sécurisée.
Une nouvelle analyse de l'organisme automobile a identifié les 22 routes les plus dangereuses pour les cyclistes dans le quartier central des affaires de la ville et ses banlieues environnantes. Adelaide Street, dans le quartier central des affaires, et Dornoch Terrace, qui traverse Highgate Hill et West End, ont été désignées comme les itinéraires les plus dangereux pour les cyclistes. Au cours des quatre années précédant 2018, 18 accidents impliquant des cyclistes ont été recensés sur Adelaide Street et 16 sur Dornoch Terrace.
Selon Rebecca Michael, responsable des politiques publiques de RACQ, tout se résumait à trois facteurs principaux : la rapidité, la visibilité et la protection.
“ Lorsque le nombre de cyclistes et de véhicules circulant sur nos routes est élevé, le risque d'accident est beaucoup plus important, et ce risque peut être encore accru lorsque les infrastructures ne protègent pas suffisamment les cyclistes ”, a-t-elle déclaré.
“ Nous avons constaté, après la pandémie de COVID, une forte augmentation du nombre de personnes qui font du vélo dans et autour du centre-ville de Brisbane. ».
“ Nous savons que les infrastructures de banlieue disposent d'aménagements cyclables de bonne qualité pour accéder à la ville, mais une fois arrivés dans le centre-ville, les cyclistes quittent généralement les pistes cyclables séparées pour emprunter la route principale. ”
Mais le RACQ a également indiqué qu'il existait de nombreuses façons de remédier aux risques pour la sécurité.
Mme Michael a déclaré que les “ sas vélos ”, qui délimitent une partie de la chaussée pour que les cyclistes puissent attendre devant les véhicules, ainsi que les pistes cyclables séparées, faisaient partie de la solution.
“ Dans le cadre de ce traitement global, nous pourrions envisager de réduire les vitesses dans certains cas, mais il est important que nous adoptions une approche multidimensionnelle ”, a-t-elle déclaré.
“ La référence en matière de protection des cyclistes est une infrastructure cyclable séparée ; c’est pourquoi, dans la mesure du possible, nous demandons aux gestionnaires de voirie d’envisager la création de ces pistes cyclables séparées, sur ou hors route. ”
Le conseiller Murphy a déclaré que Le conseil municipal et le gouvernement du Queensland avaient également un plan de 1 TP9T2,2 millions de dollars pour construire des pistes cyclables protégées dans le quartier central des affaires. — un projet appelé CityLink Cycleway, actuellement mis à l'essai cette année.
“ Nous allons aménager de nouvelles pistes cyclables sur les rues Edward et Elizabeth, ce qui permettra pour la première fois aux cyclistes de circuler au cœur de notre ville, séparés de la circulation automobile ”, a-t-il déclaré.
Le conseil municipal prévoit également de dépenser 195 millions de livres sterling pour la construction de nouveaux ponts verts destinés aux piétons et aux cyclistes, les travaux de construction des ponts de Kangaroo Point et de Breakfast Creek devant commencer à la fin de l'année prochaine.
“ Nous savons qu’il reste encore beaucoup à faire, et Brisbane est une ville qui a été construite dans les années 1960 et 1970 en partant du principe que tout le monde utiliserait des voitures pour toujours… mais, surtout pendant la pandémie de COVID, nous avons vu de plus en plus de gens enfourcher leur vélo et se tourner vers les déplacements à vélo ”, a déclaré le conseiller Murphy.
Reproduit d'ABC News ici.
Voici quelques-uns des itinéraires cyclables les plus dangereux de Brisbane, selon les dernières statistiques du RACQ.(Source : RACQ/ABC News : Lewi Hirvela)