A AusRAP apoiou uma avaliação de classificação por estrelas de algumas das rotas de ciclismo mais movimentadas de Brisbane, realizada por ARRB para o clube de mobilidade de Queensland RACQ Compreender os riscos enfrentados pelos ciclistas e orientar melhorias para aumentar a segurança rodoviária.
Uma pesquisa da RACQ sobre rotas populares de ciclismo no centro de Brisbane descobriu que até dois terços delas não possuíam infraestrutura segura para ciclistas.
Uma nova análise da associação de motoristas identificou as 22 ruas mais perigosas para ciclistas no distrito comercial central da cidade e nos subúrbios adjacentes. A Adelaide Street, no centro da cidade, e a Dornoch Terrace, que atravessa Highgate Hill e West End, foram apontadas como as piores rotas para ciclistas. Nos quatro anos até 2018, ocorreram 18 acidentes envolvendo ciclistas na Adelaide Street e 16 na Dornoch Terrace.
Rebecca Michael, chefe de políticas públicas da RACQ, disse que tudo se resumia a três fatores principais: velocidade, visibilidade e proteção.
“Quando temos um grande número de ciclistas e veículos nas nossas estradas, o potencial para acidentes é muito maior, e isso pode ser agravado quando a infraestrutura não protege adequadamente os ciclistas”, disse ela.
“Observamos, após a COVID-19, um aumento significativo no número de pessoas que andam de bicicleta dentro e ao redor do centro de Brisbane.”.
“Sabemos que a infraestrutura suburbana possui ciclovias de boa qualidade para quem chega à cidade, mas, ao entrarem no centro da cidade, os ciclistas geralmente deixam as ciclovias segregadas e entram na via principal.”
Mas a RACQ também afirmou que existem inúmeras maneiras de lidar com os riscos de segurança.
A Sra. Michael disse que as "caixas de bicicleta", que isolam parte da estrada para que os ciclistas esperem em frente aos veículos, bem como as ciclovias segregadas, fazem parte da solução.
“Como parte desse tratamento geral, podemos considerar a redução da velocidade em alguns casos, mas é importante que adotemos uma abordagem multifacetada”, disse ela.
“O padrão ouro para a proteção dos ciclistas é a infraestrutura cicloviária segregada — portanto, sempre que possível, estamos solicitando aos gestores de rodovias que considerem a criação dessas ciclovias segregadas, tanto em vias públicas quanto fora delas.”
O vereador Murphy disse que O conselho municipal e o governo de Queensland também tinham um plano de 1.200.000 dólares para construir ciclovias protegidas no centro da cidade. — um projeto chamado CityLink Cycleway, que está sendo testado este ano.
“Vamos inaugurar novas ciclovias nas ruas Edward e Elizabeth, que permitirão, pela primeira vez, que os ciclistas circulem pelo coração da nossa cidade, separados do tráfego de veículos”, disse ele.
A Câmara Municipal também planeja investir 1.950 milhões de libras na construção de novas pontes verdes para pedestres e ciclistas, com o início das obras nas pontes de Kangaroo Point e Breakfast Creek previsto para o final do próximo ano.
“Sabemos que ainda há muito a fazer, e Brisbane é uma cidade que foi construída nas décadas de 1960 e 1970 com a ideia de que todos usariam carros para sempre… mas, particularmente durante a COVID, vimos cada vez mais pessoas optarem por usar bicicletas e se locomoverem de bicicleta”, disse o vereador Murphy.
Reproduzido da ABC News aqui.
Algumas das rotas de ciclismo mais arriscadas de Brisbane, de acordo com as estatísticas mais recentes da RACQ.(Fonte: RACQ/ABC News: Lewi Hirvela)