Innovación en infraestructura para alcanzar los objetivos de la ONU para 2030
RESUMEN DEL EVENTO Y RECOMENDACIONES PARA EL FUTURO:
1. Más de 1.3 millones de personas mueren anualmente en las carreteras del mundo. Más de 35 millones de personas, predominantemente jóvenes, sufren lesiones que cambian la vida cada año, lo que incluye un estimado de 2.800.000 personas con lesiones cerebrales y de cabeza, 48.000 personas que quedan tetrapléjicas o parapléjicas, 9.700.000 personas con fracturas óseas y 330.000 personas con desolladuras de piel.[1].
2. Se calcula que cada día se suman unos 6 000 millones de dólares en nuevos costes para las familias, las comunidades, el sector sanitario y de bienestar social, las aseguradoras y las empresas. El coste para las economías de los países de ingresos bajos, medios y altos suele oscilar entre el 2 % y el 71 % del PIB anual.
3. Los países de ingresos bajos y medios que no invierten en seguridad vial podrían perder entre 7 y 221 TP3T de crecimiento potencial del PIB per cápita en un periodo de 24 años[2].Abordar la crisis de seguridad vial es tanto un imperativo moral como una necesidad económica.[3]
4. Para apoyar los diversos Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU que se beneficiarán de una mejora de la seguridad vial, los Estados Miembros de la ONU han acordado Objetivos Mundiales de Desempeño en Seguridad Vial que describen las prioridades para la acción del sistema seguro hasta 2030.
5. El objetivo 3 se centra en garantizar que todas las carreteras nuevas cumplan la norma mundial de rendimiento de 3 estrellas o superior para todos los usuarios de la vía pública, mientras que el objetivo 4 tiene por objeto garantizar que el 75 % del recorrido de cada grupo de usuarios de la vía pública se realice por carreteras en las que se hayan aplicado las normas técnicas mínimas de seguridad.[4].
6. Si se alcanzan los Objetivos Mundiales de Seguridad Vial en materia de infraestructuras, se podrían salvar más de 450 000 vidas al año y evitar más de 100 millones de muertes y lesiones a lo largo de la vida útil de las medidas. Por cada $1 invertido, se obtendrá un beneficio de $8.
7. Una inversión específica en cada país de 0,141 % del PIB anual en infraestructuras viarias más seguras y en la gestión de la velocidad permitirá obtener estos beneficios. La financiación innovadora basada en resultados y las alianzas plurianuales para alcanzar más del 75 % del tráfico en carreteras con una calificación equivalente a 3 estrellas o superior proporcionan el marco y los objetivos para la acción y la inversión a nivel nacional.
8. Inversión de Impacto[5] y los Bonos de Seguridad Vial ofrecen una oportunidad única para conectar a los beneficiarios de la reducción del trauma vial con las acciones del sistema seguro que harán posibles esos beneficios para salvar vidas. Comprender el verdadero impacto humano y financiero de las lesiones en carretera[6] es un requisito indispensable para que esto suceda.
Se requiere la movilización del compromiso político al más alto nivel para reconocer los beneficios de todo el gobierno, económicos, de salud y sociales de una infraestructura vial más segura y de sistemas de transporte urbano mejorados.
10. La seguridad vial es una necesidad para la salud, el clima, la equidad y la prosperidad. Los beneficios multifacéticos de los sistemas de transporte seguros y sostenibles se reconocen a través de velocidades más seguras[7], carreteras más seguras[8] y modos más seguros que contribuyen a la reducción de traumatismos viales y emisiones, y a comunidades más habitables.
11. El sistema seguro y el enfoque Visión Cero[9] debe integrarse en la formulación de políticas y las operaciones diarias de los gobiernos, las empresas y las corporaciones a lo largo de toda su cadena de valor. Visión Cero y las ciudades de 5 estrellas, los viajes escolares de 5 estrellas y las autopistas de 5 estrellas brindan inspiración sobre lo que es posible y deben celebrarse con las comunidades que se benefician.
12. Las agencias deben aceptar la responsabilidad del desempeño en seguridad vial e implementar las salvaguardas requeridas y los estándares de planificación, diseño, prácticas de adquisición y control de calidad de entrega asociados para garantizar el logro de los Objetivos Mundiales de Desempeño en Seguridad Vial para 2030. El liderazgo del sector privado y de la industria para ofrecer soluciones de 3 estrellas o mejores para todos los usuarios de la vía es también una palanca importante para el éxito.
13. Los Observatorios Regionales de Seguridad Vial proporcionarán la plataforma cooperativa para una cooperación nacional e internacional eficiente y el intercambio de mejores prácticas a través de conocimientos basados en datos para acelerar las políticas, las inversiones y el seguimiento del desempeño.
14. El uso de big data, inteligencia artificial y aprendizaje automático como parte de las asociaciones Ai-RAP con proveedores de vehículos y tecnología acelerará y transformará los datos de seguridad vial disponibles para informar políticas y decisiones durante la próxima década.
15. Apoyar el llamado a un nuevo objetivo para reducir a la mitad las muertes y lesiones graves para 2030 como parte de acciones continuas en los Objetivos de Desarrollo Sostenible, y comprometerse a un cambio radical en la escala, la urgencia y la acción en apoyo del Objetivo Mundial de Desempeño de Seguridad Vial.
Socios del Taller de Innovación
El Taller de Innovación iRAP 2020 fue copatrocinado por iRAP, el GRSF del Banco Mundial y el ITF con el apoyo de la FIA Foundation y UKaid. El evento se llevó a cabo como un evento previo oficial de la 3ªRD Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial y reunió a líderes a la vanguardia de la política, la financiación, la tecnología, la gestión de infraestructuras y la innovación en datos para mostrar cómo se pueden lograr los Objetivos Mundiales de Desempeño en Seguridad Vial de las Naciones Unidas.
El Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP) Las colaboraciones se extienden ahora a más de 100 países de todo el mundo, con más de un millón de kilómetros de carreteras evaluadas. Se ha mejorado la seguridad de más de 1,75 billones de dólares estadounidenses en inversiones en infraestructura viaria. Se han establecido objetivos de la ONU para maximizar los desplazamientos por carreteras equivalentes a 3 estrellas o superiores, y la innovación en materia de políticas, tecnología, inversión y diseño está dando lugar a resultados que salvan vidas en todo el mundo. Los expertos en políticas también reconocen el potencial de que los usuarios de 5 estrellas en vehículos de 5 estrellas circulen por carreteras de 5 estrellas para proporcionar la plataforma de cooperación definitiva para la Visión Cero.
El Banco Mundial La misión es acabar con la pobreza extrema y promover la prosperidad compartida. El transporte sostenible tiene un papel clave en el fomento del crecimiento inclusivo, la ampliación del acceso a servicios esenciales y la lucha contra el cambio climático. El Banco Mundial trabaja con los países clientes para ofrecer movilidad segura, limpia, eficiente e inclusiva.
El Facilidad Mundial para la Seguridad Vial (GRSF) es un programa de asociación mundial administrado por el Banco Mundial. Se estableció en 2006 con la misión de ayudar a abordar la creciente crisis de muertes y lesiones por accidentes de tránsito en países de ingresos bajos y medianos (PIBM). El GRSF proporciona financiación, conocimiento y asistencia técnica diseñados para escalar los esfuerzos de los PIBM para desarrollar sus capacidades científicas, tecnológicas y de gestión. La financiación y participación del GRSF en el Taller de Innovación iRAP 2020 fue apoyada por UK Aid.
El Foro Internacional de Transporte (ITF) en la OCDE es una organización intergubernamental con 60 países miembros. Actúa como un grupo de reflexión sobre políticas de transporte y organiza la Cumbre Anual de la ITF para ministros de transporte.
La ITF trabaja por políticas de transporte que mejoren la vida de las personas. Nuestra misión es fomentar una comprensión más profunda del papel del transporte en el crecimiento económico, la sostenibilidad ambiental y la inclusión social, y elevar el perfil público de la política de transporte.