Postagem original no LinkedIn por Marko Sevrovic, Chefe do Departamento de Planejamento de Transportes da FTTS (FPZ) / Engenheiro Sênior de Segurança Rodoviária da EIRA
A Faculdade de Ciências de Transporte e Tráfego (FPZ) da Universidade de Zagreb concluiu com sucesso um workshop de três dias em Nairobi, com foco na metodologia International Road Assessment Programme (iRAP).
Entre os principais participantes estavam membros de Autoridade Nacional de Rodovias do Quênia (KeNHA), Autoridade de Estradas Rurais do Quênia (KeRRA), Autoridade de Estradas Urbanas do Quênia (KURA), Conselho Rodoviário do Quênia (KRB), Autoridade Nacional de Transportes e Segurança (NTSA), e o Departamento Estadual de Transportes (SDOT).
O principal objetivo do workshop foi aprofundar a compreensão das normas iRAP e sua aplicação na avaliação da segurança rodoviária. Isso envolveu uma análise de dados de levantamentos em rodovias quenianas gerenciadas pela KeNHA, KeRRA e KURA, identificando deficiências de segurança e possíveis melhorias, bem como o papel dos dados de gestão de ativos RAMS em futuros projetos de melhoria da segurança rodoviária.
O projeto é financiado e implementado pelo Banco Mundial. Instalação Global de Segurança Rodoviária sob o Iniciativa Bloomberg Philanthropies para a Segurança Rodoviária Global (BIGRS) 2020-2025.
Em um desenvolvimento separado, mas igualmente importante, Marko Sevrovic segurou Uma reunião estratégica com a Associação Africana de Fundos para Manutenção de Rodovias (ARMFA). Esta reunião teve como foco a discussão e o planejamento de futuras iniciativas do programa iRAP em todo o continente africano.
Esses esforços representam um avanço crucial na aplicação da metodologia iRAP para melhorar sistematicamente a segurança rodoviária no Quênia e contribuir para iniciativas de segurança mais amplas em toda a África.
De acordo com Explorador de informações de segurança iRAP, Atingir mais de 75% das viagens em estradas com classificação de 3 estrelas ou superior no Quênia até 2030 poderia evitar cerca de 102.476 mortes e ferimentos graves ao longo dos 20 anos de vida útil das obras de melhoria das estradas, com um benefício econômico de US$ 1.900.32,6 bilhões para a economia do país – US$ 1.900.100 para cada US$ 1.900.1 investido.
