O Associação Automobilística Australiana (AAA) está avaliando o progresso do país Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária 2021-2030 e utilizando dados, ou a falta deles, para defender ações mais incisivas. Relatórios trimestrais de avaliação comparativa, um painel de dados público e cartas enviadas a membros do parlamento estão dando suporte à campanha.
O mais recente Análise comparativa do desempenho do Relatório da Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária – Trimestre de junho Mostra que os governos nacional e estaduais continuam incapazes de monitorar a maioria das metas acordadas, e o aumento das mortes no trânsito está expondo as falhas nos dados.
O Painel de dados de segurança rodoviária da AAA O projeto monitora as mortes no trânsito em nível nacional e estadual, bem como o progresso de cada estado em relação à meta de redução. É importante destacar também os casos em que não existem dados de referência ou de progresso, ou em que não foi elaborada uma definição de dados nacional para monitorar o alcance da meta.
O diretor-geral da AAA, Michael Bradley, disse: "Não se pode melhorar o que não se mede, e quando se trata de acidentes rodoviários, o governo australiano mede muito pouco.".
“Em 2023, a Austrália não consegue quantificar adequadamente a extensão dos traumas rodoviários, nem a eficácia das intervenções implementadas para reduzi-los”, afirmou. “Os carros nunca foram tão seguros e o financiamento das rodovias nunca foi tão alto, e ainda assim o número de mortes no trânsito está aumentando.”.
“É necessária uma nova abordagem, começando com estatísticas nacionais para orientar a aplicação da lei, o investimento em estradas e a mudança de políticas.”
Publicados pela principal entidade automobilística do país, os novos relatórios de referência e dados mostram que a Austrália está longe de atingir as metas da Estratégia de reduzir pela metade as mortes no trânsito até 2030 e de diminuir os ferimentos graves em 30% durante esse período.
O relatório mostra que 1.205 pessoas morreram nas estradas australianas nos 12 meses até 30 de junho de 2023 – um aumento de 3,2% em relação ao período correspondente anterior.
Isso demonstra que nenhuma jurisdição australiana está no caminho certo para atingir as metas de redução de fatalidades, enquanto as taxas de mortalidade de motoristas, passageiros, pedestres, ciclistas e motociclistas estão todas acima das metas acordadas na Estratégia.
As metas da Estratégia de reduzir pela metade as mortes no trânsito até 2030 e eliminar todas as mortes de crianças de até sete anos no trânsito não estão sendo alcançadas. Mas pelo menos podem ser mensuradas.
“Sabemos que essa meta está muito longe de ser alcançada, mas o progresso em três das outras metas principais da Estratégia sequer pode ser quantificado, porque os dados necessários ou não são coletados ou não são divulgados”, disse o Sr. Bradley.
Esses três objetivos são:
- Reduzir em 30% as lesões graves;
- Eliminar mortes no trânsito nos centros comerciais das cidades; e
- Eliminar mortes em todas as rodovias nacionais e em vias expressas que abrangem 80% do tráfego em toda a rede.
A AAA está a exigir que o próximo Acordo de Parceria Nacional da Austrália sobre Projetos de Infraestruturas de Transporte Terrestre (com entrada em vigor em julho de 2024) obrigue os estados e territórios a fornecerem ao Governo Federal dados relevantes sobre segurança rodoviária como condição para o financiamento federal.
Judy Williams, Gerente Global de Programas e Comunicações da iRAP, afirmou que a campanha da AAA é um ótimo exemplo de comunicação e defesa de direitos que outras partes interessadas em segurança rodoviária podem aproveitar.
“Os relatórios de acompanhamento de desempenho, um painel de dados público que dá vida às informações obtidas a partir dos dados, e a comunicação com os responsáveis pela tomada de decisões no governo e com a mídia, que os munim de conhecimento e da pressão dos motoristas por ações prioritárias, garantem que a segurança rodoviária esteja em evidência”, disse ela.
Veja o relatório de benchmarking mais recente.
Veja o painel de dados de segurança rodoviária da AAA.
A AAA é a principal organização automobilística do país, representando os clubes automobilísticos estaduais da Austrália e seus 8,9 milhões de membros. É uma defensora apolítica e tecnologicamente neutra de políticas federais de transporte que visam aprimorar a segurança, a acessibilidade e a mobilidade.
O programa AusRAP, liderado pela Austroads, avaliou 423.000 km de estradas e projetos, influenciando a segurança de US$ 19,2 bilhões em investimentos em infraestrutura rodoviária, incluindo um Programa Nacional de Estradas Mais Seguras de US$ 3 bilhões, que inclui metas para um desempenho de 3 estrelas ou superior. As metas da política de classificação por estrelas estão em vigor em 14 documentos de políticas nacionais e estaduais, incluindo a Estratégia Nacional Australiana de Segurança Rodoviária 2021-2030, o Plano de Ação Nacional Australiano de Segurança Rodoviária 2023-2025, a Estratégia de Segurança Rodoviária da Austrália do Sul até 2031, o Plano de Segurança Rodoviária de Nova Gales do Sul, o Plano de Segurança Rodoviária de Victoria 2021-2023 e as Diretrizes do Programa Piloto de Melhoria de Estradas Remotas do Governo Australiano de 2021, ajudando a informar a segurança de bilhões de dólares em investimentos em melhorias rodoviárias. Parceiros nacionais estão liderando avaliações baseadas em Inteligência Artificial (AiRAP) e o ARRB é um dos 11 Centros de Excelência do iRAP que ajudam a moldar o padrão e as ferramentas globais de segurança da infraestrutura rodoviária baseadas em evidências. 549 pessoas se beneficiaram do treinamento global/online do iRAP, juntamente com 3.300 pessoas treinadas em eventos realizados localmente. 7 profissionais são Acreditado pelo iRAP.
De acordo com o Explorador de informações de segurança iRAP, Atingir a Meta 4 da ONU, que prevê mais de 751 mil toneladas de viagens em estradas com classificação de 3 estrelas ou superior para todos os usuários na Austrália até 2030, poderá evitar cerca de 65.541 mortes e ferimentos graves ao longo dos 20 anos de vida útil das obras de melhoria das estradas, com um benefício econômico de US$ 1,9 trilhão e US$ 56,6 bilhões para a economia.
