In een belangrijke ontwikkeling voor de verkeersveiligheid kunnen Australische gemeenten nu gebruikmaken van AusRAP (Australian Road Assessment Programme) En ANRAM (Australisch nationaal risicobeoordelingsmodel) resultaten om locaties te nomineren voor financiering van het Black Spot-programma dankzij recente verduidelijkingen van de Federaal Bureau voor Verkeersveiligheid.
De Zwarte vlekkenprogramma Dit is een federaal financieringsprogramma dat subsidies verstrekt voor het verbeteren van de verkeersveiligheid op locaties met een geschiedenis van ongevallen of een hoog ongevalsrisico. Het helpt gemeenten en wegbeheerders bij het implementeren van veiligheidsverbeteringen zoals betere verlichting, signalisatie, verbetering van kruispunten of de installatie van vangrails.
De richtlijnen van het Black Spot-programma, die vorig jaar zijn bijgewerkt, staan nu expliciet een reeks beoordelingsinstrumenten toe ter ondersteuning van projectnominaties, ongeacht of er op die locaties verkeersongevallen hebben plaatsgevonden. Volgens het nieuwe beleid:
“"Andere beoordelingsmethoden om proactieve nominaties te identificeren zijn onder andere AusRAP- of ANRAM-beoordelingen, of de Infrastructure Risk Rating. Voor projecten op een gemeentelijke weg kan een recente Network Risk Assessment (opgesteld binnen de vijf jaar voorafgaand aan de nominatie) of een Safety Prioritisation Plan worden gebruikt als bewijs ter ondersteuning van de projectnominatie."”
Bron: Richtlijnen voor het Black Spot-programma (PDF)
Voorheen leidde de uiteenlopende advisering in de verschillende staten en territoria ertoe dat veel gemeenteraden niet zeker wisten of de AusRAP-resultaten alleen voldoende waren voor het toekennen van financiering aan Black Spot-projecten, of dat aanvullende procedures zoals verkeersveiligheidsaudits of een veiligheidssysteembeoordeling vereist waren.
De Nationale Organisatie voor Transportonderzoek (NTRO) Namens de lokale overheid heeft NTRO om opheldering gevraagd bij het Federaal Bureau voor Verkeersveiligheid. Na het verzoek van NTRO heeft het Federaal Bureau schriftelijk bevestigd: ‘'De resultaten van de AusRAP-beoordeling kunnen onafhankelijk worden gebruikt ter ondersteuning van proactieve subsidieaanvragen.'’ – Er is geen verdere verkeersveiligheidsaudit of veiligheidssysteembeoordeling nodig.
Wat dit betekent voor gemeenteraden:
- Proactieve aanpak:De gemeenteraad kan projecten op basis van risico's aanwijzen als gevaarlijke locaties, zonder te hoeven wachten tot er ongelukken of dodelijke slachtoffers vallen.
- Op bewijs gebaseerde verbeteringen:Door locaties te selecteren die ondersteund worden door AusRAP-gegevens, kunnen subsidieaanvragen sterker en beter onderbouwd worden.
- Nationale consistentie:Indien gemeenten tegenstrijdig advies ontvangen van panels op staats- of territoriumniveau, worden zij aangemoedigd dit te melden aan NTRO Zoals het Bureau voor Verkeersveiligheid aan NTRO heeft laten weten, zullen zij ervoor zorgen dat alle panels in de staten en territoria op de hoogte worden gebracht van de richtlijnen.
Volgende stappen
Deze verduidelijking stelt elke Australische gemeente in staat om proactieve, op data gebaseerde maatregelen te nemen om de veiligheid te verbeteren en het trauma dat lokale gemeenschappen op hun wegen ondervinden te verminderen.
Blijf op de hoogte van financieringsmogelijkheden voor verkeersveiligheid en raadpleeg deRichtlijnen voor het Black Spot-programmavoor meer informatie.
Voor meer informatie kunt u contact opnemen metEmily McLean, Leider Veiligere Infrastructuur, NTRO.
Afbeelding: Jeffry SS, Pexels