Légende de l'image : (LR) Teertha (11 ans) et Dikshant (21 ans) sont morts dans des accidents ; Rahil (38 ans) est en fauteuil roulant
Reproduit à partir de Times of India. Histoire de Nitasha Natu.
MUMBAI : Teertha Patel aurait eu 12 ans ce mois-ci. Les jours précédant son anniversaire étaient toujours passés en famille. Mais cette année, son père, Nitin, a passé ce temps à faire le tour des commissariats. Nitin se bat pour obtenir justice pour sa fille, tuée dans un accident de la route le 1er février. Le père et la fille étaient sortis nourrir les oiseaux à Kandivali Est lorsqu'un motocycliste roulant à vive allure les a percutés.
Tout comme Teertha, Dikshant Mhashelkar, âgé de 21 ans, a lui aussi été victime d'un excès de vitesse. Employé d'un hôtel cinq étoiles et seul soutien de sa famille, Dikshant rentrait du travail à moto lorsqu'un camion l'a percuté à Goregaon Est le 15 avril. Le chauffeur du camion a par la suite avoué à la famille Mhashelkar qu'il n'avait pas pu freiner à temps. Sept mois après l'accident, il a été libéré sous caution, mais les Mhashelkar peinent encore à surmonter leur deuil.
Sur Journée mondiale de commémoration des victimes des accidents de la route Observées le 21 novembre, les deux familles souhaitent que les autorités prennent des mesures pour freiner les excès de vitesse et, à terme, mettre fin aux accidents mortels.
“ Repenser l’aménagement des rues pour donner la priorité aux usagers vulnérables et réduire la vitesse est le moyen le plus efficace de diminuer le nombre de décès sur nos routes ”, a déclaré Abhimanyu Prakash, responsable de programme à la National Association of City Transportation Officials (NACTO), une organisation américaine partenaire de l’initiative Bloomberg Philanthropies pour la sécurité routière mondiale. Partout dans le monde, les villes abaissent leurs limitations de vitesse urbaines grâce à une combinaison de politiques, de contrôles, d’aménagements urbains et de communication. “ De nombreuses données attestent de leur succès dans la réduction des accidents de la route. L’aménagement des rues et les modifications d’infrastructures agissent comme un mécanisme d’autorégulation, réduisant les risques d’erreur et permettant de mieux gérer les accidents qui pourraient encore survenir en raison d’une erreur humaine ”, a ajouté M. Prakash.
Un rapport publié en 2020 par le Programme international d'évaluation des routes (iRAPUne étude menée par une organisation caritative enregistrée révèle que 879 vies sont perdues chaque jour en Inde et que le coût financier pour le système de santé, l'économie et les familles pourrait atteindre 707 millions de dollars américains par jour. Le rapport indique également que sur 961 % des routes indiennes, empruntées par les piétons et où la circulation atteint 40 km/h ou plus, il n'existe aucun trottoir.
“ Nous militons pour une meilleure prévention des blessures et des handicaps causés par les accidents de la route. Si des brancards à palette (un dispositif idéal pour transporter les victimes potentiellement atteintes de lésions médullaires) étaient installés aux endroits accidentogènes et si une formation de base était dispensée aux citoyens sur la manière de transporter correctement les victimes et de les conduire à l'hôpital dans l'heure qui suit l'accident, nous pourrions prévenir des handicaps permanents ”, a déclaré le Dr Ketna Mehta, dont l'association, la Fondation Nina, œuvre auprès des personnes souffrant de lésions médullaires. Mme Mehta ajoute que la majorité des personnes que son association a aidées à se réhabiliter au fil des ans avaient subi des lésions médullaires à la suite d'accidents de la route.
Le coût annuel des décès et des blessures graves représente 5,6 % du PIB indien, selon le rapport iRAP. Ce rapport suggère qu'un investissement de 261 080 milliards de dollars du PIB par an entre 2020 et 2030 permettrait de réduire ce nombre.
Pour certains survivants d'accidents de la route, accomplir leurs tâches quotidiennes est devenu un véritable parcours du combattant. Rahil Shaikh, devenu paraplégique suite à une collision automobile en 2005, a dû abandonner ses études et a ensuite eu beaucoup de mal à trouver un emploi. Âgé de 38 ans, Shaikh se déplace en fauteuil roulant et ne sort jamais seul de son domicile de Dockyard Road, car “ les rues de Mumbai, n'étant pas accessibles à tous, sont dangereuses pour les personnes handicapées ”.”
Pour la même raison, il ne peut prendre ni le train ni le bus, ce qui limite considérablement ses possibilités d'emploi. “ L'un des objectifs de la Journée mondiale de commémoration des victimes des accidents de la route est également de plaider en faveur d'un meilleur soutien pour les survivants de ces accidents. La perte de contrôle de certaines fonctions corporelles chez les personnes atteintes de lésions médullaires peut également avoir un impact sur leur santé mentale ”, a ajouté le Dr Mehta.