(G-D) Teertha (11 ans) et Dikshant (21 ans) sont morts dans des accidents ; Rahil (38 ans) est en fauteuil roulant
Repris de Times of India. Histoire par Nitasha Natu.
MUMBAI : Teertha Patel aurait eu 12 ans ce mois-ci. Les jours précédant son anniversaire étaient toujours passés en famille. Mais cette année, son père, Nitin, a passé son temps à faire des allers-retours dans un poste de police. Nitin mène une croisade pour obtenir justice pour sa fille, tuée dans un accident de la route le 1er février. Le duo père-fille était sorti nourrir les oiseaux à Kandivali Est lorsqu'un motocycliste en excès de vitesse les a percutés.
Comme Teertha, Dikshant Mhashelkar, 21 ans, a également été victime de l'excès de vitesse. Employé d'un hôtel cinq étoiles et unique soutien de famille, Dikshant rentrait du travail à moto lorsqu'un camion a percuté sa moto à Goregaon East le 15 avril. Le chauffeur du camion a ensuite admis à la famille Mhashelkar qu'il n'avait pas réussi à maîtriser la vitesse de son véhicule à temps. Sept mois après l'accident, le chauffeur du camion a été libéré sous caution, mais les Mhashelkar luttent toujours pour accepter leur perte.
Sur Journée mondiale de commémoration des victimes de la route observé le 21 novembre, les deux familles souhaitent que les autorités promeuvent des actions pour freiner les excès de vitesse et, éventuellement, mettre fin aux décès sur la route.
“ La refonte des rues pour donner la priorité aux usagers vulnérables de la route et réduire les vitesses est l'outil le plus efficace pour réduire les décès dus à des accidents de la route dans nos rues ”, a déclaré Abhimanyu Prakash, directeur de programme principal à la National Association of City Transportation Officials (NACTO) des États-Unis, partenaire de l'initiative Bloomberg Philanthropies pour la sécurité routière mondiale. À l'échelle mondiale, les villes abaissent leurs limites de vitesse urbaines par une combinaison de cadres d'action, de contrôles, de conception urbaine et de communication. “ De nombreuses données attestent de leur succès dans la réduction des accidents de la route. La conception des rues et les changements d'infrastructure agissent comme un outil d'auto-application, réduisant la marge d'erreur et créant de l'espace pour la gestion des accidents qui peuvent encore se produire en raison d'erreurs humaines ”, a déclaré Prakash.
Un rapport publié en 2020 par le Programme international d'évaluation routière (iRAP), une association caritative agréée, révèle que 879 personnes perdent la vie chaque jour en Inde et que le coût financier pour le système de santé, l'économie et les familles pourrait atteindre 707 millions de dollars américains par jour. Le rapport montre également que sur 96% des routes indiennes, empruntées par des piétons et où la circulation roule à 40 km/h ou plus, il n’existe pas de trottoirs officiels.
“ Nous faisons campagne pour une plus grande attention à la prévention des blessures et des handicaps causés par les accidents de la route. Si des brancards-coquilles (un appareil idéal pour transporter des victimes souffrant de blessures possibles à la colonne vertébrale) peuvent être placés dans les zones sujettes aux accidents et si une formation de base est dispensée aux citoyens sur la manière de transporter correctement les victimes d'accidents et de les transporter à l'hôpital dans l'heure qui suit, nous pourrions prévenir les handicaps permanents ”, a déclaré le Dr Ketna Mehta, dont l'organisation à but non lucratif, Nina Foundation, œuvre pour les personnes souffrant de lésions de la moelle épinière. Mehta ajoute qu'une majorité de personnes que son organisation à but non lucratif a aidées à réadapter au fil des ans, ont souffert de lésions de la moelle épinière à la suite d'accidents de la route.
Selon le rapport « iRAP », le coût annuel des décès et des blessures graves représente 5,6 % du PIB de l'Inde. Le rapport indique qu'en investissant chaque année 0,26% du PIB entre 2020 et 2030, il serait possible de réduire le nombre de décès et de blessures graves.
Pour certains survivants d'accidents de la route, accomplir leur routine quotidienne est devenu une tâche ardue. Rahil Shaikh, devenu paraplégique après une collision de véhicule en 2005, a dû abandonner ses études et a eu du mal à trouver des opportunités d'emploi par la suite. Shaikh, 38 ans, est en fauteuil roulant et ne sort pas de chez lui à Dockyard Road seul car “ les rues de Mumbai n'étant pas universellement accessibles sont dangereuses pour les personnes handicapées ”.”
Pour la même raison, il ne peut pas prendre le train ou le bus, ce qui limite considérablement ses options de travail. “ L'un des objectifs de la Journée mondiale du souvenir des victimes de la route est également de plaider pour un meilleur soutien aux survivants d'accidents de la route. La perte de contrôle des fonctions corporelles chez les personnes ayant une lésion de la moelle épinière pourrait également avoir un impact sur leur santé mentale ”, a ajouté le Dr Mehta.