iRAP a eu le plaisir de participer à l'événement d'aujourd'hui. Journée ITF à l'OCDE À Paris, présentation aux ambassadeurs et au personnel de l'OCDE sur le financement des investissements en matière de sécurité routière.
James Bradford, directeur technique mondial de iRAP, a présenté les éléments probants justifiant le financement basé sur les résultats, les objectifs de politique de notation par étoiles, les obligations de sécurité et le Fonds britannique pour la sécurité routière.
Le programme comprenait des séances sur :
- Routes sûres : le zéro décès est-il possible ?;
- En route pour la COP27 : Décarboner les transports ;
- Attention à l'écart (entre les sexes) ! Quelles leçons tirer de l'intégration de la dimension de genre dans les politiques de transport ?
- Comment les transports permettent de créer des sociétés inclusives.
Consultez le programme détaillé de l'événement ici.
James Bradford, iRAP et Véronique Feypell, ITF, panel “ Des routes plus sûres : le zéro décès est-il possible ? ”
Le dernier Rapport du système ITF Safe en action a été lancé lors de l'événement, présentant les conclusions d'experts du groupe de travail “ Mise en œuvre du système sûr ”, dirigé conjointement par l'ITF et la Banque mondiale.
Le rapport souligne que chaque ville, région et pays devrait s'efforcer de développer des projets et des programmes visant à réduire le nombre de décès et de blessures graves. Cependant, la rareté des ressources financières renforce la nécessité de programmes proactifs et fondés sur des données probantes. Parmi les outils pouvant faciliter la conception de tels programmes figurent les logiciels d'analyse de la sécurité, les audits et inspections de sécurité, les ressources fournies par le programme International Road Assessment Programme, les indicateurs de performance des systèmes (IPS) et les évaluations des systèmes sûrs.
Les données scientifiques ont démontré que la mise en œuvre d'une approche de système sûr est le moyen le plus efficace d'améliorer la sécurité routière. Toutefois, son introduction n'est pas chose aisée, notamment dans les pays à revenu faible ou intermédiaire. Malgré des exemples de réussite, comme aux Pays-Bas et en Suède, transposer ces méthodes à d'autres pays est loin d'être simple. Cela exige des adaptations sur mesure aux spécificités socio-économiques de chaque pays, ville ou région où l'approche est appliquée.
Le groupe de travail a élaboré un cadre théorique destiné à guider ceux qui souhaitent mettre en œuvre l'approche du Système sûr. Ce cadre décrit comment améliorer la sécurité des routes, des véhicules, des comportements des usagers et des autres piliers de la sécurité routière grâce aux différents éléments clés d'un Système sûr. Des experts ont analysé, à l'aide de ce cadre, les activités et interventions en matière de sécurité routière dans 17 études de cas menées sur tous les continents. Certaines ont été couronnées de succès ; d'autres ont montré que la mise en place d'un Système sûr est parfois semée d'embûches.
Certaines études de cas présentées dans le rapport mettent en lumière le travail des partenaires du RAP, notamment :
- Améliorations routières dans l'État du Karnataka, en Inde
- Le programme de gestion de la vitesse à Bogota, en Colombie
- Évaluation des indicateurs de performance en matière de sécurité routière municipale en Corée
- Le programme « Zones lentes, zones sûres » de la ville de Pleiku, au Vietnam (avec la participation de Star Rating for Schools)
Le Forum international des transports (ITF) fait office de groupe de réflexion mondial sur les politiques de transport et organise chaque année un sommet sur invitation seulement, réunissant plus de 1 400 ministres des Transports, chefs d'entreprise, chercheurs et représentants de la société civile de 63 pays membres et pays invités.
Pour plus d'informations
- Consultez le programme détaillé de la Journée ITF à l'OCDE ici
- Télécharger le rapport « Système sûr en action » ici.
Source des images de l'article : ITF