Les données sur les accidents de la route, les cotes iRAP et les contre-mesures recommandées pour améliorer la sécurité des infrastructures peuvent désormais être étudiées simultanément sur les réseaux routiers concernés grâce à un projet d'amélioration DRIVER de la Banque mondiale.
Le système DRIVER (Data for Road Incident Visualization, Evaluation, and Reporting) est une plateforme open source développée par Banque Mondiale Facilité mondiale pour la sécurité routière En collaboration avec le gouvernement philippin, ce système vise à améliorer la collecte, la gestion, l'analyse et le signalement des données relatives aux accidents de la route en permettant à de multiples organismes, tels que la police, les prestataires de soins de santé et les agences gouvernementales locales et nationales, de géoréférencer les accidents de la route dans une base de données centralisée en temps réel.
James Bradford, directeur mondial des produits iRAP, a déclaré que le GRSF de la Banque mondiale travaillait avec Aventurier depuis novembre 2019 pour intégrer le ViDA API afin que Données d'évaluation par étoiles iRAP et Kit d'outils iRAP Le contenu est intégré à la plateforme DRIVER.
“ Grâce à cette intégration désormais complète, les utilisateurs de DRIVER disposant également des résultats du système de notation par étoiles peuvent superposer ces résultats aux données d'accidents et explorer les contre-mesures suggérées pour améliorer la sécurité. Cette intégration exploite ces deux puissantes sources de données pour une vision globale permettant de sauver des vies ”, a déclaré James.
L'équipe de développement logiciel de iRAP a fourni un soutien technique à Aventurier DRIVER peut ainsi utiliser l'API VIDA pour récupérer les classements par étoiles, les données essentielles, les estimations FSI et les contre-mesures. L'enregistrement des contre-mesures dans DRIVER est également conforme à la boîte à outils de sécurité routière iRAP.
Depuis son lancement en 2013 dans deux villes des Philippines, DRIVER a été testé dans plusieurs pays, dont le Brésil, le Bangladesh, l'Inde, le Laos, la Thaïlande, le Vietnam et l'Arabie saoudite. La plateforme est disponible en plusieurs langues et des applications Android et iOS ont été développées pour la saisie de données sur le terrain.
Les outils statistiques de DRIVER permettent aux utilisateurs d'identifier les zones à haut risque d'incidents, de prévoir les risques d'accidents futurs et de surveiller les interventions sur les infrastructures dans les zones accidentogènes, de manière à faciliter la planification future de la sécurité.
Outre son utilisation multi-agences, parmi les autres caractéristiques clés de DRIVER figurent sa capacité à personnaliser et à partager des données avec le public ; à collecter et à comparer les données entre les États, les villes et les pays qui utilisent DRIVER ; ainsi qu'à prédire les points noirs, les coûts économiques des accidents et à suivre l'efficacité des interventions.
DRIVER contribue aux Objectifs de développement durable des Nations Unies axés sur la sécurité sanitaire et les villes durables en permettant aux organisations concernées de mieux comprendre et visualiser la situation sur les réseaux routiers environnants. Grâce à ces données précieuses, elles prennent des décisions éclairées concernant les futures améliorations de la sécurité routière susceptibles de sauver des vies.
Cliquez ici pour accéder au logiciel libre pour DRIVER
Intégration des notes iRAP comme on le voit dans DRIVER :
Liaison du pilote à ViDA
Sélection des jeux de données ViDA à récupérer
Analyse des données de notation par étoiles pour un tronçon de route
Interventions dérivées de la boîte à outils de sécurité routière iRAP
| TRAITEMENTS POUR DES ROUTES PLUS SÛRES | TRAITEMENTS PLUS SÛRS POUR LES VÉHICULES | TRAITEMENTS PLUS SÛRS POUR LES PERSONNES |
| Voie supplémentaire | Voies pour motos | Sécurité routière – Barrières |
| Installations pour cyclistes | Réseau à sens unique | Sécurité routière – Élimination des dangers |
| Éclosion centrale | Améliorations du stationnement | Bandes rugueuses |
| Voie de virage centrale sur toute la longueur | Passage piétonnier – Séparation à niveau | Zones scolaires |
| Délimitation | Passage piétonnier – Signalisé | Voies de service |
| Reproduction | Passage piéton – Non signalisé | Étanchéité de l'épaule |
| Intersection – Délimitation | Clôture pour piétons | Amélioration des talus |
| Intersection – Dénivellation | Sentier piétonnier | Distance de visibilité (élimination des obstacles) |
| Intersection – Rond-point | Île refuge pour piétons | Résistance au dérapage |
| Intersection – Signalisation | passage à niveau | Gestion de la vitesse |
| Intersection – Voies de virage (signalées) | Réalignement horizontal | Éclairage public |
| Intersection – Voies de virage (non signalisées) | Réalignement vertical | modération de la circulation |
| Élargissement des voies | Réglementer l'activité commerciale en bord de route | |
| Barrière médiane | Restreindre/Combiner les points d'accès directs | |
| Amélioration du passage médian | Réhabilitation de la chaussée |