EuroRAP Projet RADAR partenaire, Institut KTI des sciences des transports L'association à but non lucratif a mené avec succès un projet pilote en Hongrie dans le domaine de la gestion de la vitesse. Ce projet visait à étudier l'efficacité des panneaux de signalisation de vitesse activés par les véhicules et des radars fixes, et à proposer des solutions en fonction des résultats obtenus. Grâce à des formules établissant un lien entre vitesse et risque d'accident, la baisse attendue du nombre d'accidents et de blessés sur les deux tronçons routiers pilotes a pu être estimée.
Après avoir identifié les tronçons les plus dangereux des routes principales de catégorie I et II en Hongrie, des mesures ont été effectuées à sept endroits différents. Ces endroits variaient selon leurs caractéristiques et selon les appareils de mesure utilisés. Lors des mesures, la portion de route située en amont et en aval des appareils a été examinée.
D’après les résultats obtenus, les données suivantes ont été calculées dans les deux cas, lorsque l’appareil fonctionnait et lorsqu’il ne fonctionnait pas :
- vitesses moyennes (calculé tous les 5 mètres, devant et derrière l'appareil)
- Vitesses V85 (calculé tous les 5 mètres, devant et derrière l'appareil)
- le rapport entre les véhicules dépassant la limite de vitesse, réduisant leur vitesse et augmentant leur vitesse
L'installation de panneaux de limitation de vitesse et de radars a eu un impact significatif sur le choix de la vitesse. Dans le cas des panneaux de limitation de vitesse activés par les véhicules, aux cinq emplacements, les vitesses moyennes et les vitesses V85 étaient inférieures lorsque le dispositif était en fonctionnement (la réduction de vitesse variant de 0,5 km/h à 7 km/h).
Dans le cas des radars fixes, les vitesses moyennes et maximales (V85) étaient inférieures de 6,5 à 8 km/h lorsque l'appareil était en fonctionnement, et le taux d'excès de vitesse était également nettement plus faible. Au premier emplacement, ce taux a chuté de 92,3 %, tandis qu'au second emplacement, la baisse était de 55,6 %.
Suite aux mesures et calculs préliminaires, deux sites pilotes ont été sélectionnés en fonction du potentiel d'interventions visant à améliorer la sécurité routière. Ces deux sites figuraient parmi les tronçons les plus dangereux du réseau routier hongrois. Des plans d'aménagement détaillés ont également été élaborés pour ces tronçons, incluant la signalisation routière actuelle, les limitations de vitesse et les points d'implantation des dispositifs prévus (panneau de limitation de vitesse activé par le véhicule ou radar fixe).
En utilisant l'évolution prévue de la vitesse des véhicules (sur la base des mesures précédemment introduites) et la corrélation entre la vitesse et le risque d'accident (sur la base de la littérature existante), la réduction du nombre d'accidents de la route et de blessures pourrait être estimée après la mise en œuvre des dispositifs.
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