EuroRAP Projeto RADAR parceiro, Instituto KTI de Ciências do Transporte A organização sem fins lucrativos Ltda. implementou com sucesso um projeto piloto na Hungria na área de gestão de velocidade. O objetivo do projeto piloto foi examinar os efeitos de sinais de alerta de velocidade ativados por veículos e radares fixos de velocidade, e propor intervenções com base nos resultados. Com o auxílio de fórmulas sobre a relação entre velocidade e risco de acidentes, foi possível estimar a queda esperada no número de acidentes e feridos em dois trechos rodoviários selecionados para o projeto piloto.
Após a identificação dos trechos rodoviários mais perigosos das principais rodovias de classe I e II na Hungria, as medições foram realizadas em sete locais diferentes. Os locais variaram de acordo com suas características e também com os dispositivos de medição utilizados. Durante as medições, foram examinados não apenas o trecho da rodovia em frente aos dispositivos, mas também o trecho atrás deles.
Com base nos resultados, os seguintes dados foram calculados tanto para o caso em que o dispositivo estava em funcionamento quanto para o caso em que não estava:
- velocidades médias (calculado a cada 5 metros, tanto à frente quanto atrás do dispositivo)
- Velocidades V85 (calculado a cada 5 metros, tanto à frente quanto atrás do dispositivo)
- a proporção de veículos que excedem o limite de velocidade, reduzindo a velocidade, aumentando a velocidade
Observou-se um impacto significativo na escolha da velocidade quando foram implementados sinais de velocidade e radares de velocidade. No caso dos sinais de velocidade ativados por veículos em todos os 5 locais, as velocidades médias e as velocidades V85 foram menores quando o dispositivo estava em funcionamento (a redução da velocidade varia de 0,5 km/h a 7 km/h).
No caso de radares fixos, as velocidades médias e V85 foram 6,5 a 8 km/h menores quando o dispositivo estava em operação, enquanto a proporção de veículos em excesso de velocidade também foi significativamente menor nesses casos. No primeiro local, a proporção de veículos em excesso de velocidade na linha dos radares caiu 92,3%, enquanto no outro local a queda foi de 55,6%.
Após as medições e cálculos preliminares, foram selecionados dois locais piloto com base no potencial de intervenções para aumentar a segurança rodoviária. Ambos os locais constavam da lista dos trechos rodoviários mais perigosos da rede rodoviária húngara. Também foram desenvolvidos planos conceituais detalhados para o traçado das vias, incluindo a sinalização de trânsito existente, os limites de velocidade e os pontos de implementação dos dispositivos planejados (placa de velocidade ativada por veículo ou radar fixo).
Utilizando a variação esperada na velocidade dos veículos (com base nas medições previamente apresentadas) e a correlação entre velocidade e risco de acidentes (com base na literatura existente), foi possível estimar a redução no número de acidentes rodoviários e ferimentos após a implementação dos dispositivos.
Inscreva-se para receber mais notícias do Projeto RADAR aqui.
