EuroRAP Proyecto RADAR pareja, Instituto KTI de Ciencias del Transporte La organización sin ánimo de lucro Ltd. ha implementado con éxito un proyecto piloto en Hungría en el ámbito de la gestión de la velocidad. El objetivo del piloto era examinar los efectos de las señales de advertencia de velocidad activadas por vehículos y los radares de velocidad fijos, y proponer intervenciones basadas en los resultados. Mediante fórmulas que relacionan la velocidad con el riesgo de accidentes, se pudo estimar la disminución prevista de accidentes de tráfico y lesiones en los dos tramos de carretera seleccionados para el proyecto piloto.
Tras identificar los tramos más peligrosos de las carreteras principales de clase I y II en Hungría, se realizaron mediciones en siete ubicaciones diferentes. Estas ubicaciones variaban según sus características y los dispositivos de medición utilizados. Durante las mediciones, se examinó tanto el tramo de carretera situado delante de los dispositivos como el situado detrás de ellos.
Con base en los resultados, se calcularon los siguientes datos tanto cuando el dispositivo estaba en funcionamiento como cuando no lo estaba:
- velocidades promedio (calculado por cada 5 metros, tanto delante como detrás del dispositivo)
- Velocidades V85 (calculado por cada 5 metros, tanto delante como detrás del dispositivo)
- la proporción de vehículos que superan el límite de velocidad, reducen la velocidad, aumentan la velocidad
Se observaron efectos significativos en la elección de velocidad tras la implementación de señales de límite de velocidad y radares. En el caso de las señales de límite de velocidad activadas por vehículos en las 5 ubicaciones, las velocidades promedio y las velocidades V85 fueron menores cuando el dispositivo estaba en funcionamiento (la reducción de velocidad varía de 0,5 km/h a 7 km/h).
En el caso de los radares de velocidad fijos, la velocidad media y la velocidad máxima permitida (V85) fueron entre 6,5 y 8 km/h menores cuando el dispositivo estaba en funcionamiento, mientras que la proporción de vehículos que excedían la velocidad permitida también fue significativamente menor en estos casos. En la primera ubicación, la proporción de vehículos que excedían la velocidad permitida en la línea de radares disminuyó en 92,3 %, mientras que en la otra ubicación la disminución fue de 55,6 %.
Tras las mediciones y cálculos preliminares, se seleccionaron dos ubicaciones piloto en función del potencial de las intervenciones para mejorar la seguridad vial. Ambas ubicaciones figuraban entre los tramos de carretera más peligrosos de la red vial húngara. Asimismo, se elaboraron planos detallados del trazado de los tramos, incluyendo la señalización vial vigente, los límites de velocidad y los puntos de instalación de los dispositivos previstos (señal de velocidad activada por el vehículo o radar fijo).
Utilizando el cambio previsto en la velocidad de los vehículos (basado en las mediciones introducidas previamente) y la correlación entre la velocidad y el riesgo de accidentes (basada en la bibliografía existente), se podría estimar la reducción en el número de accidentes de tráfico y lesiones tras la implementación de los dispositivos.
Suscríbase para recibir más noticias del Proyecto RADAR. aquí.
