iRAP colabora con socios para eliminar las vías de alto riesgo dentro del Sistema Seguro, pero nuestro gerente de Capacitación y Acreditación, Franco Azzato, se presentó recientemente como experto técnico ante el Parlamento uruguayo sobre el potencial de los chalecos con airbag para salvar vidas en motociclistas. Informó sobre el proyecto de ley que obligaría a los empleadores a proporcionarlos a los trabajadores que utilizan motocicletas como parte de su trabajo diario, como repartidores y operadores de flotas.
De acuerdo a Datos de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV), Los motociclistas representan el 49 por ciento de los fallecidos en accidentes de tránsito en Uruguay y el 65 por ciento de los heridos.
El Sr. Azzato compareció ante la Cámara de Diputados el 22 de mayo y ofreció una explicación técnica detallada sobre la funcionalidad y las ventajas de seguridad de los sistemas de airbag para motocicletas:
- Citando a MAPFRE (2021), señaló que el 24 por ciento de las lesiones mortales en accidentes de motocicleta afectan la región torácica, no la cabeza. Si bien los cascos son indispensables, no ofrecen protección integral para el cuerpo.
- Las motocicletas carecen de sistemas de seguridad pasiva, como cinturones de seguridad o airbags integrados, por lo que los motociclistas son mucho más vulnerables a las fuerzas de impacto y a la transferencia de energía en caso de accidente.
- Los chalecos con airbag reducen las fuerzas de desaceleración que experimentan las zonas críticas del torso durante un choque. Al amortiguar el impacto de forma más progresiva, ayudan a minimizar el traumatismo en el pecho y la espalda. Además, los chalecos con airbag estabilizan la zona del cuello en coordinación con el casco, lo que contribuye a prevenir el latigazo cervical.
- La implementación de chalecos protectores puede dar resultados inmediatos. La tecnología ya está disponible y es accesible, pero la legislación también debe exigir el cumplimiento de las normas de seguridad certificadas para los productos.
El trabajo del Sr. Azzato en iRAP complementa el de otras organizaciones, ya que las Calificaciones de Estrellas de iRAP proporcionan una medida objetiva del nivel de seguridad inherente a la infraestructura vial para motociclistas. Una carretera con 1 estrella es la menos segura, mientras que una con 5 estrellas es la más segura. Como parte de una evaluación de iRAP, se pueden generar Planes de Inversión para Carreteras más Seguras que permiten identificar y priorizar mejoras de infraestructura basadas en evidencia para aumentar la seguridad de los motociclistas.
Los carriles exclusivos para motocicletas, el trazado de la carretera, la resistencia al deslizamiento y los peligros en la superficie, las zonas de adelantamiento y los peligros en los arcenes son ejemplos de elementos de infraestructura que pueden afectar a la seguridad.
Para obtener más información sobre cómo mejorar la seguridad de los motociclistas:
- Consulte el informe interactivo de iRAP sobre vehículos de dos ruedas motorizados e infraestructura vial, que incluye datos de casi 500.000 km de carreteras con flujo de vehículos de dos ruedas motorizados (PTW) en más de 80 países. aquí. El informe permite a los usuarios filtrar los datos por país, región, tipo de área, caudal y velocidad.
- Descubre cuán seguras son nuestras carreteras (a nivel mundial y nacional) para los motociclistas utilizando Safety Insights Explorer de iRAP. aquí.
- Compara la relación coste-eficacia y la eficacia de diferentes contramedidas de infraestructura para motociclistas en el conjunto de herramientas iRAP. aquí.
El Sr. Azzato es Ingeniero Industrial por la Universidad de Montevideo y, antes de incorporarse a iRAP, asesoró al Banco Interamericano de Desarrollo en materia de seguridad vial para motociclistas. Consulte sus publicaciones. aquí.