iRAP travaille avec des partenaires pour éliminer les routes à haut risque dans le cadre du système de sécurité, mais notre responsable de la formation et de l'accréditation, Franco Azzato, est récemment intervenu en tant qu'expert technique auprès du Parlement uruguayen sur le potentiel de sauvetage des gilets airbag pour les motocyclistes. Il a alimenté les discussions sur la législation proposée qui obligerait les employeurs à en fournir aux travailleurs qui utilisent des motos dans le cadre de leur travail quotidien, tels que les livreurs et les opérateurs de flotte.
Selon données de l'Unité Nationale de Sécurité Routière (UNASEV), les motocyclistes représentent 49 % des personnes tuées dans les accidents de la route en Uruguay et 65 % des personnes blessées.
M. Azzato a présenté devant la Chambre des députés le 22 mai et a fourni une explication technique détaillée sur la fonctionnalité et les avantages en matière de sécurité des systèmes d'airbags pour motos :
- Citons MAPFRE (2021), il a noté que 24 % des blessures mortelles dans les accidents de moto touchent la région thoracique – et non la tête. Bien que les casques soient indispensables, ils n’offrent pas une protection intégrale.
- Les motos n'ont pas de systèmes de sécurité passive tels que les ceintures de sécurité ou les airbags intégrés et, par conséquent, les motocyclistes sont beaucoup plus vulnérables aux forces d'impact et au transfert d'énergie en cas d'accident.
- Les gilets airbag réduisent les forces de décélération subies par les zones critiques du torse lors d'un accident. En ralentissant l'impact de manière plus progressive, ils contribuent à minimiser les traumatismes thoraciques et dorsaux. Les gilets airbag stabilisent également la zone du cou en coordination avec le casque, aidant ainsi à prévenir le whiplash cervical.
- La mise en œuvre de gilets de protection peut donner des résultats immédiats. La technologie est désormais facilement disponible et accessible, mais la législation doit également exiger le respect des normes de sécurité des produits certifiés.
Le travail de M. Azzato à l'iRAP est complémentaire dans ce domaine, les notations iRAP fournissant une mesure objective du niveau de sécurité ‘ intégré ’ dans l'infrastructure routière pour les motocyclistes. Une route 1 étoile est la moins sûre, tandis qu'une route 5 étoiles est la plus sûre. Dans le cadre d'une évaluation iRAP, des plans d'investissement pour des routes plus sûres peuvent être générés pour identifier et prioriser spécifiquement des améliorations d'infrastructure basées sur des preuves afin d'améliorer la sécurité des motocyclistes.
Les voies dédiées aux motos, l'alignement de la route, la résistance au dérapage et les dangers de surface, les zones de dépassement et les dangers au bord de la route sont tous des exemples d'éléments d'infrastructure qui peuvent avoir un impact sur la sécurité.
Pour en savoir plus sur l'amélioration de la sécurité des motocyclistes :
- Consultez le rapport interactif de sécurité des deux-roues motorisés et des infrastructures routières de iRAP, qui comprend des données sur près de 500 000 km de routes où circulent des deux-roues motorisés (2RM) dans plus de 80 pays. ici. Le rapport permet aux utilisateurs de filtrer les données par pays, région, type de zone, flux et vitesse.
- Explorez la sécurité de nos routes (aux niveaux mondial et national) pour les motocyclistes à l'aide de l'Explorateur d'informations sur la sécurité d'iRAP voici.
- Comparer la classification des coûts et l'efficacité des différentes contre-mesures d'infrastructure pour les motocyclistes dans la boîte à outils iRAP ici.
Monsieur Azzato est titulaire d'un baccalauréat en génie industriel de l'Université de Montevideo et, avant de rejoindre iRAP, a conseillé la Banque interaméricaine de développement sur la sécurité des motocyclistes. Voir ses travaux publiés. ici.