Pie de foto: rea de escape da BR-277, sentido Curitiba-Litoral. (Guillerme Pupo/Ecovía).
Reproducido de Gazeta Do Povo, 10 de agosto de 2021 y escrito por Por Elvira Fantin
Um novo conceito está sendo aplicado no Brasil e no Paraná para mejorar a segurança nas estradas e reduzir acidentes e mortes: “rodovias que perdoam”. Una propuesta es minimizar el error humano en la construcción de áreas de escape, instalación de dispositivos de retención y sonorizadores, entre otras intervenciones. No caso de que el automovilista falle, puede contar con los recursos que ofrece la carretera para evitar accidentes o, al menos, minimizar sus consecuencias.
Una práctica começou há cerca de 40 años y já é común em países más avanzados, pero no Brasil o conceito chegou só em 2018 – eo cenário aqui está longe do ideal, de acuerdo con el análisis de la Confederação Nacional de Trânsito (CNT). Estudio realizado por la entidad mostra que, en 2020, los custos dos acidentes nas rodovias federais do país correspondam a R$ 10,2 bilhões, mientras que las inversiones para evitarlos foram de apenas R$ 6,7 bilhões.
En estos años, todas las rodovias concedidas do PR serán 3 estrellas
Esse quadro promete mudar. En Paraná, ações efetivas dentro del concepto de “rodovias que perdoam” já estão nos novos contratos de concessão, que passarão a valer a partir de 2022. “Ao final do primeiro ano de concessão, todas as estradas terão que ser classificadas pelo menos como '2 estrelas' e, em dez anos, terão que passar para '3 estrelas'‘, dijo Marcello Costa, secretario nacional de transporte terrestre del Ministerio de Infraestrutura.
A partir del día, el segundo elemento, serán feitos planos para aumentar para 4 y 5 estrellas. La clasificación varía de 1 a 5 estrellas, de acuerdo con las condiciones de seguridad de las carreteras siguientes padrones establecidos por la Organización de las Naciones Unidas (ONU). “Trouxemos o conceito para o Brasil e asumimos como una política pública”, dijo el secretario.
“A falha humana vai acontecer e as rodovias têm que perdoar esse erro, sendo dotadas de dispositivos de sonorização, sinalização e infraestrutura que reduzam as chances ea gravidade dos acidentes”, pontua.
Todo el trabajo sigue la metodología iRAP (International Road Assessment Programme), desenvolvida en Inglaterra para inspeccionar vías de alto riesgo y reducir acidentes. No caso das rodovias do Paraná, as primeiras necessidades já foram levantadas e estarão apontadas nos contratos. Mas, além disso, as concesionárias asumirão o compromisso de, no primeiro ano de concessão, fazer um diagnostic mais detalhado apontando outras demandas.
“Será um avanço”, dijo João Arthur Mohr, gerente de Assuntos Estratégicos da Federação das Indústrias do Paraná (Fiep). "As concesionárias serão obrigadas a investir em segurança dentro desse conceito de 'rodovias que perdoam'. Antes não havia essa exigência", observa.
Además de las carreteras concedidas, la Unión investigará en las carreteras federales no pedagiadas y expectativa es que los estados también frente a frente. No Paraná, o DER lançou no mês passado o edital do Programa de Segurança Viárias das Rodovias Estaduais (Proseg Paraná), que prevê investimento de R$ 70 milhões em segurança em 10 mil quilômetros.
Para el especialista en gestión y planificación de tránsito y el profesor de la Universidad Positivo, Hugo Alexander Martins Pereira, ao conceito das “rodovias que perdoam”, tem que se agregar as condições da via e uma campanha de educação. “As boas práticas e esa metodologia têm mostrado bons resultados em vários países”, dijo.
Otro especialista no assunto, el profesor doutor em ingeniería de transportes de la UFPR, Jorge Tiago Bastos, clasifica como muy importante a manutenção, na lateral da pista, de zonas planas e livres de quaisquer obstáculos, como árvores, postes, muros e taludes.
“Esto es más que una zona de escape, é una forma de o motorista ter espacio suficiente para, en seguridad, recuperar el control del vehículo”, dijo. En segundo lugar, esta solución está prevista, pero nunca será posible y, en tal caso, como áreas de escape y como contenidos también son importantes.
Bastos dice que las condiciones de las carreteras del estado y del país son muy diversas. “Há trechos muito seguros e outros, não”, observa. Bastos reconoce que “muitos avanços aconteceram nos últimos años, mas há muito ainda a ser feito”.
El número de acidentes nas rodovias federais do Paraná, en 2020, de acuerdo con la Polícia Rodoviária Federal, de 7,1 millones, con 7,4 millones de fallecidos y 526 muertos. São bem menores do que dez años atrás. En 2011, hubo 22,2 millones de accidentes, 12,4 millones de fallecidos y 740 muertos.
Concessionárias já fizeram algumas intervenções
Los contratos atuais de concessão do Anel de Integração do Paraná, que comprenden 2.500 kilómetros, son de 1997 y vencen en noviembre de este año. Quando foram assinados ainda não se falava em “rodovias que perdoam”, mas inversiones foram feitos ao longo do período de concessão visando a segurança.
“Varias acciones que não estavam previstas no contrato foram feitas, como o monitoramento por cámara, por ejemplo”, dijo Thaís Caroline Borges, directora-presidenta de CCR RodoNorte. “O contrato nos dá um norte, mas não podemos continuar operando como quando começamos”, pontua. Ela informa que nos trechos de responsabilidade da Rodonorte (Curitiba a Apucarana e Ponta Grossa a Jaguariaíva), o índice de acidentes foi reduzido em 73% eo de óbitos em 82% desde o começo da concessão até final de
A Ecovia informa que a reducción de acidentes nos trechos em que opera foi de 55,8% desde el comienzo de la concesión. Entre 1998 y 2020, para vestidos más de R$ 940 millones (valores de 2020) en mejora y mantenimiento, incluidos dispositivos de seguridad y sincronización horizontal y vertical. También foi implantada área de escape para caminos en el km 37 de la BR-277, que liga Curitiba al litoral.
A Arteris, que administra tres concesiones de carreteras federales con segmentos en operación en Paraná (Régis Bittencourt, Planalto Sul y Litoral Sul) informa que entre 2010 y 2020, houve redução de mortes de 42,3% (Litoral Sul), 56% (Régis Bittencourt) e 66% (Planalto Sur).
Foram implantados equipamentos de protección y seguridad (barreiras de concreto e defensas), atenuadores de impacto y dos áreas de escape, ambas na BR-376, que liga Curitiba al litoral catarinense.