Légende de la photo : zone d'évasion de la BR-277, sentier Curitiba-Litoral. (Guilherme Pupo/Ecovia).
Reproduit de la Gazeta Do Povo, 10 août 2021, article rédigé par Elvira Fantin
Une nouvelle idée est que l'application est appliquée au Brésil et au Paraná pour améliorer la sécurité des affaires et réduire les acides et les mortes : “ les personnes qui perdent ”. Il est proposé de minimiser les erreurs humaines lors de la construction de zones d'évacuation, de l'installation de dispositifs de contention et de sonorisation, entre autres interventions. En cas de panne d'un automobiliste, il est possible de contacter les recours que l'entreprise propose pour éviter l'acide ou, au moins, minimiser ses conséquences.
La pratique est arrivée il y a environ 40 ans et est déjà arrivée dans les pays les plus avancés, mais au Brésil, la conception était déjà en 2018 – le scénario est maintenant long à l'idéal, selon l'analyse de la Confédération nationale du transport (CNT). Cet article a été réalisé par l'entité qui a montré que, en 2020, les responsables des acides de la Fédération de Russie du pays correspondaient au R$ 10,2 milliards, en ce qui concerne les investissements pour éviter le foram de seulement R$ 6,7 milliards.
Durant cette année, toutes les Rodovias concédées par PR seront 3 étoiles
Esse quadro promete mudar. Au Paraná, les actions efficaces dans la conception des “ biens que j'ai perdus ” sont nos nouveaux contrats de concession, qui seront valables à partir de 2022. “ À la fin de la première année de concession, tous les stades qui sont classés pour moins comme ‘ 2 étoiles ’ et, dans ces derniers "Année, je vais passer à '3 étoiles'", a déclaré Marcello Costa, secrétaire national des transports terrestres du ministère de l'Infrastructure.
Dès aujourd'hui, deuxièmement, les plans seront faits pour augmenter de 4 à 5 étoiles. La classification varie de 1 à 5 étoiles, conformément aux conditions de sécurité des opérations seguindo padrões établies par l'Organisation des Nations Unies (ONU). “ Nous avons la conception du Brésil et nous assumons la politique publique ”, a déclaré le secrétaire.
“La personne humaine va reconnaître et les personnes qui perdent cette erreur en envoyant des dispositifs de sonorisation, de signalisation et d'infrastructure qui réduisent les risques liés à la gravité des acides”, a-t-il ajouté.
Tout le travail suit la méthodologie iRAP (International Road Assessment Programme), développée en Angleterre pour inspecter les voies de haut risque et réduire les acides. Ce n'est pas le cas des maisons du Paraná, car les premières nécessités sont celles qui se présentent et sont soumises à nos contrats. Mais, d'autre part, en tant que concessionnaires assumant ou compromis, dès la première année de la concession, ils doivent faire un diagnostic plus détaillé en répondant à d'autres demandes.
“ Será um avanço ”, dit João Arthur Mohr, directeur des Assuntos Estratégicos de Federação das Indústrias do Paraná (Fiep). "En tant que concessionnaires, ils seront obligés d'investir dans la sécurité dans la conception des 'entreprises qui perdoam'. Avant cela, ils n'avaient pas cette exigence", observe-t-il.
D'autre part, les sociétés ont reconnu que l'Union investirait dans les rangs fédéraux sans pédagogie et en attente, c'est que les états ont également fait face à eux. Au Paraná, nous avons lancé le mois dernier l'édition du programme de sécurité routière de Rodovias Estaduais (Proseg Paraná), qui a investi 70 millions de R$ dans 10 millions de dollars de sécurité.
Pour le spécialiste de la gestion et du plan de voyage et professeur de l'Université positive, Hugo Alexander Martins Pereira, il a conçu les “ itinéraires à suivre ”, qui s'ajoutent aux conditions de vie et d'une campagne d'éducation. "Comme les bonnes pratiques et cette méthodologie vous montrent de bons résultats dans différents pays", dit-il.
Un autre spécialiste non assuré, le professeur en chef de l'ingénieur des transports de l'UFPR, Jorge Tiago Bastos, est classé comme très important dans la maintenance, sur le côté de la piste, des zones planes et des livres de tous les obstacles, comme les vores, les postes, les murs et les taludes.
“"C'est plus qu'une zone d'évasion, c'est une forme d'automobiliste dans un espace suffisant pour, en toute sécurité, récupérer le contrôle du véhicule", a-t-il déclaré. Deuxièmement, cette solution est anticipée, mais toujours elle sera possible et, dans ce cas, les zones d'évasion et les conflits sont également importants.
Il est clair que les conditions de l'état et du pays sont très diverses. “Há trechos muito seguros e outros, non”, observe. Bastos reconnaît que “ plusieurs avancées ont été réalisées dans nos dernières années, mais il y a aussi beaucoup à faire. ”.
Le nombre d'acides dans les provinces fédérales du Paraná, en 2020, selon la police fédérale fédérale, était de 7,1 millions, avec 7,4 millions de morts et 526 morts. São bem menores do que dez anos atrás. En 2011, pour 22,2 millions d'acides, avec 12,4 millions de feridos et 740 morts.
Concessionárias já fizeram algumas interventions
Les contrats de concession actuels de l'Anel de Integração do Paraná, qui comprennent 2.500 quilomètres, datent de 1997 et ont été vendus en novembre de l'année. Quand les assassins ne réussissent pas à s'en sortir, mais les investissements sont faits pendant une longue période de concession pour assurer la sécurité.
“ Il y a plusieurs choses qui ne sont pas prévues dans le contrat de travail, comme la surveillance par caméra, par exemple ”, a déclaré Thaís Caroline Borges, directrice-présidente du CCR RodoNorte. "Le contrat que nous avons avec le nord, mais nous ne pouvons pas continuer à fonctionner comme lorsque nous venons", a-t-il ajouté. Elle nous informe que nos responsabilités de Rodonorte (Curitiba à Apucarana et Ponta Grossa à Jaguariaíva), ou que l'indice d'acides ont été réduits dans le 73% et les obligations dans le 82% depuis le début de la concession jusqu'au bout
Ecovia informe qu'une réduction des acides dans les flux se produit en raison du 55,8% depuis le début de la concession. Entre 1998 et 2020, nous avons investi plus de 940 millions de R$ (valeurs de 2020) en termes de technologie et de maintenance, y compris les dispositifs de sécurité et de signalisation horizontale et verticale. Il a également été implanté une zone de fuite pour les chemins au km 37 de la BR-277, de la ligne Curitiba vers le littoral.
À Arteris, qui administre les trois concessions de tiges fédérales avec les segments dans l'exploitation du Paraná (Régis Bittencourt, Planalto Sul et Litoral Sul) informa qu'entre 2010 et 2020, a réduit les morts de 42,3% (Litoral Sul), 56% (Régis Bittencourt) et 66% (Planalto Sul).
Foram a implanté des équipements de protection et de sécurité (barres de béton et défenses), atténuateurs d'impact et deux zones de fuite, ambas na BR-376, qui relie Curitiba au littoral catarinense.