iRAP trabaja con socios para eliminar las carreteras de alto riesgo dentro del Sistema Seguro, pero nuestro Gerente de Capacitación y Acreditación, Franco Azzato, recientemente se presentó como experto técnico ante el Parlamento uruguayo sobre el potencial de salvar vidas de los chalecos airbag para motociclistas. Informó las discusiones sobre la legislación propuesta que haría obligatorio que los empleadores los proporcionaran a los trabajadores que usan motocicletas como parte de su trabajo diario, como repartidores y operadores de flotas.
Según datos de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV), los motociclistas representan el 49 por ciento de los fallecidos en siniestros viales en Uruguay, y el 65 por ciento de las personas lesionadas.
El Sr. Azzato se presentó ante la Cámara de Diputados el 22 de mayo y proporcionó una explicación técnica detallada de la funcionalidad y los beneficios de seguridad de los sistemas de airbag para motocicletas:
- Citando a MAPFRE (2021), señaló que el 24 por ciento de las lesiones fatales en accidentes de motocicleta afectan la región torácica, no la cabeza. Si bien los cascos son indispensables, no ofrecen protección para todo el cuerpo.
- Las motocicletas carecen de sistemas de seguridad pasiva como cinturones de seguridad o airbags incorporados y, como resultado, los motociclistas son mucho más vulnerables a las fuerzas de impacto y la transferencia de energía en caso de accidente.
- Los chalecos airbag reducen las fuerzas de desaceleración que experimentan las áreas críticas del torso durante un choque. Al ralentizar el impacto de manera más progresiva, ayudan a minimizar el trauma en el pecho y la espalda. Los chalecos airbag también estabilizan la zona del cuello en coordinación con el casco, ayudando a prevenir esguinces cervicales.
- La implementación de chalecos protectores puede arrojar resultados de inmediato. La tecnología está ahora fácilmente disponible y accesible, pero la legislación también debe exigir el cumplimiento de los estándares de seguridad de productos certificados.
El trabajo del Sr. Azzato en iRAP es complementario en el espacio, ya que las Clasificaciones de Seguridad iRAP proporcionan una medida objetiva del nivel de seguridad ‘incorporado’ en la infraestructura vial para los motociclistas. Una carretera de 1 estrella es la menos segura, mientras que una carretera de 5 estrellas es la más segura. Como parte de una evaluación iRAP, se pueden generar Planes de Inversión en Carreteras Seguras para identificar y priorizar específicamente mejoras de infraestructura basadas en evidencia para mejorar la seguridad de los motociclistas.
Carriles dedicados para motocicletas, alineación de la carretera, resistencia al deslizamiento y peligros de la superficie, provisión de adelantamiento y peligros al borde de la carretera son ejemplos de elementos de infraestructura que pueden afectar la seguridad.
Para aprender más sobre cómo mejorar la seguridad de los motociclistas:
- Vea el informe interactivo de iRAP sobre vehículos de dos ruedas motorizados y seguridad vial, que incluye datos de casi 500.000 km de carreteras con circulación de vehículos de dos ruedas motorizados (VDM) en más de 80 países. aquí. El informe permite a los usuarios filtrar los datos por país, región, tipo de área, flujo y velocidad.
- Explore cuán seguras son nuestras carreteras (a nivel global y de país) para los motociclistas utilizando el Explorador de Información de Seguridad de iRAP aquí.
- Compara la calificación de costo y la efectividad de diferentes contramedidas de infraestructura para motociclistas en el iRAP Toolkit aquí.
El Sr. Azzato tiene una Licenciatura en Ingeniería Industrial de la Universidad de Montevideo y, antes de unirse a iRAP, asesoró al Banco Interamericano de Desarrollo sobre seguridad de motociclistas. Ver su trabajo publicado aquí.