O Diretrizes Estratégicas para a Segurança Rodoviária e o Plano de Ação Africano para a Segurança Rodoviária da Comissão Econômica das Nações Unidas para a África (UNECA) 2021-2030 Especifica metas e ações claras para alcançar uma infraestrutura rodoviária mais segura, com base na metodologia iRAP.
Apesar dos esforços a nível global e continental africano, a segurança rodoviária continua a ser um grande desafio, particularmente em África, onde o risco de morte por lesões no trânsito chega a 26,6 por cada 100.000 habitantes, em comparação com 17,0 no Sudeste Asiático e 9,3 por cada 100.000 habitantes na Europa.
Segundo a Estratégia, no Uganda, as mortes em acidentes rodoviários aumentaram 25,91%, passando de 2.597 para 3.503 entre 2007 e 2016; 10 pessoas morrem por dia em acidentes de trânsito, o nível mais alto da África Oriental; e 24 pessoas morrem por cada 100 acidentes rodoviários no país. Nos Camarões, registam-se, em média, 16.583 acidentes rodoviários e 1.500 mortes por ano; e o risco de morte no trânsito por cada 100.000 habitantes é estimado pela OMS em 27,6.
A Estratégia 2030 está alinhada com a Plano Global para a Década de Ação para a Segurança Rodoviária 2021-2030 e as Metas 3 e 4 da ONU, que incluem garantir que todas as novas estradas sejam construídas com um padrão de 3 estrelas ou superior para todos os usuários, e que mais de 751.000 toneladas de viagens sejam realizadas em estradas equivalentes a 3 estrelas ou superiores para todos os usuários até 2030.
Os principais indicadores de desempenho relacionados à infraestrutura incluem:
- Será obrigatória a avaliação de riscos da infraestrutura rodoviária e a definição de classificações de segurança para estradas novas e reabilitadas.
- Especifique uma meta de classificação por estrelas para todos os projetos relacionados a cada usuário da via, bem como o padrão de desempenho de segurança desejado para o local.
- Realizar auditorias de segurança rodoviária em todos os trechos de novas estradas (desde o estudo de pré-viabilidade até o projeto detalhado) e concluir avaliações utilizando métodos independentes e especialistas credenciados Garantir um padrão mínimo de três estrelas ou superior para todos os usuários da via.
- Realizar mapeamento de risco de acidentes (onde os dados de acidentes forem confiáveis) e avaliações e inspeções de segurança proativas na rede viária alvo, com foco nas necessidades relevantes dos usuários da via, conforme apropriado.
- Defina uma meta de desempenho para cada grupo de usuários da via com base nos resultados das inspeções, utilizando métricas claras e mensuráveis em nível de atributo da via (por exemplo, disponibilidade de calçadas), uso do solo geográfico e corredor viário.
- Rever e atualizar a legislação e as normas de projeto locais que considerem a função das vias e as necessidades de todos os usuários, bem como de zonas específicas.
- Desenvolver a capacidade de utilização de ferramentas de avaliação da segurança rodoviária da infraestrutura e técnicas em nível local
- Eliminar os riscos ao longo dos percursos frequentemente utilizados por crianças para ir à escola e para outros fins.
- Alocar recursos suficientes para modernizar a infraestrutura rodoviária existente, incorporando os princípios do Sistema Seguro.
- Criar um fundo para segurança rodoviária, alocar um orçamento específico e destinar 10% do financiamento de infraestrutura rodoviária para a segurança rodoviária.
A estratégia para 2030 visa reduzir as mortes e lesões no trânsito em pelo menos 50% entre 2021 e 2030, viabilizando ações específicas alinhadas às metas da ONU e aos ODS, promovendo a coerência nos esforços para melhorar a segurança viária em todo o continente, monitorando o desempenho entre os países e mobilizando recursos para aprimorar a segurança viária.
De acordo com Explorador de informações de segurança do iRAP, Atingir a Meta 4 da ONU, que prevê mais de 751 mil toneladas de viagens em estradas com classificação de 3 estrelas ou superior para todos os usuários na África até 2030, poderá salvar cerca de 98.265 vidas por ano e evitar mais de 56 milhões de mortes e ferimentos ao longo dos 20 anos de vida útil das obras de melhoria das estradas, com um benefício econômico de US$ 1,9 trilhão (ou US$ 52,4 bilhões) – quase US$ 1,9 trilhão (ou US$ 10) para cada US$ 1,9 trilhão (ou US$ 1) investido.
