Origineel artikel van de Aleatica Foundation
Mexico-Stad, 6 oktober 2026 – Vertegenwoordigers van internationale organisaties, multilaterale ontwikkelingsbanken, het maatschappelijk middenveld en gespecialiseerde instellingen hebben landen in Latijns-Amerika en het Caribisch gebied opgeroepen de uitvoering van verkeersveiligheidsmaatregelen te versnellen, te zorgen voor voldoende financiering en de verantwoordingsplicht te verbeteren om het aantal verkeersdoden en ernstig gewonden tegen 2030 terug te dringen.
Deze oproep tot actie werd gedaan tijdens het webinar "Herstel van hoop voor veilige, inclusieve en duurzame mobiliteit in Latijns-Amerika en het Caribisch gebied", georganiseerd door de Aleatica Foundation for Road Safety en iRAP, met deelname van ASEVI, de Inter-Amerikaanse Ontwikkelingsbank (IDB), de Wereldbank, de Economische Commissie voor Latijns-Amerika en het Caribisch gebied (ECLAC), FIA Foundation, de Ibero-Amerikaanse Federatie van Verenigingen van Verkeersslachtoffers (FICVI), Fundación MAPFRE, de Wereldwijde Alliantie van NGO's voor Verkeersveiligheid, het Ibero-Amerikaanse Observatorium voor Verkeersveiligheid (OISEVI) en het Koninkrijk Marokko.
De deelnemers waren het erover eens dat de regio al beschikt over de kennis en instrumenten die nodig zijn om de uitdagingen op het gebied van verkeersveiligheid aan te pakken, maar dat internationale afspraken moeten worden omgezet in duurzame actie, ondersteund door voldoende middelen, verantwoordelijke instellingen en mechanismen om de resultaten te meten.
“We hebben vooruitgang geboekt waarop we kunnen voortbouwen, maar er is nog veel werk aan de winkel. We moeten de komende jaren optimaal benutten en dat samen doen. Het is nu aan ons om actie te ondernemen, de banden tussen landen en instellingen te versterken, te delen wat werkt, te leren van onze ervaringen en internationale overeenkomsten om te zetten in concrete acties en resultaten”, aldus Bosco Marti, voorzitter van de Aleatica Foundation for Road Safety.
Een regionale agenda die voortbouwt op de behaalde vooruitgang.
Volgens de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) is het wereldwijde aantal verkeersdoden tussen 2011 en 2025 met 211 ton gedaald, terwijl het in Noord- en Zuid-Amerika vrijwel gelijk is gebleven, met een daling van slechts 0,111 ton, oftewel 165 minder doden.
Deze achterstand komt ook tot uiting in de acties die overheden hebben aangekondigd. Van de 68 landenverklaringen die door de Global Alliance of NGOs for Road Safety zijn geanalyseerd, bevatte slechts 16% financiële toezeggingen voor verkeersveiligheid. Van de 13 verklaringen uit Latijns-Amerika verwees 67% naar een nationaal verkeersveiligheidsplan of -strategie, maar 84% noemde geen infrastructuur voor voetgangers. Vijftien procent van de respondenten noemde het gebruik van gecertificeerde motorhelmen en geen enkele noemde verlaagde snelheidslimieten.
In het licht van gedeelde uitdagingen kunnen samenwerking en de uitwisseling van ervaringen tussen regio's actie stimuleren.
“Afrika en Latijns-Amerika hebben meer gemeen dan we soms beseffen. We delen uitdagingen zoals het toenemende gebruik van motorfietsen en de bescherming van kwetsbare verkeersdeelnemers. Om die reden gelooft Marokko stellig in samenwerking tussen landen in het Zuiden en in driehoekssamenwerking als middel om de vooruitgang te versnellen”, aldus Bouchra Boudchiche, ambassadeur van het Koninkrijk Marokko in de Republiek Panama.
De regio beschikt over de middelen om vooruit te komen.
Deskundigen hebben drie prioriteiten vastgesteld voor het omzetten van toezeggingen in daden: het waarborgen van voldoende financiering en institutionele capaciteit, het verbeteren van de gegevens ter onderbouwing van besluitvorming en het versterken van de samenwerking om oplossingen die effectief zijn gebleken op grotere schaal toe te passen.
Onder de belangrijkste uitdagingen die de deelnemers noemden, bevond zich de bescherming van voetgangers en motorrijders door middel van maatregelen gericht op infrastructuur, voertuigveiligheid, veilige snelheden, handhaving en het gebruik van gecertificeerde motorhelmen.
Het Ibero-Amerikaanse Strategisch Kader voor Veilige Mobiliteit, de Verklaring van Madrid en de Ibero-Amerikaanse Index voor Veilige Mobiliteit bieden 11 instrumenten om de vooruitgang te meten en prioriteiten te bepalen, waaronder uitgebreide ondersteuning voor verkeersslachtoffers, veilige infrastructuur en effectieve handhaving. De experts waren het erover eens dat deze middelen al beschikbaar zijn; de uitdaging is om ze daadkrachtig in te zetten om de vooruitgang bij het verminderen van verkeersongevallen te versnellen en meer levens te redden op de wegen en in de steden van de regio.
Vanuit het perspectief van verkeersslachtoffers legde Jeanne Picard, voorzitter van FICVI, uit: "Investeren in verkeersveiligheid betekent investeren in het leven. Alle slachtoffers moeten toegang hebben tot herstelrecht en uitgebreide ondersteuning. We moeten van een dagelijkse tragedie een gedeelde hoop maken. We maken allemaal deel uit van de oplossing."“
Op het evenement was ook Alina Burlacu aanwezig, Senior Transport Specialist en Program Manager van de Global Road Safety Facility bij de Wereldbank; Jean Pol Armijos, senior transportspecialist bij de IDB; Miryam Saade, verantwoordelijke officier van de afdeling Infrastructuurdiensten van ECLAC; Rafaela Machado, programmamanager bij FIA Foundation; Jesús Monclús, directeur Preventie en Verkeersveiligheid bij Fundación MAPFRE; Sonia Aguilar, regionaal coördinator voor Latijns-Amerika bij de Global Alliance of NGOs for Road Safety; Edgar Zamora, regionale leider Safer Journeys voor Amerika bij iRAP; Marcelo Metediera, voorzitter van OISEVI; en Fernanda Espinosa, directeur van de Aleatica Stichting voor Verkeersveiligheid.
Het delen van deze ontwikkelingen en mogelijkheden biedt de kans om de vooruitgang in Latijns-Amerika en het Caribisch gebied te versnellen. Voortdurende regionale samenwerking maakt het mogelijk om kennis te blijven delen, inspanningen op elkaar af te stemmen en prioriteiten te vertalen naar beleid, investeringen en oplossingen die helpen bij het voorkomen van verkeersdoden en ernstig letsel en die veiliger, inclusiever en duurzamer mobiliteit bevorderen.