iRAP collabore avec des partenaires pour éliminer les routes à haut risque au sein du Système de sécurité. Franco Azzato, notre responsable de la formation et de l'accréditation, est récemment intervenu en tant qu'expert technique devant le Parlement uruguayen sur le potentiel vital des gilets airbag pour les motocyclistes. Il a éclairé les débats sur un projet de loi qui rendrait obligatoire la fourniture de ces gilets par les employeurs aux travailleurs utilisant une moto dans le cadre de leur activité professionnelle quotidienne, tels que les livreurs et les gestionnaires de flottes.
Selon données de l'Unité nationale de sécurité routière (UNASEV), En Uruguay, les motocyclistes représentent 49 % des personnes tuées dans des accidents de la route et 65 % des personnes blessées.
M. Azzato a présenté un exposé à la Chambre des députés le 22 mai et a fourni une explication technique détaillée sur la fonctionnalité et les avantages en matière de sécurité des systèmes d'airbags pour motos :
- Citant MAPFRE (2021), il a souligné que 24 % des blessures mortelles lors d'accidents de moto touchent la région thoracique, et non la tête. Si le port du casque est indispensable, il n'offre pas une protection intégrale du corps.
- Les motos sont dépourvues de systèmes de sécurité passive tels que les ceintures de sécurité ou les airbags intégrés et, par conséquent, les motocyclistes sont beaucoup plus vulnérables aux forces d'impact et au transfert d'énergie en cas d'accident.
- Les gilets airbag réduisent les forces de décélération subies par les zones critiques du torse lors d'un accident. En amortissant l'impact de manière progressive, ils contribuent à minimiser les traumatismes thoraciques et dorsaux. Les gilets airbag stabilisent également la nuque en coordination avec le casque, aidant ainsi à prévenir le coup du lapin.
- Le port de gilets de protection peut donner des résultats immédiats. La technologie est désormais facilement disponible et accessible, mais la législation doit également imposer le respect des normes de sécurité des produits certifiées.
Le travail de M. Azzato au sein de iRAP est complémentaire dans ce domaine, le système de notation par étoiles iRAP fournissant une mesure objective du niveau de sécurité intégré des infrastructures routières pour les motocyclistes. Une route à une étoile est la moins sûre, tandis qu'une route à cinq étoiles est la plus sûre. Dans le cadre d'une évaluation iRAP, des plans d'investissement pour des routes plus sûres peuvent être élaborés afin d'identifier et de prioriser précisément les améliorations d'infrastructures fondées sur des données probantes pour renforcer la sécurité des motocyclistes.
Les voies réservées aux motos, le tracé des routes, l'adhérence et les dangers de surface, les dispositifs de dépassement et les dangers en bord de route sont autant d'exemples d'éléments d'infrastructure qui peuvent avoir un impact sur la sécurité.
Pour en savoir plus sur l'amélioration de la sécurité des motocyclistes :
- Consultez le rapport interactif de iRAP sur la sécurité des deux-roues motorisés et des infrastructures routières, qui comprend des données sur près de 500 000 km de routes empruntées par des deux-roues motorisés dans plus de 80 pays. ici. Le rapport permet aux utilisateurs de filtrer les données par pays, région, type de zone, débit et vitesse.
- Découvrez le niveau de sécurité des routes (à l'échelle mondiale et nationale) pour les motocyclistes grâce à l'outil Safety Insights Explorer de iRAP. ici.
- Comparez le coût et l'efficacité des différentes mesures d'infrastructure destinées aux motocyclistes dans le guide iRAP. ici.
M. Azzato est titulaire d'une licence en génie industriel de l'Université de Montevideo et, avant de rejoindre iRAP, il a conseillé la Banque interaméricaine de développement sur les questions de sécurité des motocyclistes. Consultez ses publications. ici.