La semana pasada, el consorcio PHOEBE se reunió en Eslovenia durante dos días para mantener debates productivos sobre el progreso del proyecto para impulsar la movilidad activa y la seguridad de los usuarios vulnerables de la vía pública en sus tres ciudades piloto, compartiendo soluciones innovadoras para una movilidad más segura, inteligente y ecológica.
financiado por la UE ‘Proyecto ’Enfoques Predictivos para un Entorno Urbano Más Seguro’ (PHOEBE), ha estado pilotando en Atenas (Grecia), West Midlands (Reino Unido) y Valencia (España), y se basa en las fortalezas de las herramientas de evaluación de seguridad vial de iRAP y la simulación e Inteligencia Artificial de AIMSUN para ofrecer herramientas de predicción de seguridad armonizadas, integradas y líderes a nivel mundial que tienen en cuenta el género, la edad y los niveles de capacidad para la movilidad futura.
Un repaso a la actividad reciente:
Reunión del consorcio de diciembre
Alojado por el Instituto Europeo de Evaluación de Carreteras (EIRA), La 13.ª Reunión del Consorcio del Proyecto, celebrada en el lago Bled, congregó a 29 partes interesadas clave para impulsar la siguiente fase del proyecto PHOEBE. El objetivo principal era finalizar los entregables cruciales, como la integración de sistemas, la transferencia de conocimientos y las estrategias de comunicación para todo el proyecto, antes de su finalización en agosto de 2026.
Un tema clave fue la herramienta de apoyo a la toma de decisiones, que continúa evolucionando gracias a la colaboración y la integración de datos piloto. Los miembros del consorcio participaron en debates dinámicos sobre los retos que supone perfeccionar la herramienta, así como sobre la optimización continua de la recopilación de datos y su alineación con los protocolos del proyecto.
La reunión también exploró oportunidades de colaboración con la Clúster de Seguridad Vial de la UE Para potenciar el impacto del proyecto, se han planificado seminarios web y la tan esperada conferencia final. Estos esfuerzos acelerarán la difusión de los resultados, asegurando que las innovaciones de PHOEBE lleguen a un público más amplio y establezcan nuevos referentes en el sector.
Reunión de la comunidad de práctica de PHOEBE en el lago Bled.
Se prueban modelos de IA para predecir infracciones de peatones en Atenas.
En el marco del proyecto PHOEBE, la Universidad Técnica Nacional de Atenas (NTUA) ha estado llevando a cabo una investigación sobre la predicción de infracciones peatonales en intersecciones urbanas de Atenas mediante inteligencia artificial.
El estudio aborda el problema de los cruces peatonales ilegales en Atenas, una ciudad con un intenso tráfico peatonal pero con una infraestructura de vigilancia limitada. La NTUA empleó herramientas de visión artificial y aprendizaje automático para analizar el comportamiento de los peatones en dos intersecciones clave de la ciudad.
Utilizando las cámaras de los teléfonos inteligentes para la recopilación de datos, el equipo aplicó un marco de detección de vídeo que combina YOLOv8, ResNet-50 y el filtrado de Kalman para rastrear los movimientos en relación con los pasos de peatones y los semáforos. Posteriormente, estos datos se utilizaron para entrenar dos modelos de aprendizaje automático: Random Forest y XGBoost.
Los resultados demostraron que, si bien XGBoost requería más tiempo de entrenamiento, su precisión superior y su equilibrio entre clases lo convierten en una herramienta más fiable para aplicaciones de seguridad urbana. La NTUA destacó el potencial de estos modelos para integrarse en sistemas de monitoreo en tiempo real, herramientas de alerta temprana y evaluaciones de políticas.
En el futuro, se ampliará el trabajo para incluir factores contextuales como el clima, el diseño de las carreteras y la demografía de los peatones, con el fin de aplicar el enfoque a diferentes ciudades y mejorar el cumplimiento de las normas de los semáforos.
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El equipo de la NTUA presentó los resultados del estudio en la 20.ª Conferencia Internacional sobre Seguridad Vial en los Cinco Continentes (RS5C) en septiembre.
PHOEBE ha entrevistado a cada una de sus ciudades piloto y comparte sus conclusiones:
Entrevista piloto con Valencia (octubre)
Crédito de la imagen: PHOEBE
¿Cuáles son las simulaciones previstas restantes relacionadas con el análisis del comportamiento del usuario y la reducción de la velocidad en los corredores de Valencia?
Se modelaron cuatro escenarios de intervención diferentes. El primero extendió un carril bici segregado a lo largo de la Avenida Hermanos Machado. El segundo introdujo límites de velocidad variables, incluyendo un límite de 30 km/h junto al carril bici. El tercero examinó el impacto de un aumento en el uso de la micromovilidad (30%). El cuarto exploró una nueva solución de estacionamiento mediante la adición de un carril de estacionamiento junto a la mediana.
¿Compartirá sus resultados con las autoridades valencianas y cuáles son las repercusiones previstas en los marcos políticos actuales o futuros?
Los procesos, objetivos y resultados ya se han compartido con las autoridades valencianas a través de una serie de talleres, actividades de participación de las partes interesadas y durante la Presentación Final y el Segundo Taller de Reflexión, que tuvo lugar el 24 de julio de 2025. Las partes interesadas participaron activamente en el debate y la aportación de comentarios sobre los resultados de los escenarios de intervención. En cuanto a las repercusiones políticas, se espera que los resultados sirvan de base para el desarrollo de futuras políticas de movilidad y seguridad urbana, con especial énfasis en la integración de la micromovilidad, la regulación de la velocidad y la protección de los peatones. El análisis pone de relieve las principales disyuntivas, como el aumento del riesgo para los peatones en algunos escenarios, lo que puede ayudar a los responsables políticos a lograr una planificación más equilibrada e inclusiva. El proyecto también refuerza la importancia de las estrategias de seguridad holísticas e inclusivas de todos los modos de transporte, un mensaje crucial para adaptar las políticas a las tendencias cambiantes de la movilidad.
Dado que usted destacó que el uso de la micromovilidad eléctrica ha aumentado significativamente en Valencia, ¿analizó cómo ha afectado esto a la seguridad vial?
Aunque este tema no se abordó como una tarea específica dentro del proyecto PHOEBE, el grupo de investigación de Valencia ha estado trabajando en él de forma independiente. Sin embargo, dentro del marco del proyecto, un escenario consideró un aumento de 30% en la demanda de micromovilidad. Esto conllevó un incremento de 16% en incidentes graves, lo que demuestra que el rápido crecimiento de la micromovilidad sin la infraestructura de seguridad correspondiente puede aumentar los riesgos. El análisis también reveló un aumento de 36% en el riesgo para peatones y de 148% en el riesgo para ciclistas en las intersecciones en ciertos escenarios. Estos hallazgos subrayan la necesidad urgente de una planificación centrada en la seguridad al promover la micromovilidad.
¿Tienes algún otro aspecto que quieras compartir?
Los resultados adicionales del caso de uso de Valencia mostraron que la micromovilidad y el transporte activo crecieron sustancialmente en el Escenario 3, con un aumento del uso de la micromovilidad compartida de hasta 38,31 TP8T y un incremento de los kilómetros recorridos en bicicleta de hasta 28,81 TP8T. El análisis también reveló diferencias en la adopción según la edad y el género: los jóvenes se mostraron más inclinados a utilizar la micromovilidad, mientras que las mujeres se mostraron más reticentes, a menudo debido a preocupaciones de seguridad y responsabilidades de cuidado.
Entrevista piloto con West Midlands (septiembre)
Crédito de la imagen: Shutterstock
Esta entrevista comparte el progreso actual de los modelos y pruebas en West Midlands, que se centran principalmente en modelar el impacto potencial de la reducción de velocidad en la seguridad general de los usuarios vulnerables de la vía. Se han publicado actualizaciones de investigación adicionales, que se basaron en los proyectos piloto de West Midlands, en PHOEBE. Blog de I+D.
¿Qué impactos principales sugieren sus hallazgos sobre la reducción del límite de velocidad en todas las carreteras con límite de 40 mph?
Nuestros resultados sugieren que la reducción del límite de velocidad conllevará una disminución de 45% en el número de personas fallecidas o gravemente heridas cada año. Ningún segmento obtuvo la calificación de riesgo más baja en este análisis. Nuestro análisis predice un aumento significativo en el número de desplazamientos a pie, de alrededor de 50%, lo que sugiere que más personas se beneficiarán de las ventajas para la salud que ofrece la actividad física.
¿Qué aprendimos sobre los carriles bici en la región de West Midlands?
El carril bici de Bristol Road (A38) es una ruta relativamente nueva para ciclistas que discurre junto a una carretera principal. Las autoridades locales de West Midlands tienen muchos proyectos similares en marcha, incluida una extensión al sur de Bristol Road. Decidimos analizar la zona en función de la situación actual y de lo que ocurriría si el carril bici se eliminara repentinamente. Adoptando este enfoque, pudimos intentar comprender el impacto de la introducción de carriles bici similares en West Midlands. También decidimos realizar una "evaluación CycleRAP" de Bristol Road, en la que un miembro del equipo recorrió la ruta en bicicleta con un teléfono inteligente montado en el manillar que utiliza la aplicación Patrulla de Carril Se utilizó una aplicación para tomar fotografías cada 10 metros de recorrido. Estas fotografías se emplearon para crear modelos de riesgo de la carretera y el carril bici. El análisis posterior de estos modelos sugiere que el número de personas fallecidas o gravemente heridas en esta ruta se redujo a aproximadamente un tercio del nivel que existía antes de la construcción del carril bici.
¿Qué comentarios ha recibido de las partes interesadas locales?
Organizamos un taller sobre seguridad vial en colaboración con Transport for the West Midlands (TfWM), donde se presentaron y debatieron los resultados de los estudios sobre movilidad activa. Estos debates contribuyeron a difundir el conocimiento sobre nuevas tecnologías y productos de datos que pueden utilizar los planificadores de transporte de las autoridades locales. Durante 2025, TfWM participó en una serie de reuniones de trabajo para revisar nuestros resultados, lo que proporcionó al proyecto el contexto y la comprensión que solo pueden ofrecer los expertos locales. Más recientemente, TfWM ha iniciado el proceso para determinar cómo distribuir los conocimientos derivados de PHOEBE a los grupos de trabajo pertinentes.
Entrevista piloto con Atenas (julio)
Crédito de la imagen: Shutterstock
En esta entrevista piloto, PHOEBE se centra en Atenas y en la implementación del Athens Great Walk (AGW), que conecta lugares de interés importantes en el centro histórico de Atenas, con el apoyo de los resultados de la investigación de PHOEBE.
¿Cuáles son los pasos que quedan para la finalización del AGW y cómo participará PHOEBE?
Las principales obras de infraestructura para el AGW ya se han completado. Por lo tanto, ahora la atención se centra en el monitoreo, la evaluación y el perfeccionamiento de las medidas implementadas, especialmente en lo que respecta a la seguridad vial, la sostenibilidad y el cambio modal. Así, la participación de PHOEBE en esta etapa final incluye:
- Análisis final de los impactos conductuales y relacionados con el riesgo de las intervenciones contra el calentamiento global antropogénico mediante sus modelos estadísticos y de simulación integrados (por ejemplo, infracciones de semáforo en rojo para peatones, exceso de velocidad, cruces ilegales).
- Validación de los resultados mediante datos reales y simulaciones de Aimsun, para comprender cómo las intervenciones impactan en la seguridad, el flujo de tráfico y las emisiones.
- Proporcionar recomendaciones basadas en evidencia para optimizar el diseño urbano y las normas de tráfico a partir de estos hallazgos.
Más allá de esto, ¿cuáles son las demás contribuciones de PHOEBE a otras intervenciones en Atenas y al ambicioso objetivo de introducir el límite de velocidad de 30 km/h?
El límite de velocidad de 30 km/h se ha incorporado al Código de Tráfico griego y entrará en vigor formalmente en enero de 2026. PHOEBE ha desempeñado un papel fundamental en la simulación y evaluación de las implicaciones de esta medida, como parte del Escenario 2 de su marco de simulación de tráfico. Entre las contribuciones restantes de PHOEBE se incluye el apoyo a la implementación del límite de velocidad mediante resultados cuantitativos que demuestran su eficacia para reducir la velocidad de circulación y los riesgos de tráfico, sin provocar una congestión grave. Asimismo, se busca sensibilizar a la población y respaldar la formulación de políticas mediante la presentación de datos que muestren cómo los usuarios vulnerables de la vía se benefician de la reducción de la velocidad. Por último, los socios griegos aportarán conocimientos técnicos para intervenciones similares en Atenas, como la peatonalización, la moderación del tráfico y la integración de la micromovilidad.
Según su análisis de la situación de la seguridad vial antes y después de la implementación del AGW, ¿cuáles fueron los principales impactos?
Se elaboraron varios escenarios, basados en las simulaciones de PHOEBE.
Escenario 1 (solo la Gran Caminata de Atenas):
- El tiempo de viaje se redujo en 17,7%, la distancia en 12,8% y los retrasos en 8,4%.
- Reducciones moderadas de la velocidad en las zonas centrales, lo que disminuye el riesgo de conflictos.
- Aumento de la actividad física (caminar y micromovilidad), especialmente entre los grupos de edad más jóvenes.
Escenario 2 (AGW + límite de 30 km/h):
- Mayor reducción de la velocidad de circulación de los vehículos, lo que mejora la seguridad sin provocar una gran congestión.
- Las mejoras sostenidas en los indicadores ambientales, por ejemplo, las emisiones de CO₂, se mantuvieron por debajo de los niveles de referencia.
- Se ha producido un cambio modal sustancial, con un aumento de los viajes no motorizados de hasta 20,8% y una disminución de los viajes motorizados de 1,6%.
Los principales impactos del escenario 2 serían:
- Un entorno más seguro para peatones y ciclistas.
- Un flujo de tráfico más fluido y eficiente.
- Promoción de modos de transporte sostenibles.
- Resultados ambientales positivos con mínimas desventajas.
Se ha programado una reunión adicional con su grupo focal. Esto le permitirá obtener más comentarios de un grupo diverso de partes interesadas locales. ¿Cuáles serán los principales aspectos a tratar?
Presentaremos los resultados del proyecto PHOEBE para los escenarios mencionados y su impacto en la seguridad, el cambio modal, la eficiencia del tráfico y las emisiones. Además, explicaremos los modelos de comportamiento de PHOEBE, específicamente cómo han evolucionado los comportamientos de peatones y conductores (exceso de velocidad, infracciones de semáforo en rojo, cruzar la calle indebidamente) tras la intervención. Asimismo, compartiremos nuestras mejores prácticas para estrategias de sensibilización pública con el fin de promover los beneficios de la zona de 30 km/h y el AGW entre los ciudadanos y obtener su apoyo.
PHOEBE se presentó en las Jornadas de Movilidad Urbana 2025.
PHOEBE se exhibió en un stand en Jornadas de Movilidad Urbana 2025 en Vilna, Lituania, del 30 de septiembre al 2 de octubre.
La conferencia puso de relieve la movilidad urbana en el contexto de las nuevas prioridades de la Unión Europea, centrándose en los temas de competitividad, innovación y turismo a lo largo de todo el programa, con cada día de la conferencia dedicado a los nodos urbanos, el ciclismo y el transporte público.
James Bradford, director técnico de iRAP, y Andreia Lopes Azevedo (POLIS Network), entre otros, en las Jornadas de Movilidad Urbana 2025.
Sobre PHOEBE
El consorcio PHOEBE reúne a un equipo único y diverso con una trayectoria consolidada en la ejecución de proyectos y soluciones de la Comisión Europea altamente innovadores y basados en datos empíricos. Al combinar los modelos y métodos de iRAP y Aimsun, y al aprovechar las redes de partes interesadas de POLIS y EIRA, así como las competencias en tecnología y big data de The Floow, Factual Consulting y OSeven, y los conocimientos sobre comportamiento humano, cambio modal y análisis de políticas y socioeconómico de las universidades asociadas (NTU de Atenas, TU de Delft, TU de Múnich y UP de Valencia), PHOEBE está alcanzando los resultados esperados y apoyando “sistemas de movilidad seguros, fluidos, inteligentes, inclusivos, resilientes y sostenibles para personas y mercancías”, además de salvar vidas. El proyecto PHOEBE está financiado por el programa «Horizonte Europa» en virtud del acuerdo de subvención n.º 101076963. Los participantes del Reino Unido cuentan con el apoyo de las subvenciones del UKRI n.º 10038897 (iRAP) y n.º 10056912 (The Floow).