Na semana passada, mais de 70 pessoas de todo o mundo participaram do webinar de Demonstração de Planos de Investimento Urbano – a maioria dos participantes era do Reino Unido, mas também houve representantes do Japão, Tailândia, Zâmbia, EUA, Bolívia, Dinamarca, Geórgia, Uganda e Irlanda.
Conhecimentos de todo o mundo foram reunidos em um projeto de três anos gerenciado por Fundação de Segurança Rodoviária e apoiado por uma subvenção da Fundo de Segurança Rodoviária. Os resultados estão sendo incorporados às ferramentas iRAP como um conjunto adicional de contramedidas – Planos de Investimento Urbano. Isso ajuda as autoridades rodoviárias a entender como o risco muda ao longo de um trecho rodoviário específico ou em toda uma rede, com base no desempenho de segurança da própria infraestrutura.
As novas contramedidas urbanas já estão disponíveis em ViDA E depois de assistir ao webinar abaixo, você poderá ver como ativar as contramedidas em seus próprios projetos urbanos.
Os Planos de Investimento Urbano são um exemplo fantástico de inovação local que foi testada no Reino Unido, com base na metodologia de classificação por estrelas iRAP, para atender a uma necessidade local.
Por meio da Estrutura de Inovação da iRAP, esta é uma das várias iniciativas empolgantes em andamento globalmente que são tornadas mais seguras pela iRAP e ajudarão os países a acelerar o caminho rumo à meta global de reduzir pela metade as mortes e lesões no trânsito até 2030. Após o sucesso do projeto piloto local, espera-se que a ferramenta seja testada globalmente no próximo ano.
Sobre o projeto:
Nos últimos anos, houve uma mudança considerável que reconhece as deficiências dos projetos viários tradicionais centrados no automóvel em áreas urbanas. Algumas das principais cidades do mundo mudaram fundamentalmente sua abordagem para projetar e gerenciar suas redes viárias urbanas, priorizando a segurança e a mobilidade de pedestres e ciclistas. As próprias mudanças nos grupos de usuários das vias, como o aumento do ciclismo e da micromobilidade, também estão incentivando as cidades a buscar maneiras de proporcionar ambientes viários urbanos mais seguros para todos os usuários.
Como resultado dessa mudança, está surgindo um corpo de conhecimento que captura os resultados em segurança dos tratamentos inovadores dessas novas abordagens para o projeto de vias urbanas. Grande parte desse conhecimento já foi documentada em manuais e guias de segurança viária, como a Iniciativa Global de Projeto de Cidades (GDCI) da Associação Nacional de Autoridades de Transporte Urbano (NACTO). Guia Global de Design de Ruas, o Ruas Mais Seguras por Design, do Instituto de Recursos Mundiais e outros manuais de segurança rodoviária.
O Ferramentas iRAP Fornecem diversos resultados úteis para a avaliação da segurança de uma rede rodoviária. As classificações por estrelas e a funcionalidade de estimativa de lesões fatais e graves permitem que as autoridades compreendam como o risco varia ao longo de um trecho rodoviário específico ou em toda a rede, com base no desempenho de segurança da própria infraestrutura.
Existe a oportunidade de aproveitar esse progresso e incorporar os tratamentos inovadores mais recentes para usuários vulneráveis das vias (UVVs), que podem ser implementados imediatamente por meio das atividades já consolidadas da Road Safety Foundation (RSF) no Reino Unido., EuroRAP em toda a Europa, e o iRAP com seu programa global que alcança mais de 100 países. É importante ressaltar que esse trabalho está intimamente ligado às Metas Globais de Desempenho em Segurança Rodoviária dos Estados-Membros da ONU, que irão orientar e influenciar as políticas e práticas de segurança rodoviária no Reino Unido e internacionalmente.
O objetivo deste projeto era melhorar o Planos de Investimento em Estradas Mais Seguras (SRIPs) Gerado pela abordagem iRAP, para garantir que as ideias e inovações mais recentes em medidas de segurança para usuários vulneráveis das vias (UVVs) — pedestres, ciclistas e motociclistas — em ambientes urbanos sejam totalmente incorporadas, permitindo assim que as autoridades rodoviárias justifiquem melhor os investimentos para prevenir lesões fatais e graves a UVVs.