Vorige week kwam het PHOEBE Consortium bijeen in Slovenië voor twee dagen van productieve discussies over de voortgang van het project, gericht op het bevorderen van actieve mobiliteit en de veiligheid van kwetsbare weggebruikers in de drie proefsteden, waarbij innovatieve oplossingen voor veiligere, slimmere en groenere mobiliteit werden gedeeld.
De door de EU gefinancierde ‘Voorspellende Benaderingen voor een Veiliger Stedelijke Omgeving’ (PHOEBE) Project, ,... in Athene (Griekenland), West Midlands (VK) en Valencia (Spanje), voortbouwend op de sterke punten van de verkeersveiligheidsevaluatietools van iRAP en de simulatie- en kunstmatige intelligentie van AIMSUN, om geharmoniseerde, geïntegreerde en toonaangevende veiligheidsvoorspellende tools te leveren die rekening houden met gender, leeftijd en vaardigheidsniveaus bij het voorzien in toekomstige mobiliteit.
Terugblik op recente activiteiten:
December Consortiumvergadering
Gefaciliteerd door de Europees Instituut voor Wegwaardering (EIRA), Tijdens de 13e Project Consortium Vergadering aan het Meer van Bled kwamen 29 belangrijke belanghebbenden bijeen om de volgende fase van het PHOEBE-project te sturen. De focus lag op het afronden van kritieke deliverables, waaronder systeemintegratie, kennisoverdracht en projectbrede communicatiestrategieën, voorafgaand aan de afronding in augustus 2026.
Een belangrijk onderwerp was de Beslissingsondersteuningstool (Decision Support Tool), die zich blijft ontwikkelen door samenwerking en de integratie van pilotgegevens. Consortiumleden voerden dynamische discussies over de uitdagingen bij de verfijning van de tool, evenals de voortdurende optimalisatie van gegevensverzameling en afstemming met projectprotocollen.
Het overleg onderzocht ook samenwerkingsmogelijkheden met de EU Verkeersveiligheidsklusten om de impact van het project te vergroten, inclusief plannen voor webinars en de veelbesproken eindconferentie. Deze inspanningen zullen de verspreiding van resultaten versnellen, ervoor zorgen dat de innovaties van PHOEBE een breder publiek bereiken en nieuwe normen stellen op dit gebied.
De PHOEBE Community of Practice Bijeenkomst in Lake Bled
AI-modellen getest om voetgangersovertredingen in Athene te voorspellen
Als onderdeel van het PHOEBE Project heeft de Nationale Technische Universiteit van Athene (NTUA) onderzoek gedaan naar het voorspellen van voetgangerovertredingen op stedelijke kruispunten in Athene met behulp van AI.
De studie richt zich op de uitdaging van illegale oversteekplaatsen in Athene, een stad met veel voetgangersverkeer maar beperkte monitoringinfrastructuur. NTUA gebruikte computer vision-tools en machine learning om het gedrag van voetgangers op twee belangrijke kruispunten in de stad te analyseren.
Met behulp van smartphonecamera's voor gegevensverzameling, paste het team een video-detectieframework toe dat YOLOv8, ResNet-50 en Kalman-filtering combineerde om bewegingen ten opzichte van zebrapaden en verkeerslichten te volgen. Deze gegevens werden vervolgens gebruikt om twee machine learning-modellen te trainen: Random Forest en XGBoost.
De resultaten toonden aan dat hoewel XGBoost meer trainingstijd vereiste, de superieure precisie en balans tussen klassen het een betrouwbaarder hulpmiddel maken voor stedelijke veiligheidstoepassingen. NTUA benadrukte het potentieel van dergelijke modellen om te worden geïntegreerd in real-time monitoring systemen, waarschuwingssystemen en beleidsevaluaties.
Toekomstig werk zal worden uitgebreid met contextuele factoren zoals weer, weglayout en demografische gegevens van voetgangers, om de aanpak op te schalen over steden en de naleving van verkeerslichten te verbeteren.
Lees meer hier.
Het NTUA-team presenteerde de onderzoeksresultaten op de 20e Internationale Bijeenkomst over Verkeersveiligheid op Vijf Continenten (RS5C) Conferentie in september
PHOEBE heeft elk van haar pilootsteden geïnterviewd en deelt hun inzichten:
Pilootinterview met Valencia (oktober)
Afbeelding met dank aan: PHOEBE
Wat zijn de resterende geplande simulaties met betrekking tot de analyse van gebruikersgedrag en snelheidsvermindering in de corridors van Valencia?
Er werden vier verschillende scenario’s gemodelleerd. In het eerste scenario werd een gescheiden fietspad langs de Hermanos Machado Avenue aangelegd. In het tweede scenario werden variabele snelheidslimieten ingevoerd, waaronder een limiet van 30 km/u naast het fietspad. In het derde scenario werd gekeken naar de gevolgen van een toename van het gebruik van micromobiliteit. In het vierde scenario werd een nieuwe parkeeroplossing onderzocht door een parkeerstrook naast de middenberm aan te leggen.
Zult u uw resultaten delen met de autoriteiten van Valencia en wat zijn de verwachte gevolgen voor bestaande of toekomstige beleidskaders?
De processen, doelstellingen en resultaten zijn reeds gedeeld met de autoriteiten van Valencia via een reeks workshops, belanghebbendenbijeenkomsten en tijdens de Eindpresentatie en de Tweede Reflectieworkshop, die plaatsvonden op 24 juli 2025. Belanghebbenden waren actief betrokken bij het bespreken en geven van feedback op de uitkomsten van de interventiescenario's. Wat betreft de beleidsimpacts worden de resultaten verwacht bij te dragen aan de ontwikkeling van toekomstig stedelijk mobiliteits- en veiligheidsbeleid, met bijzondere nadruk op de integratie van micromobiliteit, snelheidsregulering en voetgangersbescherming. De analyse belicht belangrijke afwegingen, zoals een toegenomen risico voor voetgangers in sommige scenario's, wat beleidsmakers kan helpen bij het realiseren van een evenwichtigere en inclusievere planning. Het project onderstreept ook het belang van holistische, modus-inclusieve veiligheidsstrategieën, een cruciale boodschap voor het aanpassen van beleid aan veranderende mobiliteitstrends.
Aangezien u aangaf dat het gebruik van elektrische micromobiliteit in Valencia aanzienlijk is gestegen, hebt u geanalyseerd hoe dit de verkeersveiligheid heeft beïnvloed?
Hoewel dit onderwerp niet als specifieke taak binnen het PHOEBE-project aan de orde kwam, heeft de onderzoeksgroep uit Valencia zich hier apart mee beziggehouden. Binnen het projectkader werd echter in één scenario uitgegaan van een toename van de vraag naar micromobiliteit. Dit leidde tot een stijging van het aantal ernstige ongevallen, waaruit blijkt dat een snelle groei van micromobiliteit zonder bijbehorende veiligheidsinfrastructuur de risico’s kan vergroten. Uit de analyse bleek ook dat in bepaalde scenario's het risico voor voetgangers met 36% toenam en het risico voor fietsers op kruispunten met 148%. Deze bevindingen onderstrepen de dringende noodzaak van veiligheidsgerichte planning bij het bevorderen van micromobiliteit.
Heb je nog andere aspecten te delen?
Uit aanvullende bevindingen van de casestudy in Valencia bleek dat micromobiliteit en actief vervoer in Scenario 3 aanzienlijk toenamen, waarbij het gebruik van gedeelde micromobiliteit met maximaal 38,31 TP3T steeg en het aantal fietsreis-kilometers met maximaal 28,81 TP3T toenam. Uit de analyse kwamen ook verschillen in acceptatie naar leeftijd en geslacht naar voren: jongeren waren meer geneigd om micromobiliteit te gebruiken, terwijl vrouwen terughoudender waren, vaak vanwege veiligheidsoverwegingen en zorgverantwoordelijkheden.
Pilootinterview met West Midlands (september)
Bronvermelding afbeelding: Shutterstock
Dit interview deelt de huidige voortgang van modellen en tests in de West Midlands, die zich voornamelijk richten op het modelleren van de potentiële impact van snelheidsvermindering op de algehele veiligheid van kwetsbare weggebruikers. Verdere onderzoeksupdates, gebaseerd op de pilootprojecten in de West Midlands, zijn geplaatst op PHOEBE’s. R&D blog.
Wat suggereren uw bevindingen als de belangrijkste gevolgen van het verlagen van de snelheidslimiet op alle wegen met een maximumsnelheid van 40 mph?
Onze resultaten wijzen erop dat een verlaging van de maximumsnelheid zal leiden tot een daling van het aantal dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden met 45% per jaar. In deze analyse kreeg geen enkel traject de laagste risicobeoordeling. Onze analyse voorspelt een aanzienlijke toename van het aantal verplaatsingen te voet, met ongeveer 50%, wat erop wijst dat meer mensen zullen profiteren van de positieve gezondheidsvoordelen die voortvloeien uit lichaamsbeweging.
Wat hebben we geleerd over fietspaden in de West Midlands?
Het Bristol Road (A38) fietspad is een relatief nieuw pad voor fietsers dat langs een hoofdweg loopt. Lokale overheden in de West Midlands hebben veel vergelijkbare projecten in de pijplijn, waaronder een uitbreiding ten zuiden van de Bristol Road. We hebben ervoor gekozen om het gebied te bekijken in termen van de huidige situatie en wat er zou gebeuren als de fietsstrook plotseling zou worden verwijderd. Door deze aanpak te volgen, konden we proberen de impact te begrijpen van de invoering van vergelijkbare fietsstroken in de West Midlands. We besloten ook om een ‘CycleRAP-beoordeling’ uit te voeren van de Bristol Road, waarbij een lid van het team de route fietste met een op het stuur gemonteerde smartphone die de Rijbaanwacht app om elke 10 meter reizen foto's te maken. Deze foto's werden gebruikt om risicomodellen van de weg en het fietspad te maken. De daaropvolgende analyse van deze modellen suggereert dat het aantal mensen dat langs deze route om het leven is gekomen of ernstig gewond is geraakt, is gedaald tot ongeveer een derde van het niveau dat bestond voordat het fietspad werd aangelegd.
Welke feedback heb je ontvangen van de lokale belanghebbenden?
We organiseerden een verkeersveiligheidsworkshop in samenwerking met Transport for the West Midlands (TfWM), waar de resultaten van de studies over actief reizen werden gepresenteerd en besproken. Deze discussies hebben geholpen om bewustzijn te verspreiden over nieuwe technologieën en dataproducten die kunnen worden gebruikt door transportplanners die voor lokale overheden werken. Gedurende 2025 nam TfWM deel aan een reeks werkgroepen om onze resultaten te beoordelen, wat het project de context en het begrip geeft die alleen van lokale experts kan komen. Meest recentelijk is TfWM begonnen met het proces van het bepalen hoe inzichten uit PHOEBE kunnen worden verspreid naar de relevante werkgroepen.
Pilootinterview met Athene (juli)
Bronvermelding afbeelding: Shutterstock
In dit pilotinterview richt PHOEBE zich op Athene en de implementatie van de Athens Great Walk (AGW), die belangrijke bezienswaardigheden in het historische centrum van Athene verbindt, ondersteund door onderzoeksresultaten van PHOEBE.
Wat zijn de resterende stappen voor de afronding van de AGW, en hoe zal PHOEBE daarbij betrokken zijn?
De belangrijkste infrastructuurwerken voor de AGW zijn reeds voltooid. Daarom verleggen we de focus van constructie naar monitoring, evaluatie en verfijning van de geïmplementeerde maatregelen, met name op het gebied van verkeersveiligheid, duurzaamheid en modal shift. De betrokkenheid van PHOEBE in deze laatste fase omvat dan ook:
- Definitieve analyse van gedragsmatige en risicogerelateerde gevolgen van AGW-interventies door middel van geïntegreerde simulatie- en statistische modellen (bijv. roodlichtovertredingen door voetgangers, te hard rijden, illegale oversteken).
- Validatie van resultaten door middel van realtime gegevens en Aimsun-simulaties, om te begrijpen hoe interventies de veiligheid, verkeersdoorstroming en emissies beïnvloeden.
- Het verschaffen van evidence-based aanbevelingen voor het optimaliseren van stedelijke ontwikkeling en verkeersregels op basis van deze bevindingen.
Daarnaast, wat zijn de resterende bijdragen van PHOEBE aan andere interventies in Athene en het ambitieuze streven om de snelheidslimiet van 30 km/u in te voeren?
De snelheidslimiet van 30 km/u is nu opgenomen in de Griekse verkeerswet en zal vanaf januari 2026 formeel worden gehandhaafd. PHOEBE heeft een belangrijke rol gespeeld bij het simuleren en evalueren van de implicaties van deze maatregel als onderdeel van Scenario 2 in haar verkeerssimulatiekader. De resterende bijdragen van PHOEBE omvatten ondersteuning bij de invoering van de snelheidslimiet door middel van kwantitatieve resultaten die de effectiviteit ervan aantonen bij het verminderen van operationele snelheden en verkeersrisico's, zonder ernstige verkeersopstoppingen te veroorzaken. Verder is het de bedoeling om het bewustzijn te vergroten en het beleid te ondersteunen door middel van data-gedreven inzichten te presenteren in hoe kwetsbare verkeersdeelnemers profiteren van de omgeving met een lagere snelheid. Tot slot zullen de Griekse partners technische input leveren voor vergelijkbare interventies in heel Athene, waaronder voetgangersgebieden, verkeerskalmering en integratie van micromobiliteit.
Volgens uw analyse van de verkeersveiligheidssituatie vóór en na de implementatie van de AGW, wat waren de belangrijkste gevolgen?
Er werden verschillende scenario's ontwikkeld, die gebaseerd waren op de PHOEBE-simulaties.
Scenario 1 (Alleen de Grote Wandeling van Athene):
- De reistijd is met 17,71 TP3T verkort, de afstand met 12,81 TP3T en de vertragingen met 8,41 TP3T.
- Matige snelheidsverlagingen in de centrale gebieden, waardoor het conflictpercentage afneemt.
- Meer wandelen en micromobiliteit, vooral onder jongere leeftijdsgroepen.
Scenario 2 (AGW + 30 km/u limiet):
- Verdere verlaging van de rijsnelheden, waardoor de veiligheid toeneemt zonder grote verkeersopstoppingen.
- Aanhoudende verbeteringen in milieu-indicatoren, bijv. CO₂-uitstoot, bleven onder de basisniveaus.
- Een aanzienlijke verschuiving in het vervoersgedrag, waarbij het niet-gemotoriseerde verkeer met maar liefst 20,81 TP3T toeneemt en het gemotoriseerde verkeer met 1,61 TP3T afneemt.
De belangrijkste gevolgen van scenario 2 zouden zijn:
- Veiligere omgeving voor voetgangers en fietsers.
- Vlothermiger en efficiëntere verkeersdoorstroming.
- Bevordering van duurzame vervoerswijzen.
- Positieve milieu-uitkomsten met minimale compromissen.
Er is een extra vergadering gepland met uw focusgroep. Dit stelt u in staat om verdere feedback te ontvangen van een diverse groep lokale belanghebbenden. Wat zullen de belangrijkste discussiepunten zijn?
We zullen de PHOEBE-resultaten van de bovengenoemde scenario's presenteren en hun impact met betrekking tot veiligheid, modal shift, verkeersefficiëntie en emissies. Daarnaast zullen we de PHOEBE-gedragsmodellen toelichten, met name hoe het gedrag van voetgangers en automobilisten (te hard rijden, door rood licht rijden, door rood licht oversteken) zich na de interventie heeft ontwikkeld. Daarnaast zullen we ook onze best practices delen voor publiekscampagnes om de voordelen van de 30 km/u-zone en AGW bij burgers te promoten en publieke steun te verwerven.
PHOEBE presenteerde op Urban Mobility Days 2025
PHOEBE werd tentoongesteld in een stand op Urban Mobility Days 2025 in Vilnius, Litouwen van 30 september tot 2 oktober.
De conferentie wierp een licht op stedelijke mobiliteit binnen de context van de nieuwe prioriteiten van de Europese Unie, met de nadruk op de thema's concurrentievermogen, innovatie en toerisme gedurende het hele programma, waarbij elke conferentiedag gewijd was aan stedelijke knooppunten, fietsen en openbaar vervoer.
iRAP Technisch Directeur James Bradford en Andreia Lopes Azevedo (POLIS Network) plus anderen bij Urban Mobility Days 2025
Over PHOEBE
Het PHOEBE-consortium brengt een uniek en divers team samen met een gevestigde staat van dienst in het leveren van zeer innovatieve en op bewijs gebaseerde projecten en oplossingen van de Europese Commissie. Door de modellen en methoden van iRAP en Aimsun te verbinden, en door gebruik te maken van de stakeholder-netwerken van POLIS en EIRA, de technologie- en big data-vaardigheden van The Floow, Factual Consulting en OSeven, en de vaardigheden op het gebied van menselijk gedrag, modal shift en beleids- en sociaaleconomische analyses van de universitaire partners (NTU Athene, TU Delft, TU München en UP Valencia), levert PHOEBE de verwachte resultaten en ondersteunt het “veilige, naadloze, slimme, inclusieve, veerkrachtige en duurzame mobiliteitssystemen voor mensen en goederen” en redt het levens. Het PHOEBE-project wordt gefinancierd door Horizon Europe onder subsidieovereenkomst nr. 101076963. Britse deelnemers worden ondersteund door UKRI-subsidienummers 10038897 (iRAP) en 10056912 (The Floow).