{"id":6305,"date":"2026-03-17T06:42:55","date_gmt":"2026-03-16T19:42:55","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/urgent-improvements-needed-on-ca-2-west-highway-in-guatemala\/"},"modified":"2026-04-30T15:12:26","modified_gmt":"2026-04-30T05:12:26","slug":"urgent-improvements-needed-on-ca-2-west-highway-in-guatemala","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/pt\/urgent-improvements-needed-on-ca-2-west-highway-in-guatemala\/","title":{"rendered":"Melhorias Urgentes Necess\u00e1rias na Rodovia CA-2 Oeste na Guatemala"},"content":{"rendered":"

Adaptado de artigos de Mauricio Alvarez para o jornal Prensa Libre. aqui<\/a> e aqui<\/a>. Cr\u00e9dito das imagens de v\u00eddeo: Guate Vision e Guatemala No Se Detiene<\/em><\/p>\n

Uma recente avalia\u00e7\u00e3o da rodovia CA-2 Oeste, na Guatemala, realizada pelo programa iRAP, revelou problemas de seguran\u00e7a em uma das rotas de transporte mais importantes do pa\u00eds. Com 200 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, ligando Escuintla a Tec\u00fan Um\u00e1n, em San Marcos, a rodovia, tamb\u00e9m conhecida como corredor Puebla-Panam\u00e1, apresenta defici\u00eancias generalizadas em sua infraestrutura de seguran\u00e7a, colocando os usu\u00e1rios da via em risco significativo.<\/p>\n

A implementa\u00e7\u00e3o do Plano de Investimento em Estradas Mais Seguras desenvolvido poder\u00e1 evitar cerca de 20.000 mortes e ferimentos graves nos pr\u00f3ximos 20 anos.<\/p>\n

Uma visita guiada realizada pela equipe da Guatemala No Se Detiene evidenciou, em menos de cinco minutos, a falta de seguran\u00e7a vi\u00e1ria. Travessias irregulares, falta de sinaliza\u00e7\u00e3o, separa\u00e7\u00e3o inadequada das faixas; um caminh\u00e3o estacionado na beira da estrada em local n\u00e3o autorizado; a poucos metros de dist\u00e2ncia, um motociclista fazendo uma convers\u00e3o em local sem a devida autoriza\u00e7\u00e3o; e detritos de pl\u00e1stico, metal e pe\u00e7as de ve\u00edculos espalhados pela beira da estrada.<\/p>\n

A avalia\u00e7\u00e3o classificou a estrada usando o sistema de uma a cinco estrelas da norma iRAP, onde uma estrela representa o maior risco e cinco estrelas as condi\u00e7\u00f5es mais seguras. Os resultados mostraram que apenas 30% dos trechos avaliados da rodovia receberam a classifica\u00e7\u00e3o m\u00ednima recomendada de tr\u00eas estrelas para a seguran\u00e7a dos ocupantes dos ve\u00edculos. Aproximadamente 70% do percurso foi classificado com uma ou duas estrelas, indicando um risco inaceitavelmente alto de acidentes fatais ou graves. Motociclistas, ciclistas e pedestres enfrentam os maiores riscos.<\/p>\n

Especialistas pedem a\u00e7\u00e3o imediata.<\/strong><\/p>\n

Juan Carlos Botran, Diretor de Seguran\u00e7a da Autom\u00f3vel Clube da Guatemala<\/a>, Ele explicou que, tradicionalmente, a an\u00e1lise de acidentes se concentrava no comportamento do usu\u00e1rio, mas isso mudou. \u201cDurante muitos anos, quando fal\u00e1vamos sobre seguran\u00e7a vi\u00e1ria, faz\u00edamos isso principalmente da perspectiva do comportamento do motorista, do pedestre ou do motociclista. Hoje, o mundo entende que a seguran\u00e7a vi\u00e1ria n\u00e3o \u00e9 apenas um problema individual, mas um problema do sistema vi\u00e1rio que projetamos, constru\u00edmos e gerenciamos como pa\u00eds\u201d, observou.<\/p>\n

Botran acrescentou que o desenvolvimento da infraestrutura rodovi\u00e1ria tem priorizado historicamente a mobilidade e a capacidade de transporte. \u201cQueremos transportar mais pessoas e mais mercadorias por dist\u00e2ncias maiores e com maior rapidez. Esse objetivo \u00e9 leg\u00edtimo e necess\u00e1rio para o desenvolvimento do pa\u00eds, mas quando essa abordagem n\u00e3o incorpora a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria desde a fase de projeto, isso tem tido s\u00e9rias consequ\u00eancias em termos de acidentes\u201d, afirmou.<\/span><\/p>\n

Edgar Zamora, l\u00edder do programa Viagens Mais Seguras da iRAP para as Am\u00e9ricas, explicou que a metodologia visa estabelecer padr\u00f5es m\u00ednimos de seguran\u00e7a. \u201cAs estradas devem ter um n\u00edvel m\u00ednimo aceit\u00e1vel de seguran\u00e7a em todos os pa\u00edses, e isso \u00e9 medido pelo sistema de classifica\u00e7\u00e3o por estrelas. Um acidente n\u00e3o pode ser descrito como uma simples distra\u00e7\u00e3o ou imprud\u00eancia. \u00c9 uma combina\u00e7\u00e3o de fatores que inclui infraestrutura, usu\u00e1rios da via e condi\u00e7\u00f5es do sistema rodovi\u00e1rio\u201d, afirmou.<\/p>\n

Para o especialista em seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria Salvador Morales, a classifica\u00e7\u00e3o por estrelas iRAP proporciona uma compreens\u00e3o do n\u00edvel de risco enfrentado por milhares de motoristas todos os dias. \u201cQuando falamos de uma estrada com uma estrela, estamos falando de uma estrada extremamente perigosa, onde h\u00e1 uma probabilidade muito maior de morte ou ferimentos graves em caso de acidente. Os impactos sociais e econ\u00f4micos v\u00e3o muito al\u00e9m dos acidentes. A infraestrutura prec\u00e1ria leva ao aumento do tempo de viagem e \u00e0 diminui\u00e7\u00e3o da mobilidade dos usu\u00e1rios das vias\u201d, explicou.<\/p>\n

Delfino Mendoza, Analista em FUNDO DE FUNDOS<\/a>, Ele acrescentou que o papel vital da CA-2 Oeste no com\u00e9rcio regional agrava os riscos. \u201cEssa rodovia tem um alto percentual de tr\u00e1fego pesado porque conecta fronteiras e transporta mercadorias para a Guatemala e outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Central. Cerca de 70% do com\u00e9rcio regional passa por ela\u201d, explicou.<\/p>\n

O grande volume de caminh\u00f5es pesados ao lado de ve\u00edculos leves e motocicletas leva a frequentes acidentes, incluindo colis\u00f5es envolvendo v\u00e1rios ve\u00edculos.<\/p>\n

Para os motociclistas, um dos grupos mais vulner\u00e1veis, apenas 15% das vias atingem tr\u00eas estrelas ou mais, embora esse tipo de transporte represente entre 20 e 40% do tr\u00e1fego. Segundo os dados utilizados na an\u00e1lise, 50% das v\u00edtimas registradas em 2024 eram motociclistas.<\/p>\n

No caso de pedestres e ciclistas, a maioria dos trechos avaliados obteve apenas uma estrela, indicando o n\u00edvel de risco mais elevado.<\/p>\n

Jes\u00fas Tapia, especialista em seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria da SEMIC, empresa respons\u00e1vel pelo estudo, explicou que a avalia\u00e7\u00e3o permitiu identificar trechos espec\u00edficos com maior n\u00edvel de risco. \u201cPodemos apontar locais espec\u00edficos. Por exemplo, no quil\u00f4metro 79,2, foram registrados 115 pontos de risco, o que corresponde a uma classifica\u00e7\u00e3o de uma estrela\u201d, observou.<\/span><\/p>\n

O estudo tamb\u00e9m identificou caracter\u00edsticas f\u00edsicas que afetam o risco para os usu\u00e1rios. Cinquenta por cento do trecho consiste em vias sem divis\u00e3o f\u00edsica entre os sentidos do tr\u00e1fego, enquanto 97% possui apenas uma linha central como separa\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m disso,\u00a0<\/span>76% da estrada avaliada tem um limite de velocidade de 80 km\/h.<\/span> A an\u00e1lise tamb\u00e9m determinou que 42% dos divisores de faixa medem entre 1 e 2,4 metros, e 30% t\u00eam menos de um metro de largura, reduzindo a dist\u00e2ncia entre os ve\u00edculos e as barreiras laterais. Al\u00e9m disso, 13% do trecho apresenta curvas acentuadas, consideradas fatores de risco devido ao potencial de sa\u00edda de pista dos ve\u00edculos.<\/span><\/p>\n

Foram tamb\u00e9m detetados pontos de paragem informais de transportes p\u00fablicos, falta de infraestruturas para pe\u00f5es e elementos laterais pr\u00f3ximos da estrada que podem aumentar o perigo.<\/span><\/p>\n

\u201cEm muitos lugares n\u00e3o h\u00e1 canteiro central. Quando os motoristas tentam evitar buracos ou ultrapassar outros ve\u00edculos, podem invadir a faixa contr\u00e1ria, resultando em colis\u00f5es frontais\u201d, disse o Sr. Mendoza.<\/p>\n

Segundo Morales, em pa\u00edses como a Guatemala, as estradas s\u00e3o tipicamente multiuso e constru\u00eddas com base em dois conceitos: movimentar grandes volumes de tr\u00e1fego ou proporcionar acessibilidade aos destinos finais. \u201cEssas estradas, devido \u00e0 forma como foram tradicionalmente desenvolvidas e planejadas, s\u00e3o projetadas para uso veicular, e precisamos mudar esse paradigma e construir estradas para pessoas, n\u00e3o necessariamente para ve\u00edculos. Precisamos criar infraestrutura que tolere erros humanos. O problema que temos hoje \u00e9 que queremos estradas que sejam ao mesmo tempo de alta mobilidade e alta acessibilidade\u201d, afirmou.<\/p>\n

David Orrego, analista e pesquisador da Diestra, explicou que as rodovias t\u00eam pelo menos tr\u00eas fun\u00e7\u00f5es: a fun\u00e7\u00e3o transversal, destinada ao transporte pesado e que n\u00e3o cruza as ruas dos bairros; a fun\u00e7\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o, que desvia o tr\u00e1fego dos eixos transversais; e a fun\u00e7\u00e3o de conex\u00e3o com as ruas dos bairros. \u201cMas na Guatemala, temos as tr\u00eas fun\u00e7\u00f5es na mesma rodovia\u201d, observou.<\/p>\n

\"Guatemala<\/p>\n

Cr\u00e9dito da imagem: Prensa Libre, Oscar V\u00e1squez Mijangos<\/em><\/p>\n

\"Guatemala_Credit\"Guatemala_Credit<\/p>\n

Recomenda\u00e7\u00f5es para melhorias na seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria<\/strong><\/p>\n

Com base nos resultados do estudo, prop\u00f5e-se um plano de investimento que inclui 94 medidas destinadas a reduzir os riscos e a melhorar a classifica\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria. Estima-se um investimento aproximado de Q1,3 mil milh\u00f5es para a implementa\u00e7\u00e3o completa.<\/p>\n

As principais a\u00e7\u00f5es incluem:<\/p>\n