{"id":6126,"date":"2025-12-17T06:04:58","date_gmt":"2025-12-16T19:04:58","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/phoebe-consortium-shares-project-impact\/"},"modified":"2026-04-30T15:10:14","modified_gmt":"2026-04-30T05:10:14","slug":"phoebe-consortium-shares-project-impact","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/pt\/phoebe-consortium-shares-project-impact\/","title":{"rendered":"Cons\u00f3rcio PHOEBE Compartilha Impacto do Projeto"},"content":{"rendered":"

Na semana passada, o Cons\u00f3rcio PHOEBE reuniu-se na Eslov\u00eania para dois dias de discuss\u00f5es produtivas sobre o progresso do projeto, que visa promover a mobilidade ativa e a seguran\u00e7a de usu\u00e1rios vulner\u00e1veis das vias em suas tr\u00eas cidades-piloto, compartilhando solu\u00e7\u00f5es inovadoras para uma mobilidade mais segura, inteligente e sustent\u00e1vel.<\/p>\n

Financiado pela UE\u00a0\u2018Abordagens Preditivas para um Ambiente Urbano Mais Seguro\u2019 (PHOEBE)<\/a>, tem pilotado em Atenas (Gr\u00e9cia), West Midlands (Reino Unido) e Val\u00eancia (Espanha), e est\u00e1 a alavancar os pontos fortes das ferramentas de avalia\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria do iRAP e da simula\u00e7\u00e3o e Intelig\u00eancia Artificial da AIMSUN para fornecer ferramentas de previs\u00e3o de seguran\u00e7a harmonizadas, integradas e l\u00edderes mundiais que levam em conta g\u00e9nero, idade e n\u00edveis de capacidade na provis\u00e3o de mobilidade futura.<\/p>\n

Uma retrospectiva das atividades recentes:<\/p>\n

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Reuni\u00e3o do Cons\u00f3rcio de Dezembro<\/strong><\/p>\n

Organizado por Instituto Europeu de Avalia\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria (EIRA)<\/a><\/span>, A 13\u00aa Reuni\u00e3o do Cons\u00f3rcio do Projeto, realizada no Lago Bled, reuniu 29 participantes-chave para impulsionar a pr\u00f3xima fase do projeto PHOEBE. O foco foi a finaliza\u00e7\u00e3o de entregas cr\u00edticas, incluindo integra\u00e7\u00e3o de sistemas, transfer\u00eancia de conhecimento e estrat\u00e9gias de comunica\u00e7\u00e3o para todo o projeto, antes de sua conclus\u00e3o em agosto de 2026.<\/p>\n

Um dos principais t\u00f3picos foi a Ferramenta de Apoio \u00e0 Decis\u00e3o, que continua a evoluir por meio da colabora\u00e7\u00e3o e da integra\u00e7\u00e3o de dados piloto. Os membros do cons\u00f3rcio participaram de discuss\u00f5es din\u00e2micas sobre os desafios de aprimorar a ferramenta, bem como sobre a otimiza\u00e7\u00e3o cont\u00ednua da coleta de dados e seu alinhamento com os protocolos do projeto.<\/p>\n

A reuni\u00e3o tamb\u00e9m explorou oportunidades de colabora\u00e7\u00e3o com a Grupo Europeu de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria<\/a> Para ampliar o impacto do projeto, est\u00e3o sendo planejadas a\u00e7\u00f5es como webinars e a t\u00e3o aguardada confer\u00eancia final. Esses esfor\u00e7os acelerar\u00e3o a dissemina\u00e7\u00e3o dos resultados, garantindo que as inova\u00e7\u00f5es do PHOEBE alcancem um p\u00fablico mais amplo e estabele\u00e7am novos padr\u00f5es de refer\u00eancia na \u00e1rea.<\/p>\n

\"PHOEBE\"PHOEBE<\/p>\n

Encontro da Comunidade de Pr\u00e1tica PHOEBE no Lago Bled<\/em><\/p>\n

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Modelos de IA testados para prever infra\u00e7\u00f5es de pedestres em Atenas<\/strong><\/p>\n

Como parte do Projeto PHOEBE, a Universidade T\u00e9cnica Nacional de Atenas (NTUA) tem realizado pesquisas sobre a previs\u00e3o de infra\u00e7\u00f5es de pedestres em cruzamentos urbanos de Atenas usando Intelig\u00eancia Artificial.<\/p>\n

O estudo aborda o desafio das travessias ilegais em Atenas, uma cidade com intenso fluxo de pedestres, mas com infraestrutura de monitoramento limitada. A NTUA utilizou ferramentas de vis\u00e3o computacional e aprendizado de m\u00e1quina para analisar o comportamento dos pedestres em dois cruzamentos importantes da cidade.<\/p>\n

Utilizando c\u00e2meras de smartphones para coleta de dados, a equipe aplicou uma estrutura de detec\u00e7\u00e3o de v\u00eddeo que combina YOLOv8, ResNet-50 e filtragem de Kalman para rastrear movimentos em rela\u00e7\u00e3o a faixas de pedestres e sem\u00e1foros. Esses dados foram ent\u00e3o usados para treinar dois modelos de aprendizado de m\u00e1quina: Random Forest e XGBoost.<\/p>\n

Os resultados mostraram que, embora o XGBoost exigisse mais tempo de treinamento, sua precis\u00e3o superior e equil\u00edbrio entre as classes o tornam uma ferramenta mais confi\u00e1vel para aplica\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a urbana. A NTUA enfatizou o potencial desses modelos para serem integrados a sistemas de monitoramento em tempo real, ferramentas de alerta precoce e avalia\u00e7\u00f5es de pol\u00edticas p\u00fablicas.<\/p>\n

O trabalho futuro ser\u00e1 expandido para incluir fatores contextuais como clima, tra\u00e7ado vi\u00e1rio e dados demogr\u00e1ficos de pedestres, a fim de ampliar a abordagem para outras cidades e melhorar a ades\u00e3o aos sem\u00e1foros.<\/p>\n

Leia mais aqui<\/a>.<\/p>\n

\"NTUA<\/p>\n

A equipe da NTUA apresentou as conclus\u00f5es do estudo na 20\u00aa Confer\u00eancia Internacional de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria nos Cinco Continentes (RS5C), em setembro.<\/em><\/p>\n

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A PHOEBE entrevistou cada uma das cidades-piloto e compartilha suas impress\u00f5es:<\/p>\n

Entrevista piloto com Valencia (outubro)<\/strong><\/p>\n

\"PHOEBE<\/p>\n

Cr\u00e9dito da imagem: PHOEBE<\/em><\/p>\n

Quais s\u00e3o as simula\u00e7\u00f5es planejadas restantes relacionadas \u00e0 an\u00e1lise do comportamento do usu\u00e1rio e \u00e0 redu\u00e7\u00e3o da velocidade nos corredores de Val\u00eancia?<\/em>
Foram modelados quatro cen\u00e1rios de interven\u00e7\u00e3o distintos. O primeiro estendeu uma ciclovia segregada ao longo da Avenida Hermanos Machado. O segundo introduziu limites de velocidade vari\u00e1veis, incluindo um limite de 30 km\/h junto \u00e0 ciclovia. O terceiro examinou o impacto de um aumento no uso da micromobilidade. O quarto explorou uma nova solu\u00e7\u00e3o de estacionamento, adicionando uma faixa de estacionamento junto ao canteiro central.<\/p>\n

Voc\u00ea compartilhar\u00e1 seus resultados com as autoridades de Val\u00eancia e quais os impactos esperados nos quadros pol\u00edticos existentes ou futuros?<\/em>
Os processos, objetivos e resultados j\u00e1 foram compartilhados com as autoridades de Val\u00eancia por meio de uma s\u00e9rie de workshops, atividades de engajamento com as partes interessadas e durante a Apresenta\u00e7\u00e3o Final e o Segundo Workshop de Reflex\u00e3o, que ocorreram em 24 de julho de 2025. As partes interessadas participaram ativamente da discuss\u00e3o e forneceram feedback sobre os resultados dos cen\u00e1rios de interven\u00e7\u00e3o. Quanto aos impactos nas pol\u00edticas p\u00fablicas, espera-se que os resultados contribuam para o desenvolvimento de futuras pol\u00edticas de mobilidade e seguran\u00e7a urbana, com \u00eanfase especial na integra\u00e7\u00e3o da micromobilidade, na regulamenta\u00e7\u00e3o da velocidade e na prote\u00e7\u00e3o de pedestres. A an\u00e1lise destaca importantes compensa\u00e7\u00f5es, como o aumento do risco para pedestres em alguns cen\u00e1rios, o que pode ajudar os formuladores de pol\u00edticas a alcan\u00e7ar um planejamento mais equilibrado e inclusivo. O projeto tamb\u00e9m refor\u00e7a a import\u00e2ncia de estrat\u00e9gias de seguran\u00e7a hol\u00edsticas e inclusivas em rela\u00e7\u00e3o aos diferentes modais, uma mensagem crucial para a adapta\u00e7\u00e3o das pol\u00edticas \u00e0s tend\u00eancias de mobilidade em constante evolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

J\u00e1 que voc\u00ea destacou o aumento significativo no uso da micromobilidade el\u00e9trica em Val\u00eancia, voc\u00ea analisou o impacto disso na seguran\u00e7a vi\u00e1ria?<\/em>
Embora essa quest\u00e3o n\u00e3o tenha sido abordada como uma tarefa espec\u00edfica no \u00e2mbito do projeto PHOEBE, o grupo de pesquisa de Val\u00eancia tem trabalhado nela separadamente. No entanto, dentro da estrutura do projeto, um dos cen\u00e1rios considerou um aumento de 301.000 toneladas na demanda por micromobilidade. Isso levou a um aumento de 161.000 toneladas em incidentes graves, demonstrando que o r\u00e1pido crescimento da micromobilidade sem a infraestrutura de seguran\u00e7a correspondente pode aumentar os riscos. A an\u00e1lise tamb\u00e9m revelou um aumento de 361.000 toneladas no risco para pedestres e de 1.481.000 toneladas no risco para ciclistas em cruzamentos em determinados cen\u00e1rios. Essas descobertas ressaltam a necessidade urgente de um planejamento focado na seguran\u00e7a ao promover a micromobilidade.<\/p>\n

Tem mais alguma coisa a acrescentar?<\/em>
Resultados adicionais do estudo de caso de Val\u00eancia mostraram que a micromobilidade e o deslocamento ativo cresceram substancialmente no Cen\u00e1rio 3, com o uso da micromobilidade compartilhada aumentando em at\u00e9 38,31 TP8T e os quil\u00f4metros percorridos de bicicleta subindo at\u00e9 28,81 TP8T. A an\u00e1lise tamb\u00e9m revelou diferen\u00e7as na ado\u00e7\u00e3o entre faixas et\u00e1rias e g\u00eaneros: os mais jovens se mostraram mais propensos a usar a micromobilidade, enquanto as mulheres se mostraram mais hesitantes, frequentemente devido a preocupa\u00e7\u00f5es com a seguran\u00e7a e responsabilidades de cuidado.<\/p>\n

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Entrevista piloto com West Midlands (setembro)<\/strong><\/p>\n

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Cr\u00e9dito da imagem: Shutterstock<\/em><\/p>\n

Esta entrevista aborda o progresso atual dos modelos e testes em West Midlands, que se concentram principalmente na modelagem do impacto potencial da redu\u00e7\u00e3o da velocidade na seguran\u00e7a geral dos usu\u00e1rios vulner\u00e1veis das vias. Atualiza\u00e7\u00f5es adicionais da pesquisa, baseadas nos projetos-piloto de West Midlands, foram publicadas no site da PHOEBE. Blog de P&D<\/a>.<\/p>\n

Quais s\u00e3o, de acordo com suas descobertas, os principais impactos esperados da redu\u00e7\u00e3o do limite de velocidade em todas as vias com limite de 40 mph?
<\/em>Nossos resultados sugerem que a redu\u00e7\u00e3o do limite de velocidade levar\u00e1 a uma redu\u00e7\u00e3o de 45% no n\u00famero de pessoas mortas ou gravemente feridas a cada ano. Nenhum trecho recebeu a classifica\u00e7\u00e3o de menor risco nesta an\u00e1lise. Nossa an\u00e1lise prev\u00ea um aumento significativo no n\u00famero de deslocamentos realizados a p\u00e9, em torno de 50%, sugerindo que mais pessoas obter\u00e3o os benef\u00edcios para a sa\u00fade proporcionados pela atividade f\u00edsica.<\/p>\n

O que aprendemos sobre ciclovias em West Midlands?
<\/em>A ciclovia da Bristol Road (A38) \u00e9 uma via relativamente nova para ciclistas, que corre paralela a uma estrada principal. As autoridades locais em West Midlands t\u00eam muitos projetos semelhantes em desenvolvimento, incluindo uma extens\u00e3o ao sul da Bristol Road. Optamos por analisar a \u00e1rea considerando a situa\u00e7\u00e3o atual e o que aconteceria se a ciclovia fosse removida repentinamente. Com essa abordagem, pudemos tentar compreender o impacto da implementa\u00e7\u00e3o de ciclovias semelhantes em West Midlands. Tamb\u00e9m decidimos realizar uma "avalia\u00e7\u00e3o CycleRAP" da Bristol Road, que envolveu um membro da equipe percorrendo o trajeto de bicicleta com um smartphone fixado no guid\u00e3o, que utiliza o aplicativo CycleRAP.\u00a0Patrulha da Pista<\/a>\u00a0Um aplicativo tirava fotos a cada 10 metros de percurso. Essas fotos foram usadas para criar modelos de risco da estrada e da ciclovia. A an\u00e1lise subsequente desses modelos sugere que o n\u00famero de pessoas mortas ou gravemente feridas nessa rota caiu para cerca de um ter\u00e7o do n\u00edvel anterior \u00e0 constru\u00e7\u00e3o da ciclovia.<\/p>\n

Que tipo de feedback voc\u00ea recebeu das partes interessadas locais?<\/em>
Realizamos um workshop sobre seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria em colabora\u00e7\u00e3o com a Transport for the West Midlands (TfWM), onde os resultados dos estudos sobre mobilidade ativa foram apresentados e debatidos. Essas discuss\u00f5es contribu\u00edram para disseminar o conhecimento sobre novas tecnologias e produtos de dados que podem ser utilizados por planejadores de transporte que trabalham para autoridades locais. Ao longo de 2025, a TfWM participou de uma s\u00e9rie de reuni\u00f5es de trabalho para analisar nossos resultados, o que proporciona ao projeto o contexto e a compreens\u00e3o que somente especialistas locais podem oferecer. Mais recentemente, a TfWM iniciou o processo de defini\u00e7\u00e3o de como as informa\u00e7\u00f5es obtidas com o PHOEBE podem ser disseminadas para os grupos de trabalho relevantes.<\/p>\n

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Entrevista piloto com Atenas (julho)<\/strong><\/p>\n

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Cr\u00e9dito da imagem: Shutterstock<\/em><\/p>\n

Nesta entrevista piloto, o projeto PHOEBE concentra-se em Atenas e na implementa\u00e7\u00e3o do Athens Great Walk (AGW), que liga pontos tur\u00edsticos importantes no centro hist\u00f3rico de Atenas, com base nos resultados da pesquisa do PHOEBE.<\/p>\n

Quais s\u00e3o os passos restantes para a finaliza\u00e7\u00e3o do AGW e como o PHOEBE estar\u00e1 envolvido? <\/em>
As principais obras de infraestrutura para a AGW j\u00e1 foram conclu\u00eddas. Portanto, o foco agora se desloca da constru\u00e7\u00e3o para o monitoramento, avalia\u00e7\u00e3o e aprimoramento das medidas implementadas, especialmente em termos de seguran\u00e7a vi\u00e1ria, sustentabilidade e mudan\u00e7a modal. Assim, a participa\u00e7\u00e3o da PHOEBE nesta etapa final inclui:<\/p>\n