{"id":47786,"date":"2021-08-10T07:46:07","date_gmt":"2021-08-10T06:46:07","guid":{"rendered":"https:\/\/irap.org\/?p=47786"},"modified":"2021-08-12T00:04:41","modified_gmt":"2021-08-11T23:04:41","slug":"seguranca-viaria-licitacao-dos-pedagios-do-parana-vai-incluir-rodovias-que-perdoam-entenda-o-conceito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/pt\/2021\/08\/seguranca-viaria-licitacao-dos-pedagios-do-parana-vai-incluir-rodovias-que-perdoam-entenda-o-conceito\/","title":{"rendered":"Seguran\u00e7a vi\u00e1ria Licita\u00e7\u00e3o dos ped\u00e1gios do Paran\u00e1 vai incluir \u201crodovias que perdoam\u201d; entenda o conceito"},"content":{"rendered":"

Legenda da foto: rea de escape da BR-277, sentido Curitiba-Litoral. (Guilherme Pupo \/ Ecovia).<\/em><\/p>\n

Reproduzido da Gazeta do Povo, 10 de agosto de 2021 e escrito por Por Elvira Fantin<\/p>\n

Um novo conceito est\u00e1 sendo aplicado no Brasil e no Paran\u00e1 para melhorar a seguran\u00e7a nas estradas e reduzir acidentes e mortes: \u201crodovias que perdoam\u201d. A proposta \u00e9 minimizada o erro humano com a constru\u00e7\u00e3o de \u00e1reas de fugas, instala\u00e7\u00e3o de dispositivos de conten\u00e7\u00e3o e sonorizadores, entre outras interven\u00e7\u00f5es. No caso de o driver falhar, ele pode contar com os recursos que a estrada oferece para evitar o acidente ou, pelo menos, minimizar suas consequ\u00eancias.<\/p>\n

A pr\u00e1tica come\u00e7ou h\u00e1 cerca de 40 anos e j\u00e1 \u00e9 comum em pa\u00edses mais avan\u00e7ados, mas no Brasil o conceito chegou s\u00f3 em 2018 - e o cen\u00e1rio aqui est\u00e1 longe do ideal, de acordo com a an\u00e1lise da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Tr\u00e2nsito (CNT). Estudo realizado pela entidade mostra que, em 2020, os custos dos acidentes nas rodovias federais do pa\u00eds corresponderam a R$ 10,2 bilh\u00f5es, enquanto os investimentos para evit\u00e1-los foram de apenas R$ 6,7 bilh\u00f5es.<\/p>\n

Em dez anos, todas as rodovias concedidas do PR ser\u00e3o de 3 estrelas<\/strong><\/p>\n

Esse quadro promete mudar. No Paran\u00e1, a\u00e7\u00f5es efetivas dentro do conceito de \u201crodovias que perdoam\u201d j\u00e1 est\u00e3o nos novos contratos de concess\u00e3o, que passar\u00e3o a valer a partir de 2022. \u201cAo final do primeiro ano de concess\u00e3o, todas as estradas devem que ser classificadas pelo menos como '2 estrelas' e, em dez anos, deve passar para '3 estrelas' \u201d, diz Marcello Costa, secret\u00e1rio nacional de transporte terrestre do Minist\u00e9rio da Infraestrutura.<\/p>\n

A partir da\u00ed, o segundo ele, ser\u00e3o feitos planos para aumentar para 4 e 5 estrelas. A classifica\u00e7\u00e3o varia de 1 a 5 estrelas, de acordo com as condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a das estradas seguindo seguindo pela Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas (ONU). \u201cTrouxemos o conceito para o Brasil e assumimos como uma pol\u00edtica p\u00fablica\u201d, diz o secret\u00e1rio.<\/p>\n

\u201cA falha humana vai acontecer e as rodovias t\u00eam que perdoar esse erro, sendo dotadas de dispositivos de sonoriza\u00e7\u00e3o, sinaliza\u00e7\u00e3o e infraestrutura que reduzam conforme as chances e a gravidade dos acidentes\u201d, pontua.<\/p>\n

Todo o trabalho segue a metodologia iRAP (International Road Assessment Programme), desenvolvida na Inglaterra para inspecionar vias de alto risco e reduzir acidentes. No caso das rodovias do Paran\u00e1, as primeiras necessidades j\u00e1 foram levantadas e levantadas apontadas nos contratos. Mas, al\u00e9m disso, as concession\u00e1rias assumir\u00e3o o compromisso de, no primeiro ano de concess\u00e3o, fazer um diagn\u00f3stico mais determinado outras demandas.<\/p>\n

\u201cSer\u00e1 um avan\u00e7o\u201d, diz Jo\u00e3o Arthur Mohr, gerente de Assuntos Estrat\u00e9gicos da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Paran\u00e1 (Fiep). \u201cAs concession\u00e1rias ser\u00e3o obrigadas a investir em seguran\u00e7a dentro desse conceito de 'rodovias que perdoam'. Antes n\u00e3o h\u00e1 essa exig\u00eancia \u201d, observa.<\/p>\n

Al\u00e9m das rodovias concedidas, a Uni\u00e3o investir\u00e1 nas estradas federais n\u00e3o pedagiadas ea expectativa \u00e9 que os estados tamb\u00e9m fa\u00e7am o mesmo. No Paran\u00e1, o DER lan\u00e7amentos no m\u00eas passado o edital do Programa de Seguran\u00e7a Vi\u00e1rias das Rodovias Estaduais (Proseg Paran\u00e1), que prev\u00ea investimento de R$ 70 milh\u00f5es em seguran\u00e7a em 10 mil milhas.<\/p>\n

Para o especialista em gest\u00e3o e planejamento de tr\u00e2nsito e o professor da Universidade Positivo, Hugo Alexander Martins Pereira, ao conceito das \u201crodovias que perdoam\u201d, tem que se agregar as condi\u00e7\u00f5es da via e uma campanha de educa\u00e7\u00e3o. \u201cAs boas pr\u00e1ticas e essa metodologia t\u00eam padr\u00e3o bons resultados em v\u00e1rios pa\u00edses\u201d, diz.<\/p>\n

Outro especialista no assunto, o professor doutor em engenharia de transportes da UFPR, Jorge Tiago Bastos, classifica como muito importante a manuten\u00e7\u00e3o, na pista lateral, de zonas planas e livres de quaisquer impedimentos, como \u00e1rvores, postes, muros e taludes.<\/p>\n

\u201cIsso \u00e9 mais que uma \u00e1rea de escape, \u00e9 uma forma de o motorista ter o espa\u00e7o suficiente para, em seguran\u00e7a, recuperar o controle do ve\u00edculo\u201d, diz. Segundo ele, esta solu\u00e7\u00e3o est\u00e1 prevista, mas nem sempre ela ser\u00e1 poss\u00edvel e, nesse caso, as \u00e1reas de escape e as conten\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o importantes.<\/p>\n

Bastos diz que as condi\u00e7\u00f5es das estradas do estado e do pa\u00eds s\u00e3o muito diversas. \u201cH\u00e1 trechos muito seguros e outros, n\u00e3o\u201d, observa. Bastos conhecidos que \u201cmuitos avan\u00e7os acontecem nos \u00faltimos anos, mas h\u00e1 muito ainda a ser feito\u201d.<\/p>\n

O n\u00famero de acidentes nas rodovias federais do Paran\u00e1, em 2020, de acordo com a Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal, foi de 7,1 mil, com 7,4 mil feridos e 526 mortos. S\u00e3o bem menores do que dez anos atr\u00e1s. Em 2011, foram 22,2 mil acidentes, com 12,4 mil feridos e 740 mortos.<\/p>\n

Concession\u00e1rias j\u00e1 fizeram interfer\u00eancias<\/strong><\/p>\n

Os contratos atuais de concess\u00e3o do Anel de Integra\u00e7\u00e3o do Paran\u00e1, que compreende 2.500 milhas, s\u00e3o de 1997 e vencem em novembro desse ano. Quando foram assinados ainda n\u00e3o se falava em \u201crodovias que perdoam\u201d, os mas investimentos foram feitos ao longo do per\u00edodo de hist\u00f3rico de qualifica\u00e7\u00e3o a seguran\u00e7a.<\/p>\n

\u201cV\u00e1rias a\u00e7\u00f5es que n\u00e3o estavam previstas no contrato feito, como o monitoramento por c\u00e2mera, por exemplo\u201d, diz Tha\u00eds Caroline Borges, diretora-presidente da CCR RodoNorte. \u201cO contrato nos d\u00e1 um norte, mas n\u00e3o podemos continuar operando como quando come\u00e7amos\u201d, pontua. Ela informa que nos trechos de responsabilidade da Rodonorte (Curitiba a Apucarana e Ponta Grossa a Jaguaria\u00edva), o \u00edndice de acidentes foi reduzido em 73% e o de \u00f3bitos em 82% desde o in\u00edcio da concess\u00e3o at\u00e9 final de<\/p>\n

A Ecovia informa que a redu\u00e7\u00e3o de acidentes nos trechos em que a \u00f3pera foi de 55,8% desde o in\u00edcio da concess\u00e3o. Entre 1998 e 2020, foram investidos mais de R$ 940 milh\u00f5es (valores de 2020) em melhoria e manuten\u00e7\u00e3o, incluindo dispositivos de seguran\u00e7a e sinaliza\u00e7\u00e3o horizontal e vertical. Tamb\u00e9m foi implantada \u00e1rea de fuga para caminh\u00f5es no km 37 da BR-277, que liga Curitiba ao litoral.<\/p>\n

A Arteris, que administra tr\u00eas concess\u00f5es de rodovias federais com segmentos em opera\u00e7\u00e3o no Paran\u00e1 (R\u00e9gis Bittencourt, Planalto Sul e Litoral Sul) informa que entre 2010 e 2020, houve redu\u00e7\u00e3o de mortes de 42,3% (Litoral Sul), 56% (R\u00e9gis Bittencourt ) e 66% (Planalto Sul).<\/p>\n

Foram implantados equipamentos de prote\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a (barreiras de concreto e defensas), atenuadores de impacto e duas \u00e1reas de fugas, ambas na BR-376, que liga Curitiba ao litoral catarinense.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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