{"id":4428,"date":"2023-12-05T03:37:27","date_gmt":"2023-12-04T16:37:27","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/europe-news-irap-featured-in-m-sweden-100-years-of-road-safety-work-report\/"},"modified":"2023-12-05T03:37:27","modified_gmt":"2023-12-04T16:37:27","slug":"europe-news-irap-featured-in-m-sweden-100-years-of-road-safety-work-report","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/pt\/europe-news-irap-featured-in-m-sweden-100-years-of-road-safety-work-report\/","title":{"rendered":"Not\u00edcias da Europa: iRAP em destaque no relat\u00f3rio M Su\u00e9cia \u2013 100 anos de trabalho pela seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria"},"content":{"rendered":"

Segue abaixo um trecho do Relat\u00f3rio sobre os 100 anos de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria<\/a> da Su\u00e9cia M.<\/p>\n

Riksf\u00f6rbundet M Su\u00e9cia<\/a> Atuamos como organiza\u00e7\u00e3o de defesa dos direitos dos motoristas h\u00e1 mais de cem anos. Ao longo de nossa exist\u00eancia, os desafios se transformaram e se mantiveram semelhantes. Em vez de discutirmos os problemas de seguran\u00e7a vi\u00e1ria que surgiram quando os primeiros carros come\u00e7aram a circular em conjunto com ve\u00edculos de tra\u00e7\u00e3o animal, hoje falamos sobre a necessidade de separa\u00e7\u00e3o central e faixas de seguran\u00e7a para reduzir acidentes. Em termos de posicionamento, nosso trabalho evoluiu, desde a reivindica\u00e7\u00e3o por estradas pavimentadas at\u00e9, atualmente, a luta por uma melhor infraestrutura de recarga para carros el\u00e9tricos. Basicamente, nosso foco sempre foi o aumento da seguran\u00e7a vi\u00e1ria, melhores condi\u00e7\u00f5es para os motoristas e melhores estradas.<\/p>\n

O iRAP foi especificamente mencionado nas p\u00e1ginas 20 e 21 do relat\u00f3rio.<\/p>\n

Impacto do cascalho solto no atrito da estrada e, consequentemente, no risco de acidentes<\/strong><\/p>\n

O Programa Internacional de Avalia\u00e7\u00e3o de Estradas (IRAP) \u00e9 uma organiza\u00e7\u00e3o beneficente global registrada, cuja miss\u00e3o \u00e9 salvar vidas em todo o mundo, eliminando os riscos \u00e0 seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria. O IRAP atua em mais de cem pa\u00edses e colabora com governos, autoridades rodovi\u00e1rias, organiza\u00e7\u00f5es de usu\u00e1rios de estradas, institutos de pesquisa e fundos de desenvolvimento. O IRAP realiza extensas pesquisas sobre as rela\u00e7\u00f5es entre as caracter\u00edsticas das estradas e o risco de acidentes. Os resultados influenciaram, ao longo desta d\u00e9cada, investimentos de mais de US$ 100 bilh\u00f5es para melhorar a seguran\u00e7a das estradas em todo o mundo. Al\u00e9m disso, s\u00e3o publicados relat\u00f3rios como "Vacinas para estradas", materiais did\u00e1ticos e muito mais. A tabela abaixo, do IRAP, mostra como o baixo atrito da estrada afeta o risco de diferentes tipos de usu\u00e1rios da via se envolverem em um acidente de tr\u00e2nsito. A tabela mostra as rela\u00e7\u00f5es de efeito em parte para estradas pavimentadas (seladas) e em parte para estradas de terra (n\u00e3o pavimentadas); veja a coluna da extrema esquerda.<\/p>\n

\"Picture1\"<\/p>\n

Embora a norma iRAP n\u00e3o especifique explicitamente m\u00e9tricas para o baixo atrito causado por cascalho solto no asfalto, h\u00e1 fortes ind\u00edcios de que tais estradas se enquadrem na categoria "Pavimentada - ruim" em termos de ader\u00eancia e dirigibilidade do ve\u00edculo. A diferen\u00e7a entre o valor 2,0 para "Pavimentada - ruim" e o valor de refer\u00eancia 1,0 para "Pavimentada - adequada" representa o dobro do risco de acidentes. O risco de acidentes de tr\u00e2nsito, portanto, aumenta drasticamente com a redu\u00e7\u00e3o do atrito e, consequentemente, da ader\u00eancia da estrada, e com cascalho solto no asfalto, o atrito cai acentuadamente. \u00c9 necess\u00e1rio desenvolver melhores requisitos para o material britado utilizado no controle de derrapagem. Danos causados por lascas de pedra em far\u00f3is, para-brisas, tetos solares de vidro e pintura ocorrem durante todo o inverno, com frequ\u00eancia extremamente alta na transi\u00e7\u00e3o do inverno para a primavera, entre mar\u00e7o e abril.<\/p>\n

Cada vez mais motoristas utilizam pneus de inverno sem pregos, que deixam a superf\u00edcie da estrada brilhante e escorregadia. Isso, aliado \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, tem levado a condi\u00e7\u00f5es de pista escorregadia com mais frequ\u00eancia e, consequentemente, ao aumento do uso de areia. Os pneus de inverno sem pregos possuem sulcos estreitos e s\u00e3o feitos de compostos de borracha particularmente macios, o que significa que areia grossa e pequenos detritos se prendem com mais facilidade nos sulcos do pneu e s\u00e3o lan\u00e7ados contra outros ve\u00edculos. Os esfor\u00e7os das montadoras para reduzir o impacto ambiental resultaram em para-brisas hoje em dia tipicamente 10% mais finos do que h\u00e1 uma d\u00e9cada, o que os torna mais suscet\u00edveis a lascas de pedra. Devido ao fato de as normas da Uni\u00e3o Europeia para ve\u00edculos n\u00e3o serem otimizadas para a condu\u00e7\u00e3o em climas frios, a antiga exig\u00eancia sueca de protetores contra respingos tamb\u00e9m expirou. De acordo com uma investiga\u00e7\u00e3o do instituto de pesquisa Rise, isso quase dobrou o n\u00famero de ferimentos causados por pedras.<\/p>\n

A queda de pedras ocorre em cruzamentos, bem como em estradas com m\u00faltiplas faixas. A queda de pedras \u00e9 particularmente comum durante ultrapassagens e ao entrar em faixas de acelera\u00e7\u00e3o. A queda de pedras \u00e9 mais comum em estradas que recebem tratamento antiderrapante mec\u00e2nico com areia, mas tamb\u00e9m ocorre em estradas maiores que recebem sal, por\u00e9m com pavimento asf\u00e1ltico de qualidade inferior. No passado, a preven\u00e7\u00e3o de derrapagens era feita com areia natural n\u00e3o britada e, portanto, barata, com seus gr\u00e3os perfeitamente redondos.<\/p>\n

Na sequ\u00eancia de decis\u00f5es pol\u00edticas, as pedreiras de areia e cascalho naturais foram substitu\u00eddas por um n\u00famero menor de pedreiras de rocha, por\u00e9m maiores. Isso aumentou consideravelmente o trabalho de transporte da areia de inverno, que \u00e9 ambientalmente oneroso. O controle de deslizamentos agora \u00e9 realizado com diferentes tipos de britadores de rocha, sob nomes como brita fina, macadame fino, areia grossa britada e material antiderrapante. Esses "gr\u00e3os de areia de inverno" s\u00e3o mais ou menos escamosos, e seu formato pode tornar o material bastante afiado, aumentando o risco de lascas e outros danos.<\/p>\n

Hoje em dia, infelizmente, normalmente apenas estes tr\u00eas requisitos s\u00e3o aplicados \u00e0 areia de inverno para torn\u00e1-la antiderrapante:<\/p>\n

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  1. O maior tamanho de gr\u00e3o \u00e9 de aproximadamente 6 mil\u00edmetros (medido no lado mais curto dos gr\u00e3os; gr\u00e3os lascados podem ser significativamente mais longos).<\/li>\n
  2. Produto mais barato, incluindo a entrega nos dep\u00f3sitos da opera\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria.<\/li>\n
  3. O material n\u00e3o deve se aglomerar para evitar bloqueios nos distribuidores de areia.<\/li>\n<\/ol>\n

    A maneira mais eficaz de reduzir os danos causados por quedas de rochas seria permitir novamente a preven\u00e7\u00e3o de deslizamentos com areia natural. Na aus\u00eancia de areia natural, resta estabelecer requisitos mais rigorosos para a areia de inverno proveniente de pedra britada.<\/p>\n

    \u00a0Para criar um controle antiderrapante econ\u00f4mico, ambientalmente sustent\u00e1vel e eficaz, os seguintes requisitos para areia antiderrapante de inverno s\u00e3o necess\u00e1rios:<\/p>\n