{"id":4092,"date":"2023-09-21T00:05:06","date_gmt":"2023-09-20T14:05:06","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/cyclerap-tool-and-pilots-feature-in-new-york-times-climate-edition\/"},"modified":"2023-09-21T00:05:06","modified_gmt":"2023-09-20T14:05:06","slug":"cyclerap-tool-and-pilots-feature-in-new-york-times-climate-edition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/pt\/cyclerap-tool-and-pilots-feature-in-new-york-times-climate-edition\/","title":{"rendered":"Ferramenta CycleRAP e pilotos s\u00e3o destaque na edi\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica do New York Times"},"content":{"rendered":"

Bogot\u00e1, Col\u00f4mbia, \u00e9 uma das cinco cidades no programa piloto internacional do CycleRAP.<\/span><\/em>
Cr\u00e9dito da imagem: <\/span>Jeffrey Greenberg\/Universal Images Group, via Getty Images<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

Ap\u00f3s o lan\u00e7amento do CycleRAP em 2022, em 2023 a iRAP iniciou um projeto piloto internacional com o generoso apoio\u00a0Funda\u00e7\u00e3o MAPFRE<\/a>\u00a0PTV Group<\/a>\u00a0e\u00a0Uni\u00e3o Cicl\u00edstica Internacional<\/a>. \u00c9 uma honra imensa ter a ferramenta e os pilotos do CycleRAP em destaque na edi\u00e7\u00e3o sobre clima do New York Times.<\/strong><\/p>\n

Clique aqui<\/a> para ler o artigo completo no NY Times ou leia abaixo.<\/p>\n

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Para Ajudar Ciclistas e o Meio Ambiente, Esta Ferramenta Busca Acidentes<\/h1>\n
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Por\u00a0<\/span>Tanya Mohn, <\/span>20 de setembro de 2023,\u00a014:09 ET<\/span><\/em>
Este artigo faz parte do NYT se\u00e7\u00e3o especial<\/a>\u00a0no\u00a0Evento Climate Forward<\/a>\u00a0que incluir\u00e1 l\u00edderes pol\u00edticos e clim\u00e1ticos de todo o mundo.<\/em><\/p>\n

Um programa piloto internacional est\u00e1 ajudando cidades a identificar e localizar locais de alto risco onde ciclistas e usu\u00e1rios de mobilidade leve provavelmente sofrer\u00e3o acidentes.<\/p>\n

Ao longo de mais de 20 anos, Fayetteville, Ark., construiu constantemente uma rede de bicicletas de 110 milhas com trilhas pavimentadas e de superf\u00edcie natural que hoje percorre a cidade.<\/p>\n

Agora, a cidade no noroeste do Arkansas planeja uma expans\u00e3o ambiciosa que, at\u00e9 2040, dever\u00e1 oferecer pontos de acesso \u00e0 rede de trilhas a poucos minutos de bicicleta \u2019de todos os residentes e todos os telhados\u201c, disse Brannon Pack, diretor de turismo de ciclismo da Experiencie Fayetteville<\/a>, a organiza\u00e7\u00e3o oficial de marketing de destinos da cidade. \u201cSe n\u00e3o for acess\u00edvel, a probabilidade de voc\u00ea utiliz\u00e1-lo como forma de transporte para minimizar sua pegada de carbono ser\u00e1 muito menor.\u201d<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Para ajudar a garantir a seguran\u00e7a de sua crescente infraestrutura ciclista, os funcion\u00e1rios da cidade de Fayetteville recorreram a\u00a0CycleRAP<\/a>, uma nova ferramenta de avalia\u00e7\u00e3o de risco projetada para identificar e localizar locais de alto risco onde ciclistas e usu\u00e1rios de mobilidade leve t\u00eam maior probabilidade de sofrer acidentes. (Os termos mobilidade leve e micromobilidade s\u00e3o intercambi\u00e1veis e referem-se a ve\u00edculos de baixa velocidade, propulsionados por humanos ou energia, como skates ou bicicletas el\u00e9tricas.)<\/p>\n

\u201cSe quisermos realmente garantir que a mobilidade urbana seja sustent\u00e1vel no futuro, e o ciclismo faz parte disso, a seguran\u00e7a \u00e9 onde as coisas precisam come\u00e7ar\u201d, disse Monica Olyslagers, que supervisiona o CycleRAP para o\u00a0Programa Internacional de Avalia\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria<\/a>\u00a0(iRAP), uma organiza\u00e7\u00e3o sem fins lucrativos que identifica estradas de alto risco em 128 pa\u00edses.<\/p>\n

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Coleta de imagens e dados em Fayetteville, Ark.<\/span><\/em>
Cr\u00e9dito da Imagem: <\/span>Experiencie Fayetteville<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

\u00a0<\/div>\n

O objetivo do modelo de software do CycleRAP \u00e9 auxiliar funcion\u00e1rios de transporte, formuladores de pol\u00edticas e planejadores urbanos a lidar com \u00e1reas perigosas para prevenir colis\u00f5es que resultem em ferimentos graves e mortes. O desenvolvimento come\u00e7ou h\u00e1 quase 10 anos, focado principalmente na Europa, impulsionado por pesquisas sobre seguran\u00e7a em torno da prolifera\u00e7\u00e3o de bicicletas, e-bikes, patinetes e outras micromobilidades, e o fato de que at\u00e9 95% das hospitaliza\u00e7\u00f5es internacionalmente foram devido a acidentes que n\u00e3o envolveram um ve\u00edculo, de acordo com relat\u00f3rios em peri\u00f3dicos.\u00a0An\u00e1lise e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes<\/a>\u00a0e\u00a0Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es<\/a>.<\/p>\n

\u201cOs acidentes de bicicleta s\u00e3o subnotificados em todos os lugares\u201d, disse a Sra. Olyslagers, \u201cmesmo nas cidades e pa\u00edses com ciclismo mais avan\u00e7ado. Muitas cidades lutam para acomodar esses novos usu\u00e1rios da estrada de forma segura, mas \u00e9 dif\u00edcil quando voc\u00ea n\u00e3o sabe onde os acidentes est\u00e3o acontecendo e n\u00e3o tem os dados ou o conhecimento t\u00e9cnico de design para apresentar uma solu\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n

Assim como Fayetteville, muitas cidades ao redor do mundo lutam para oferecer op\u00e7\u00f5es de mobilidade mais verdes e seguras. Encontrar solu\u00e7\u00f5es para as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas em n\u00edvel local \u00e9 um dos t\u00f3picos discutidos por l\u00edderes empresariais, cient\u00edficos e pol\u00edticos durante\u00a0O evento Climate Forward do The New York Times<\/a>\u00a0na quinta-feira.<\/p>\n

Trocar o carro por uma bicicleta em apenas uma viagem por dia reduz a pegada de carbono de uma pessoa em cerca de meia tonelada por ano, e ciclistas t\u00eam emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono 84% menores em todas as viagens di\u00e1rias do que pessoas que n\u00e3o andam de bicicleta, disse Jill Warren, CEO da\u00a0Federa\u00e7\u00e3o Europeia de Ciclistas<\/a>, citando um relat\u00f3rio recente de\u00a0Unidade de Estudos de Transportes da Universidade de Oxford<\/a>. \u201cMas pesquisa ap\u00f3s pesquisa mostrar\u00e1 que o principal motivo que as pessoas d\u00e3o para n\u00e3o andar de bicicleta ou n\u00e3o andar mais de bicicleta \u00e9 a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. A principal coisa que as comunidades podem fazer \u00e9 tornar o ciclismo mais seguro, criando a infraestrutura certa.\u201d<\/p>\n

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Fayetteville planeja uma expans\u00e3o ambiciosa que, at\u00e9 2040, dever\u00e1 oferecer pontos de acesso \u00e0 rede de trilhas a poucos minutos de bicicleta \u2019de todos os moradores e de todos os telhados\u201c, disse Brannon Pack.<\/em>
Cr\u00e9dito da Imagem: <\/span>Experiencie Fayetteville<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

\u00a0<\/div>\n

A CycleRAP foi lan\u00e7ada oficialmente em 2022 e, no in\u00edcio deste ano\u00a0apresentado<\/a>\u00a0no\u00a0F\u00f3rum Internacional de Transporte<\/a>\u2019s c\u00fapula em Leipzig, Alemanha, sobre \u201cTransporte Habilitando Economias Sustent\u00e1veis<\/a>.Fayetteville \u00e9 uma das cinco cidades onde o programa est\u00e1 atualmente sendo avaliado como parte de um programa piloto internacional. As outras quatro s\u00e3o Barcelona, Espanha; Bogot\u00e1, Col\u00f4mbia; Madri; e S\u00e3o Paulo, Brasil.<\/p>\n

\u201cO objetivo do projeto-piloto \u00e9 demonstrar como o CycleRAP pode ser utilizado para atender \u00e0s necessidades das pessoas e das cidades em todo o mundo\u201d, afirmou a Sra. Olyslagers, incluindo o custo. \u201cEstimamos que, para uma \u00e1rea de aproximadamente 96 km\u00b2 no centro da cidade, como em Seattle, o custo atual seria de cerca de 1.420 d\u00f3lares por km\u201d, totalizando 14.200 d\u00f3lares. \u201cFornecedores de todo o mundo podem identificar quais s\u00e3o as necessidades locais, incluindo diferen\u00e7as lingu\u00edsticas, e adaptar suas ferramentas de software.\u201d<\/p>\n

Cidades identificam onde as avalia\u00e7\u00f5es devem ocorrer, ent\u00e3o, em intervalos frequentes, capturam caracter\u00edsticas das estradas e ciclovias, faixas e trilhas, incluindo velocidade e fluxo do tr\u00e1fego, por meio de v\u00eddeos e dados. A coleta pode ser realizada pelo iRAP, por fornecedores (empresas que ele treina) ou pelas pr\u00f3prias cidades.<\/p>\n

As informa\u00e7\u00f5es coletadas, que s\u00e3o de espa\u00e7os p\u00fablicos, mas com caracter\u00edsticas identificadoras anonimizadas, s\u00e3o ent\u00e3o processadas pelo modelo de software CycleRAP pela equipe do iRAP, ou por empresas autorizadas, que calcula o risco para ciclistas em quatro tipos de acidentes: conflitos com ve\u00edculos; outras bicicletas (ou mobilidade leve); pedestres; ou um objeto. O risco de cada tipo de acidente \u00e9 classificado como baixo, m\u00e9dio, alto ou extremo, e \u00e9 mapeado. As recomenda\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a geralmente incluem medidas como alargamento das ciclovias, instala\u00e7\u00e3o de ilumina\u00e7\u00e3o ou redu\u00e7\u00e3o da velocidade do tr\u00e1fego.<\/p>\n

Nas cidades piloto, os resultados preliminares indicaram que a maior parte do risco geral se devia a conflitos entre ve\u00edculos e bicicletas. Em Bogot\u00e1, o alto fluxo de pedestres em cal\u00e7adas compartilhadas e ruas \u00edngremes aumentou a probabilidade de ciclistas colidirem com pedestres ou com elementos do terreno. As avalia\u00e7\u00f5es em Barcelona e Madri se concentraram principalmente em maneiras de melhorar a conectividade geral das ciclovias e ciclorrotas.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Passageiros em Bogot\u00e1.<\/span><\/em>
Cr\u00e9dito da imagem: Daniel Munoz\/Agence France-Presse \u2014 Getty Images<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

\u00a0<\/div>\n

Em S\u00e3o Paulo, a rede da cidade \u201cn\u00e3o \u00e9 t\u00e3o segura quanto esper\u00e1vamos que fosse\u201d, disse Flavio Soares, gerente de projeto da Ciclocidade<\/a>, uma associa\u00e7\u00e3o sem fins lucrativos de ciclistas urbanos locais que ajudou a cidade a construir seu plano estrat\u00e9gico de a\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica para incluir metas para o ciclismo.<\/p>\n

A cidade planeja expandir sua infraestrutura para acomodar o n\u00famero crescente de ciclistas \u2014 um aumento esperado de mais de quatro vezes at\u00e9 2030 \u2014 \u201cmas metas n\u00e3o s\u00e3o suficientes\u201d, disse o Sr. Soares.<\/p>\n

Uma se\u00e7\u00e3o da Rua Consola\u00e7\u00e3o, em S\u00e3o Paulo, foi classificada como \u201crisco extremo\u201d para ciclistas serem atropelados por ve\u00edculos que invadem a ciclovia, incluindo motoristas de Uber pegando passageiros, motociclistas ou caminh\u00f5es descarregando mercadorias, disse o Sr. Soares. O CycleRAP recomendou a remo\u00e7\u00e3o de estacionamento e a inclus\u00e3o de uma barreira protetora ou o alargamento da infraestrutura, ou ambos.<\/p>\n

Outras cidades piloto tamb\u00e9m est\u00e3o usando o CycleRAP para identificar seus pr\u00f3prios problemas de seguran\u00e7a.<\/p>\n

\u201cVimos alguns dados iniciais,\u201d\u00a0<\/strong>disse o Sr. Pack, que, juntamente com o gerente de transporte ativo da cidade e o coordenador de mobilidade, registrou quase 50 milhas da rede de Fayetteville. \u201cCerca de 70% da nossa rede ser\u00e1 categorizada como de baixo ou m\u00e9dio risco. Isso \u00e9 bom, mas tamb\u00e9m significa que 30% da nossa rede provavelmente ser\u00e1 classificada como de alto ou extremo risco de conflito, portanto, provavelmente precisar\u00e1 de melhorias imediatas ou cont\u00ednuas. Temos trabalho a fazer.\u201d<\/p>\n

resultados finais do programa piloto ser\u00e3o apresentados no\u00a0Union Cycliste Internationale (UCI) F\u00f3rum Mobilidade e Cidade da Bicicleta<\/a>\u00a0em outubro em Bruges, na B\u00e9lgica, e usado em workshops para ajudar outras cidades a melhorar a seguran\u00e7a.<\/p>\n

Em Fayetteville, o\u00a0Comit\u00ea Consultivo de Transporte Ativo<\/a>, um grupo liderado por cidad\u00e3os, revisar\u00e1 as descobertas e far\u00e1 recomenda\u00e7\u00f5es formais aos funcion\u00e1rios de transporte e obras p\u00fablicas da cidade, que decidem o que ser\u00e1 implementado.<\/p>\n

O CycleRAP pode ajudar as cidades a priorizar pol\u00edticas e investimentos, disse o Sr. Pack, que espera que melhorias no financiamento n\u00e3o sejam um problema. \u201c\u00c9 o apoio da comunidade que levou ao desenvolvimento da rede e ao empoderamento de nossos representantes eleitos para continuar investindo ano ap\u00f3s ano para tornar nossa rede de bicicletas mais segura para todos.\u201d<\/p>\n

\u201cSomos uma comunidade de ciclistas\u201d, acrescentou ele. \u201cTratamos o ciclismo como apenas mais um pilar central da nossa comunidade.\u201d<\/p>\n

\u2013 Cr\u00e9dito do artigo The New York Times<\/a><\/p>\n

***ERRATA: O NYT original mencionou erroneamente que os membros da comunidade realizaram as avalia\u00e7\u00f5es em Bogot\u00e1, mas os membros da equipe t\u00e9cnica da cidade estiveram envolvidos na coleta de dados.\u00a0<\/em><\/p>\n

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Leia o artigo na se\u00e7\u00e3o de Clima do New York Times aqui<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bogot\u00e1, Colombia, is one of five cities in CycleRAP\u2019s international pilot program.Image credit: Jeffrey Greenberg\/Universal Images Group, via Getty Images After launching CycleRAP in 2022, in 2023 iRAP\u00a0embarked on an international pilot project with the generous support\u00a0Fundaci\u00f3n MAPFRE\u00a0PTV Group\u00a0and\u00a0Union Cycliste Internationale. 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