{"id":4092,"date":"2023-09-21T00:05:06","date_gmt":"2023-09-20T14:05:06","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/cyclerap-tool-and-pilots-feature-in-new-york-times-climate-edition\/"},"modified":"2023-09-21T00:05:06","modified_gmt":"2023-09-20T14:05:06","slug":"cyclerap-tool-and-pilots-feature-in-new-york-times-climate-edition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/pt\/cyclerap-tool-and-pilots-feature-in-new-york-times-climate-edition\/","title":{"rendered":"A ferramenta CycleRAP e seus projetos-piloto s\u00e3o destaque na edi\u00e7\u00e3o sobre clima do New York Times."},"content":{"rendered":"

Bogot\u00e1, na Col\u00f4mbia, \u00e9 uma das cinco cidades que fazem parte do programa piloto internacional CycleRAP.<\/span><\/em>
Cr\u00e9dito da imagem: <\/span>Jeffrey Greenberg\/Universal Images Group, via Getty Images<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

Ap\u00f3s o lan\u00e7amento do CycleRAP em 2022, em 2023 a iRAP embarcou em um projeto piloto internacional com o generoso apoio recebido.\u00a0Funda\u00e7\u00e3o MAPFRE<\/a>\u00a0Grupo PTV<\/a>\u00a0e\u00a0Uni\u00e3o Cicl\u00edstica Internacional<\/a>. \u00c9 uma grande honra para n\u00f3s que a ferramenta CycleRAP e seus projetos-piloto sejam destaque na edi\u00e7\u00e3o sobre clima do New York Times.<\/strong><\/p>\n

Clique aqui<\/a> Para ler o artigo completo no NY Times, clique aqui ou leia abaixo.<\/p>\n

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Para ajudar os ciclistas e o meio ambiente, esta ferramenta procura por acidentes.<\/h1>\n
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Por\u00a0<\/span>Tanya Mohn, <\/span>20 de setembro de 2023,\u00a014h09 ET<\/span><\/em>
Este artigo faz parte do NYT. se\u00e7\u00e3o especial<\/a>\u00a0no\u00a0Evento Climate Forward<\/a>\u00a0Isso incluir\u00e1 l\u00edderes pol\u00edticos e clim\u00e1ticos de todo o mundo.<\/em><\/p>\n

Um programa piloto internacional est\u00e1 ajudando as cidades a identificar e localizar pontos de alto risco onde ciclistas e usu\u00e1rios de ve\u00edculos de mobilidade leve t\u00eam maior probabilidade de sofrer colis\u00f5es.<\/p>\n

Ao longo de mais de 20 anos, Fayetteville, Arkansas, construiu de forma constante uma rede de ciclovias de 177 quil\u00f4metros (110 milhas) composta por trilhas pavimentadas e de superf\u00edcie natural que hoje serpenteiam pela cidade.<\/p>\n

Agora, a cidade no noroeste do Arkansas planeja uma expans\u00e3o ambiciosa que, at\u00e9 2040, dever\u00e1 fornecer pontos de acesso \u00e0 rede de trilhas a poucos minutos de bicicleta \u2019de todos os moradores e de todos os telhados\u201c, disse Brannon Pack, diretor de turismo cicl\u00edstico da cidade. Vivencie Fayetteville<\/a>, a organiza\u00e7\u00e3o oficial de marketing de destino da cidade. \u201cSe n\u00e3o for acess\u00edvel, voc\u00ea ter\u00e1 muito menos probabilidade de utiliz\u00e1-lo como meio de transporte para minimizar sua pegada de carbono.\u201d<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Para ajudar a garantir a seguran\u00e7a de sua crescente infraestrutura ciclovi\u00e1ria, as autoridades da cidade de Fayetteville recorreram a\u00a0CycleRAP<\/a>, uma nova ferramenta de avalia\u00e7\u00e3o de riscos projetada para identificar e localizar pontos de alto risco onde ciclistas e usu\u00e1rios de mobilidade leve t\u00eam maior probabilidade de sofrer acidentes. (Os termos mobilidade leve e micromobilidade s\u00e3o intercambi\u00e1veis e se referem a ve\u00edculos de baixa velocidade, sejam eles humanos ou motorizados, como skates ou bicicletas el\u00e9tricas.)<\/p>\n

\u201cSe realmente queremos garantir que a mobilidade urbana seja sustent\u00e1vel no futuro, e o ciclismo faz parte disso, a seguran\u00e7a precisa ser o ponto de partida\u201d, disse Monica Olyslagers, que supervisiona o CycleRAP para a [nome da organiza\u00e7\u00e3o\/empresa].\u00a0International Road Assessment Programme<\/a>\u00a0(iRAP), uma organiza\u00e7\u00e3o sem fins lucrativos que identifica estradas de alto risco em 128 pa\u00edses.<\/p>\n

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Coleta de imagens e dados em Fayetteville, Arkansas.<\/span><\/em>
Cr\u00e9dito da imagem: <\/span>Vivencie Fayetteville<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

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O objetivo do modelo de software CycleRAP \u00e9 auxiliar autoridades de transporte, formuladores de pol\u00edticas e planejadores urbanos a identificar \u00e1reas de risco para prevenir colis\u00f5es que resultem em ferimentos graves e morte. O desenvolvimento come\u00e7ou h\u00e1 quase 10 anos, principalmente na Europa, motivado por pesquisas sobre a seguran\u00e7a relacionada \u00e0 prolifera\u00e7\u00e3o de bicicletas, bicicletas el\u00e9tricas, patinetes e outras formas de micromobilidade, e pelo fato de que at\u00e9 95% das hospitaliza\u00e7\u00f5es em todo o mundo eram decorrentes de acidentes que n\u00e3o envolviam ve\u00edculos, de acordo com relatos em peri\u00f3dicos cient\u00edficos.\u00a0An\u00e1lise e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes<\/a>\u00a0e\u00a0Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es<\/a>.<\/p>\n

\u201cOs acidentes de bicicleta s\u00e3o subnotificados em todos os lugares\u201d, disse a Sra. Olyslagers, \u201cmesmo nas cidades e pa\u00edses mais avan\u00e7ados em termos de ciclismo. Muitas cidades t\u00eam dificuldades para acomodar esses novos usu\u00e1rios das vias de forma segura, mas \u00e9 dif\u00edcil quando voc\u00ea n\u00e3o sabe onde os acidentes est\u00e3o acontecendo e n\u00e3o tem os dados ou o conhecimento t\u00e9cnico para encontrar uma solu\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n

Assim como Fayetteville, muitas cidades ao redor do mundo lutam para oferecer op\u00e7\u00f5es de mobilidade mais ecol\u00f3gicas e seguras. Encontrar solu\u00e7\u00f5es para as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas em n\u00edvel local \u00e9 um dos temas debatidos por l\u00edderes empresariais, cient\u00edficos e pol\u00edticos durante [data omitida].\u00a0Evento Climate Forward do The New York Times<\/a>\u00a0Na quinta-feira.<\/p>\n

Optar por uma bicicleta em vez de um carro, mesmo que apenas uma vez por dia, reduz a pegada de carbono de uma pessoa em cerca de meia tonelada por ano. Al\u00e9m disso, os ciclistas emitem 84% menos di\u00f3xido de carbono em todos os seus deslocamentos di\u00e1rios do que os n\u00e3o ciclistas, afirmou Jill Warren, diretora executiva da [nome da organiza\u00e7\u00e3o\/empresa].\u00a0Federa\u00e7\u00e3o Europeia de Ciclistas<\/a>, citando um relat\u00f3rio recente do\u00a0Unidade de Estudos de Transportes da Universidade de Oxford<\/a>. \u201cMas pesquisa ap\u00f3s pesquisa mostrar\u00e1 que o principal motivo que as pessoas d\u00e3o para n\u00e3o andar de bicicleta ou n\u00e3o andar mais de bicicleta \u00e9 a sensa\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a. A principal coisa que as comunidades podem fazer \u00e9 tornar o ciclismo mais seguro, criando a infraestrutura adequada.\u201d<\/p>\n

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Fayetteville planeja uma expans\u00e3o ambiciosa que, at\u00e9 2040, dever\u00e1 fornecer pontos de acesso \u00e0 rede de trilhas a poucos minutos de bicicleta "de todos os moradores e de todos os telhados", disse Brannon Pack.<\/em>
Cr\u00e9dito da imagem: <\/span>Vivencie Fayetteville<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

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O CycleRAP foi lan\u00e7ado oficialmente em 2022 e no in\u00edcio deste ano.\u00a0apresentado<\/a>\u00a0no\u00a0F\u00f3rum Internacional de Transportes<\/a>\u2019c\u00fapula em Leipzig, Alemanha, sobre \u201cTransporte que viabiliza economias sustent\u00e1veis<\/a>.Fayetteville \u00e9 uma das cinco cidades onde o programa est\u00e1 sendo avaliado como parte de um projeto piloto internacional. As outras quatro s\u00e3o Barcelona, Espanha; Bogot\u00e1, Col\u00f4mbia; Madri; e S\u00e3o Paulo, Brasil.<\/p>\n

\u201cO objetivo do projeto piloto \u00e9 demonstrar como o CycleRAP pode ser usado para atender \u00e0s necessidades de pessoas e cidades em todo o mundo\u201d, disse a Sra. Olyslagers, incluindo o custo. \u201cEstimamos que, para aproximadamente 96 quil\u00f4metros de uma \u00e1rea central, como Seattle, o custo atual seria de cerca de \u00a3 9.200 por quil\u00f4metro\u201d, totalizando \u00a3 9.120.000. \u201cFornecedores de todo o mundo podem identificar as necessidades locais, incluindo as diferen\u00e7as de idioma, e adaptar suas ferramentas de software.\u201d<\/p>\n

As cidades identificam onde as avalia\u00e7\u00f5es devem ocorrer e, em intervalos frequentes, capturam caracter\u00edsticas das ruas e ciclovias, faixas e trilhas, incluindo velocidade e fluxo de tr\u00e1fego, por meio de v\u00eddeos e dados. A coleta pode ser realizada pela iRAP, por fornecedores (empresas que ela treina) ou pelas pr\u00f3prias cidades.<\/p>\n

As informa\u00e7\u00f5es coletadas, provenientes de espa\u00e7os p\u00fablicos, mas com caracter\u00edsticas identificadoras anonimizadas, s\u00e3o ent\u00e3o processadas pelo software CycleRAP pela equipe da iRAP ou por empresas autorizadas. Esse software calcula o risco de ciclistas em quatro tipos de colis\u00f5es: colis\u00f5es com ve\u00edculos; outras bicicletas (ou ve\u00edculos de mobilidade leve); pedestres; ou objetos. O risco de cada tipo de colis\u00e3o \u00e9 classificado como baixo, m\u00e9dio, alto ou extremo e mapeado. As recomenda\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a geralmente incluem medidas como o alargamento de ciclovias, a instala\u00e7\u00e3o de ilumina\u00e7\u00e3o ou a redu\u00e7\u00e3o da velocidade do tr\u00e1fego.<\/p>\n

Nas cidades-piloto, os resultados preliminares indicaram que a maior parte do risco geral se devia a conflitos entre ve\u00edculos e bicicletas. Em Bogot\u00e1, o elevado fluxo de pedestres em cal\u00e7adas compartilhadas e ruas \u00edngremes aumentava a probabilidade de ciclistas colidirem com pedestres ou com algum obst\u00e1culo no terreno. As avalia\u00e7\u00f5es em Barcelona e Madri concentraram-se principalmente em formas de melhorar a interliga\u00e7\u00e3o das ciclovias e faixas de bicicletas em geral.<\/p>\n

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Passageiros que se deslocam diariamente para o trabalho em Bogot\u00e1.<\/span><\/em>
Cr\u00e9dito da imagem: Daniel Munoz\/Agence France-Presse \u2014 Getty Images<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

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Em S\u00e3o Paulo, a rede da cidade \u201cn\u00e3o \u00e9 t\u00e3o segura quanto esper\u00e1vamos\u201d, disse Flavio Soares, gerente de projetos da Cicloca<\/a>, uma associa\u00e7\u00e3o sem fins lucrativos de ciclistas urbanos locais que ajudou a cidade a elaborar seu plano estrat\u00e9gico de a\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica, incluindo metas para o ciclismo.<\/p>\n

A cidade planeja expandir sua infraestrutura para acomodar o n\u00famero crescente de ciclistas \u2014 um aumento previsto de mais de quatro vezes at\u00e9 2030 \u2014 \u201cmas as metas n\u00e3o s\u00e3o suficientes\u201d, disse o Sr. Soares.<\/p>\n

Um trecho da Rua Consola\u00e7\u00e3o, em S\u00e3o Paulo, foi classificado como de \u201crisco extremo\u201d para ciclistas que podem ser atropelados por ve\u00edculos que invadem a ciclovia, incluindo motoristas de Uber buscando passageiros, motociclistas ou caminh\u00f5es descarregando mercadorias, disse o Sr. Soares. O programa CycleRAP recomendou a remo\u00e7\u00e3o de vagas de estacionamento e a inclus\u00e3o de uma barreira de prote\u00e7\u00e3o ou o alargamento da infraestrutura, ou ambos.<\/p>\n

Outras cidades-piloto tamb\u00e9m est\u00e3o usando o CycleRAP para identificar seus pr\u00f3prios problemas de seguran\u00e7a.<\/p>\n

\u201cJ\u00e1 vimos alguns dados preliminares.\u201d\u00a0<\/strong>\u201cCerca de 70% da nossa rede ser\u00e1 classificada como de baixo ou m\u00e9dio risco\u201d, disse o Sr. Pack, que, juntamente com o gerente de transporte ativo da cidade e o coordenador de mobilidade, registrou quase 80 quil\u00f4metros da malha vi\u00e1ria de Fayetteville. \u201cIsso \u00e9 bom, mas tamb\u00e9m significa que 30% da nossa rede provavelmente ser\u00e1 classificada como de alto ou extremo risco de conflito, necessitando, portanto, de melhorias imediatas ou cont\u00ednuas. Temos trabalho a fazer.\u201d<\/p>\n

Os resultados finais do programa piloto ser\u00e3o apresentados em\u00a0F\u00f3rum de Mobilidade e Cidades para Bicicletas da Uni\u00e3o Cicl\u00edstica Internacional (UCI)<\/a>\u00a0Em outubro, em Bruges, na B\u00e9lgica, e foi utilizada em workshops para ajudar outras cidades a melhorar a seguran\u00e7a.<\/p>\n

Em Fayetteville, o\u00a0Comit\u00ea Consultivo de Mobilidade Ativa<\/a>, Um grupo liderado por cidad\u00e3os analisar\u00e1 as conclus\u00f5es e far\u00e1 recomenda\u00e7\u00f5es formais \u00e0 equipe de transportes e obras p\u00fablicas da cidade, que decidir\u00e1 o que ser\u00e1 implementado.<\/p>\n

O programa CycleRAP pode ajudar as cidades a priorizar pol\u00edticas e investimentos, disse o Sr. Pack, que espera que melhorias no financiamento n\u00e3o sejam um problema. "\u00c9 o apoio da comunidade que levou ao desenvolvimento da rede e ao empoderamento de nossos representantes eleitos para que continuem investindo ano ap\u00f3s ano para tornar nossa rede de ciclovias mais segura para todos."\u201c<\/p>\n

\u201cSomos uma comunidade de ciclistas\u201d, acrescentou. \u201cConsideramos o ciclismo apenas mais um pilar fundamental da nossa comunidade.\u201d<\/p>\n

\u2013 Cr\u00e9dito do artigo: New York Times<\/a><\/p>\n

***ERRATA: O NYT original mencionou erroneamente que os membros da comunidade fizeram as avalia\u00e7\u00f5es em Bogot\u00e1, mas os membros da equipe t\u00e9cnica da cidade estiveram envolvidos na coleta de dados.\u00a0<\/em><\/p>\n

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Leia o artigo na se\u00e7\u00e3o de Clima do New York Times aqui.<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bogot\u00e1, Colombia, is one of five cities in CycleRAP\u2019s international pilot program.Image credit: Jeffrey Greenberg\/Universal Images Group, via Getty Images After launching CycleRAP in 2022, in 2023 iRAP\u00a0embarked on an international pilot project with the generous support\u00a0Fundaci\u00f3n MAPFRE\u00a0PTV Group\u00a0and\u00a0Union Cycliste Internationale. 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