{"id":3120,"date":"2022-03-07T22:59:33","date_gmt":"2022-03-07T11:59:33","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/iwd-2022-break-the-bias-blog-star-ratings-and-gender-analysis\/"},"modified":"2026-04-30T12:39:51","modified_gmt":"2026-04-30T02:39:51","slug":"iwd-2022-break-the-bias-blog-star-ratings-and-gender-analysis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/pt\/iwd-2022-break-the-bias-blog-star-ratings-and-gender-analysis\/","title":{"rendered":"IWD 2022 Blog \u2013 Avalia\u00e7\u00f5es por Estrelas e An\u00e1lise de G\u00eanero"},"content":{"rendered":"

Como mulher que trabalha no setor de transportes, sei o qu\u00e3o importante a quest\u00e3o de g\u00eanero \u00e9. N\u00e3o \u00e9 um conceito te\u00f3rico ou abstrato para mim. Vivenciei em primeira m\u00e3o as dificuldades de tentar ir de um ponto A a um ponto B, muitas vezes passando por C, D e \u00e0s vezes E, como pedestre, ciclista, usu\u00e1ria de transporte p\u00fablico, motorista, passageira, sozinha, \u00e0 noite, em hor\u00e1rios de menor movimento, com filhos, com duas malas e filhos... voc\u00ea entendeu a ideia. Muitas vezes, o sistema de transportes parece um ambiente hostil que n\u00e3o foi criado pensando em pessoas como eu.<\/p>\n

Para as mulheres, a seguran\u00e7a \u00e9 muitas vezes a primeira e mais importante considera\u00e7\u00e3o ao decidir quando, onde e como viajar. Se eu levar minha bicicleta com uma crian\u00e7a, existe uma instala\u00e7\u00e3o segura onde posso andar? Se eu caminhar \u00e0 noite, corro o risco de n\u00e3o ser vista em estradas onde n\u00e3o h\u00e1 cal\u00e7ada? Se eu pegar o transporte p\u00fablico, estou arriscando minha seguran\u00e7a pessoal? Existe ilumina\u00e7\u00e3o p\u00fablica? \u00c9 a triste realidade que nos lugares onde moro, sou for\u00e7ada com muita frequ\u00eancia a selecionar um meio de transporte que gera emiss\u00f5es t\u00f3xicas, me causa enjoo de movimento e qual custa mais <\/em>devido \u00e0 falta de meios seguros e convenientes para caminhar, andar de bicicleta ou usar transporte p\u00fablico.<\/p>\n

Mas eu sou privilegiada. Tenho carteira de habilita\u00e7\u00e3o e acesso a um ve\u00edculo quando preciso. Globalmente, as mulheres t\u00eam muito menos probabilidade que os homens de dirigir, ter carteira de habilita\u00e7\u00e3o ou ve\u00edculo por uma s\u00e9rie de raz\u00f5es. Em muitos lugares, o uso e a posse de carros s\u00e3o luxos que muitos n\u00e3o podem pagar. No entanto, apesar disso, nossas estradas s\u00e3o constru\u00eddas para priorizar o conforto, a conveni\u00eancia e a seguran\u00e7a dos poucos privilegiados em carros em detrimento de todos os outros. Ao fazer isso, estudos \u2013 como este na \u00cdndia<\/a>\u2014constatam que mulheres e meninas veem uma propor\u00e7\u00e3o significativa de espa\u00e7os p\u00fablicos como altamente sexualizados, \u2018assustadores\u2019 e que devem ser evitados, se poss\u00edvel. Essa quest\u00e3o n\u00e3o afeta apenas mulheres, \u00e9 claro, afeta crian\u00e7as, idosos, os pobres.<\/p>\n

A iRAP \u00e9 uma ONG pequena, mas de alcance global, que trabalha para reduzir o n\u00famero de mortes e ferimentos graves relacionados ao tr\u00e2nsito. O m\u00e9todo de avalia\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a vi\u00e1ria da iRAP, que atribui a uma via uma classifica\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a por estrelas, visa abordar os riscos relacionados \u00e0 infraestrutura, atribuindo classifica\u00e7\u00f5es individuais por estrelas \u00e0s vias para quatro grupos de usu\u00e1rios: pedestres, ciclistas, motociclistas e ocupantes de ve\u00edculos. Esse m\u00e9todo, que j\u00e1 foi utilizado em mais de 100 pa\u00edses, torna muito dif\u00edcil ignorar a seguran\u00e7a de outros grupos de usu\u00e1rios das vias no projeto de nossas estradas e ruas.<\/p>\n

O projeto tem sido um enorme sucesso. Aproximadamente tr\u00eas milh\u00f5es de quil\u00f4metros de estradas passaram por avalia\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a ou tiveram o mapeamento do risco de acidentes conclu\u00eddo. O m\u00e9todo do iRAP foi incorporado ao programa das Na\u00e7\u00f5es Unidas Metas Globais de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria<\/em><\/a> e o Plano Global<\/em><\/a> para a D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o pela Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito 2021-2030.<\/p>\n

Mas aqui na iRAP, n\u00e3o somos do tipo que se acomoda nos louros. A desigualdade de g\u00eanero no setor de transportes continua sendo um dos principais desafios para garantir um futuro mais seguro e mais equitativo para nossos filhos e, por isso, precisamos fazer algo a respeito.<\/p>\n

Parte do problema s\u00e3o os dados, ou melhor, a falta deles. Como argumenta Caroline Criado Perez em seu livro, Mulheres Invis\u00edveis<\/em><\/a>, os padr\u00f5es e escolhas de viagem das mulheres s\u00e3o muitas vezes exatamente isso \u2014 invis\u00edveis \u2014 o que significa que as autoridades rodovi\u00e1rias ao redor do mundo est\u00e3o tomando decis\u00f5es cr\u00edticas sobre infraestrutura de transporte \u2014 decis\u00f5es que t\u00eam impactos de longo prazo, muitas vezes multigeracionais, nas comunidades \u2014 sem levar em considera\u00e7\u00e3o as necessidades de todos.<\/p>\n

O m\u00e9todo da iRAP utiliza uma abordagem baseada em dados para avaliar a seguran\u00e7a dos usu\u00e1rios das vias p\u00fablicas. Mas, como tudo o que se baseia em dados, \u00e9 essencial analisarmos isso sob uma perspectiva de g\u00eanero para compreender melhor a seguran\u00e7a dos meios de transporte utilizados pelas mulheres.<\/p>\n

Analisamos uma amostra de cidades que realizaram avalia\u00e7\u00f5es iRAP com o apoio do Fundo Global de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria do Banco Mundial, como parte do Iniciativa Bloomberg Philanthropies para Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria Global<\/a> entre 2015 e 2019, e onde estavam dispon\u00edveis dados sobre viagens por modalidade e g\u00eanero.<\/p>\n

Os resultados mostram uma hist\u00f3ria fascinante. Mostram claramente que nossas redes de estradas e ruas s\u00e3o, no geral, menos<\/em> mais seguro para mulheres do que para homens.<\/p>\n

Vamos dar uma olhada em S\u00e3o Paulo, no Brasil. Os homens andam mais de bicicleta, de moto e dirigem carros com mais frequ\u00eancia, enquanto as mulheres utilizam mais o transporte p\u00fablico e caminham mais. No entanto, n\u00e3o h\u00e1 uma diferen\u00e7a enorme entre homens e mulheres na forma como se deslocam. Apesar disso, os resultados por classifica\u00e7\u00e3o por estrelas mostram que 50% das viagens realizadas por mulheres ocorrem em vias com classifica\u00e7\u00e3o de 3 estrelas ou mais. Para os homens, esse n\u00famero sobe para 57%. Os dados de S\u00e3o Paulo destacam a desigualdade na qualidade da infraestrutura, onde os riscos s\u00e3o maiores para quem anda a p\u00e9 ou de bicicleta.<\/p>\n

\"Breaking<\/p>\n

Em Bogot\u00e1, na Col\u00f4mbia, observamos diferen\u00e7as mais acentuadas entre homens e mulheres na forma como se deslocam, mas tamb\u00e9m que o uso do carro \u00e9 substancialmente menor no geral. As mulheres caminham e utilizam o transporte p\u00fablico mais do que os homens, mas os homens utilizam bicicletas e motocicletas em maior n\u00famero. Os resultados mostram uma propor\u00e7\u00e3o menor de deslocamentos ocorrendo em vias de 3 estrelas ou melhores, tanto para homens quanto para mulheres, sendo essa propor\u00e7\u00e3o ligeiramente maior para os homens (33%) do que para as mulheres (30%).<\/p>\n

\"Breaking<\/p>\n

Em Acra, Gana, aproximadamente metade das viagens de homens e dois ter\u00e7os das viagens de mulheres s\u00e3o feitas a p\u00e9. Apesar disso, a infraestrutura para pedestres \u00e9 de um padr\u00e3o de seguran\u00e7a muito baixo. Isso \u00e9 ainda mais acentuado para as mulheres, para quem mais da metade das viagens s\u00e3o em estradas de 1 ou 2 estrelas.<\/p>\n

\"Breaking<\/p>\n

Mumbai, na \u00cdndia, apresenta talvez as maiores diferen\u00e7as de g\u00eanero no que diz respeito aos meios de transporte. Os homens utilizam motocicletas em uma propor\u00e7\u00e3o muito maior do que as mulheres, enquanto estas utilizam mais o transporte p\u00fablico e caminham mais. Essas diferen\u00e7as nos meios de transporte tamb\u00e9m resultam em diferen\u00e7as significativas em termos de seguran\u00e7a relativa. Para os homens, 46% das viagens ocorrem em estradas de 3 estrelas ou melhores, enquanto que, para as mulheres, esse n\u00famero cai para 38% das viagens.\u00a0<\/p>\n

\"Breaking<\/p>\n

Saber como e onde as mulheres viajam \u00e9 o primeiro passo para fazer mudan\u00e7as. Precisamos de mais dados e precisamos deles desagregados por g\u00eanero e modalidade. Precisamos avaliar rotineiramente a seguran\u00e7a em todas as redes rodovi\u00e1rias. Precisamos de uma participa\u00e7\u00e3o mais sistem\u00e1tica das comunidades no planejamento e projeto de estradas.<\/p>\n

Compreender as diferen\u00e7as de g\u00eanero nos modos de transporte pode ajudar as autoridades de tr\u00e2nsito a planejar e projetar melhor redes vi\u00e1rias que reflitam as diversas necessidades de todos os usu\u00e1rios da via. Junte-se a n\u00f3s para defender infraestrutura segura para mulheres nas Dia Internacional da Mulher. <\/a>#Breakthebias #IWD2022<\/p>\n

 <\/p>\n

\n

Sobre o autor<\/strong><\/p>\n

Monica Olyslagers \u00e9 Gerente Global de Inova\u00e7\u00e3o da iRAP e supervisiona iniciativas como AiRAP<\/em><\/a> para a coleta acelerada e inteligente de dados para seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria, e CycleRAP<\/em><\/a>, um modelo de avalia\u00e7\u00e3o de riscos para o ciclismo e a micromobilidade. M\u00f4nica ingressou na equipe do iRAP em 2015 como coordenadora de programas dos projetos do iRAP no \u00e2mbito do Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria Global<\/em>.<\/p>\n

As fun\u00e7\u00f5es anteriores de Monica no minist\u00e9rio de transportes do Governo Australiano (2007-14) inclu\u00edram seguran\u00e7a da avia\u00e7\u00e3o em PNG e no Pac\u00edfico, a pol\u00edtica nacional urbana e estrat\u00e9gia de ciclismo, avalia\u00e7\u00e3o de viabilidade de alta velocidade ferrovi\u00e1ria, e desenvolvimento de pol\u00edticas de transporte.<\/p>\n

\"MonicaOlyslagers\"<\/p>\n

Monica tem um forte interesse em melhorar os ambientes urbanos para as pessoas \u2014 todas as pessoas \u2014 para um futuro mais saud\u00e1vel, seguro e inclusivo, equitativo e sustent\u00e1vel. Ela possui mestrado em Planejamento do Desenvolvimento e bacharelado em Psicologia e Artes. Monica mora em Guangzhou, China.<\/p>\n

Agradecimentos especiais a Shanna Lucchesi pela an\u00e1lise de dados e gr\u00e1ficos.<\/em><\/strong><\/p>\n

Limita\u00e7\u00f5es da an\u00e1lise apresentada: \u00a0<\/p>\n