{"id":2870,"date":"2021-10-25T02:45:48","date_gmt":"2021-10-24T15:45:48","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/how-safe-roads-feature-in-global-plan-for-decade-of-action\/"},"modified":"2026-04-30T12:38:15","modified_gmt":"2026-04-30T02:38:15","slug":"how-safe-roads-feature-in-global-plan-for-decade-of-action","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/pt\/how-safe-roads-feature-in-global-plan-for-decade-of-action\/","title":{"rendered":"Como as estradas seguras s\u00e3o contempladas no Plano Global para a D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

A seguran\u00e7a das infraestruturas rodovi\u00e1rias \u00e9 um foco fundamental do Plano Global para a D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o para a Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria 2021-2030<\/a> Al\u00e9m do uso seguro das vias, ve\u00edculos seguros, transporte multimodal e planejamento do uso do solo, e resposta p\u00f3s-acidente, o iRAP est\u00e1 pronto para apoiar parceiros e governos \u00e0 medida que se baseiam no Plano Global para desenvolver e implementar planos de a\u00e7\u00e3o nacionais e locais com o objetivo de reduzir pela metade as mortes e les\u00f5es no tr\u00e2nsito em todo o mundo at\u00e9 2030.<\/p>\n

O Plano Global foi desenvolvido pela Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OMS) e pelas Comiss\u00f5es Regionais das Na\u00e7\u00f5es Unidas, em coopera\u00e7\u00e3o com parceiros da Colabora\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas para a Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria e outras partes interessadas.<\/p>\n

O Plano Global descreve o \u201co que fazer, como fazer e quem deve fazer\u201d para alcan\u00e7ar o 12 Metas Globais de Desempenho em Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria<\/a>, apelando aos governos e parceiros para que implementem a Abordagem de Sistemas Seguros na cria\u00e7\u00e3o e implementa\u00e7\u00e3o de estrat\u00e9gias e programas para a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria, a mobilidade sustent\u00e1vel e o planeamento urbano.<\/p>\n

Baixe o Plano<\/a><\/p>\n

As ferramentas, a forma\u00e7\u00e3o e o apoio do iRAP podem auxiliar os parceiros na implementa\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00f5es que abordam 7 recomenda\u00e7\u00f5es e 8 temas-chave do Plano Global.<\/p>\n

Seguem alguns exemplos de como o iRAP e seus parceiros podem apoiar os pa\u00edses que implementam o Plano para alcan\u00e7ar um n\u00edvel de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria de 3 estrelas ou superior.<\/p>\n

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PLANO GLOBAL PARA ESTRADAS MAIS SEGURAS: RECOMENDA\u00c7\u00d5ES E TEMAS<\/strong><\/td>\nCOMO O IRAP E SEUS PARCEIROS PODEM AJUDAR<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
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RECOMENDA\u00c7\u00c3O 1:<\/strong><\/p>\n

Desenvolver classifica\u00e7\u00f5es funcionais e desejadas normas de desempenho de seguran\u00e7a para cada grupo de usu\u00e1rios da via<\/strong> em termos geogr\u00e1ficos de uso do solo e de corredores rodovi\u00e1rios.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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RECOMENDA\u00c7\u00c3O 2:<\/strong><\/p>\n

Rever e atualizar a legisla\u00e7\u00e3o e as normas de projeto locais que considerem a fun\u00e7\u00e3o das vias e as necessidades de todos os usu\u00e1rios, bem como de zonas espec\u00edficas.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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O projeto iRAP e seus parceiros desenvolveram recursos que ajudam a demonstrar como as estradas podem ser constru\u00eddas para atingir as metas de classifica\u00e7\u00e3o por estrelas. Por exemplo:<\/p>\n

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RECOMENDA\u00c7\u00c3O 3:<\/strong><\/p>\n

Especifique uma norma t\u00e9cnica.<\/strong> e meta de classifica\u00e7\u00e3o por estrelas<\/strong> para todos os designs<\/strong> vinculado a cada usu\u00e1rio da via e ao padr\u00e3o de desempenho de seguran\u00e7a desejado naquele local.\u00a0<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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RECOMENDA\u00c7\u00c3O 4:<\/strong><\/p>\n

Implementar tratamentos de infraestrutura que garantam uma conformidade l\u00f3gica e intuitiva.<\/strong> com o ambiente de velocidade desejado (ex.: 30 km\/h em centros urbanos; \u2264 80 km\/h em estradas rurais sem divis\u00f3ria; 100 km\/h em vias expressas).<\/span>\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n<\/td>\n

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RECOMENDA\u00c7\u00c3O 5:<\/strong><\/p>\n

Realizar auditorias de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria em todos os trechos de novas estradas (desde o estudo de pr\u00e9-viabilidade at\u00e9 o projeto detalhado) e Avalia\u00e7\u00f5es completas realizadas por especialistas independentes e credenciados.<\/strong> para Garantir um padr\u00e3o m\u00ednimo de tr\u00eas estrelas ou superior para todos os usu\u00e1rios da via.<\/strong><\/em><\/p>\n<\/td>\n

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RECOMENDA\u00c7\u00c3O 6:<\/strong><\/p>\n

Realizar mapeamento de risco de acidentes<\/strong> (onde os dados de acidentes s\u00e3o confi\u00e1veis) e avalia\u00e7\u00f5es e inspe\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a proativas<\/strong> na rede alvo, com foco nas necessidades relevantes dos usu\u00e1rios da via, conforme apropriado.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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RECOMENDA\u00c7\u00c3O 7:<\/strong><\/p>\n

Defina uma meta de desempenho para cada usu\u00e1rio da via com base nos resultados da inspe\u00e7\u00e3o, utilizando m\u00e9tricas claras e mensur\u00e1veis no n\u00edvel dos atributos da via (por exemplo, a disponibilidade de cal\u00e7adas).<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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TRANSPORTE MULTIMODAL E PLANEJAMENTO DE USO DO SOLO<\/strong><\/p>\n

O transporte multimodal e o planejamento do uso do solo s\u00e3o um ponto de partida importante para a implementa\u00e7\u00e3o de um Sistema Seguro.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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DESENVOLVIMENTO DE CAPACIDADES<\/strong><\/p>\n

Capacita\u00e7\u00e3o<\/em><\/strong> Os profissionais de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria devem ter prioridade m\u00e1xima. A capacita\u00e7\u00e3o de profissionais em \u00e1reas afins (como o jornalismo) pode ser um meio eficaz de fortalecer a defesa e o apoio pol\u00edtico \u00e0s iniciativas de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria.<\/span><\/em><\/p>\n<\/td>\n

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PA\u00cdSES DE BAIXA E M\u00c9DIA RENDA\u00a0<\/strong><\/p>\n

Os pa\u00edses de baixa e m\u00e9dia renda (PBMR) representam mais de 901 mil e oitocentos mil de todas as mortes no tr\u00e2nsito... alcan\u00e7ar a meta da D\u00e9cada exigir\u00e1 maior aten\u00e7\u00e3o e apoio a esses pa\u00edses.\u00a0<\/em><\/p>\n

As empresas multinacionais que operam em pa\u00edses de baixa e m\u00e9dia renda devem monitorar a seguran\u00e7a de suas opera\u00e7\u00f5es\u2026<\/span><\/em><\/p>\n

Por meio do estabelecimento de redes e alian\u00e7as regionais, os pa\u00edses podem aumentar sua influ\u00eancia\u2026<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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Exemplos de apoio e parcerias do programa iRAP para eliminar estradas de alto risco em pa\u00edses de baixa e m\u00e9dia renda:<\/p>\n

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USU\u00c1RIOS VULNER\u00c1VEIS DAS RODOVIAS<\/strong><\/p>\n

A infraestrutura rodovi\u00e1ria deve ser planejada, projetada, constru\u00edda e operada.<\/strong> para permitir a mobilidade multimodal, incluindo transporte compartilhado\/p\u00fablico, caminhadas e ciclismo<\/strong>. \u00c9 preciso eliminar ou minimizar os riscos para todos os usu\u00e1rios da via, n\u00e3o apenas para os motoristas, come\u00e7ando pelos mais vulner\u00e1veis.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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INTEGRA\u00c7\u00c3O DE TECNOLOGIA PARA INOVA\u00c7\u00c3O QUE SALVA VIDAS<\/strong><\/p>\n

O Necessidades de infraestrutura f\u00edsica e digital para tecnologias avan\u00e7adas de assist\u00eancia ao condutor e ve\u00edculos aut\u00f4nomos<\/strong> Requer especifica\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/em><\/p>\n

Adapta\u00e7\u00e3o de tecnologias para sistemas seguros \u2013 <\/strong>A comunica\u00e7\u00e3o ve\u00edculo-a-ve\u00edculo e ve\u00edculo-a-infraestrutura pode contribuir para uma mobilidade mais segura e sustent\u00e1vel. <\/span><\/em><\/p>\n

Gerenciando a revolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e seu potencial impacto na seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria\u2026 <\/span><\/em><\/p>\n

A crescente conectividade e outras tecnologias m\u00f3veis criam novas oportunidades, bem como desafios que exigem avalia\u00e7\u00e3o, pol\u00edticas, regulamenta\u00e7\u00f5es\u2026<\/span><\/em><\/p>\n<\/td>\n

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INVESTIMENTO ESTRAT\u00c9GICO E SUSTENT\u00c1VEL<\/strong><\/p>\n

Investimento sustent\u00e1vel a longo prazo<\/strong> \u00e9 necess\u00e1rio<\/strong> para o desenvolvimento de infraestrutura rodovi\u00e1ria segura, bem como para Interven\u00e7\u00f5es que podem melhorar a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria.<\/strong>\u00a0<\/em><\/p>\n

A seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria deve estar integrada em<\/strong>, e parte integrante da tomada de decis\u00f5es no setor de transportes.<\/span><\/em><\/p>\n<\/td>\n

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INCLUS\u00c3O DA JUVENTUDE<\/strong><\/p>\n

Os jovens desempenham um papel importante.<\/strong> Ao moldar o futuro do sistema de transportes, os cidad\u00e3os da faixa et\u00e1ria mais afetada por acidentes rodovi\u00e1rios e a gera\u00e7\u00e3o que herdar\u00e1 as consequ\u00eancias das decis\u00f5es devem ser consultados sobre suas necessidades, contribuindo para a defini\u00e7\u00e3o do sistema e gerando ideias sobre como melhor proteger os mais vulner\u00e1veis. <\/em><\/p>\n

O envolvimento significativo com jovens l\u00edderes pode ajudar a fomentar uma maior responsabilidade em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 quest\u00e3o da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria, bem como desenvolver uma nova gera\u00e7\u00e3o de defensores da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria com uma perspectiva inovadora sobre o futuro da mobilidade.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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INCLUS\u00c3O DE G\u00caNERO<\/strong><\/p>\n

A A perspectiva de g\u00eanero deve ser priorizada.<\/strong>. Por exemplo, \u00e9 necess\u00e1rio envolver mais mulheres no setor de transportes e nos seus processos como decisoras, engenheiras e projetistas\u2026<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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