{"id":2540,"date":"2021-05-01T22:40:23","date_gmt":"2021-05-01T12:40:23","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/innovation-project-in-focus-cyclerap\/"},"modified":"2026-04-30T12:38:06","modified_gmt":"2026-04-30T02:38:06","slug":"innovation-project-in-focus-cyclerap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/pt\/innovation-project-in-focus-cyclerap\/","title":{"rendered":"Projeto de inova\u00e7\u00e3o em destaque: CycleRAP"},"content":{"rendered":"

Com o aumento do uso da bicicleta devido aos impactos da COVID-19, o crescimento dos aplicativos de entrega de comida, das bicicletas compartilhadas sem esta\u00e7\u00f5es fixas e das bicicletas el\u00e9tricas, um modelo CycleRAP de segunda gera\u00e7\u00e3o est\u00e1 em desenvolvimento, orientado por especialistas de 20 organiza\u00e7\u00f5es globais.<\/strong><\/p>\n

O conceito do CycleRAP surgiu em 2015 por meio de esfor\u00e7os colaborativos de\u00a0iRAP<\/a>, a\u00a0Clube Real de Turismo Holand\u00eas (ANWB)<\/a>, a Prov\u00edncia da Fr\u00edsia e o Instituto Holand\u00eas de Pesquisa em Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (SWOV<\/a>) e foi posteriormente testado em mais de 400 km de estradas e ciclovias na Holanda.<\/p>\n

Com base em\u00a0resultados<\/a>\u00a0Com base nesses testes iniciais, uma segunda gera\u00e7\u00e3o do modelo est\u00e1 sendo desenvolvida para aplica\u00e7\u00e3o global sob a orienta\u00e7\u00e3o de um especialista. Grupo Consultivo CycleRAP<\/a> e ser\u00e1 testada em ensaios que dever\u00e3o come\u00e7ar em meados do ano, inicialmente com a sua aplica\u00e7\u00e3o nas rotas Eurovelo da regi\u00e3o europeia do Dan\u00fabio, como parte do projeto.\u00a0SABRINA<\/a>.<\/p>\n

Nos \u00faltimos anos, e particularmente no ano que acaba de passar, muitas cidades ao redor do mundo t\u00eam testemunhado um grande aumento no uso de bicicletas e micromobilidade. Os fatores que impulsionam esse crescimento variam tanto quanto as pr\u00f3prias cidades. Para algumas, foi resultado de investimentos bem planejados e executados em infraestrutura ciclovi\u00e1ria, promo\u00e7\u00e3o do transporte sustent\u00e1vel e pol\u00edticas proativas. Mas para muitas outras, o fen\u00f4meno ocorreu de forma mais incidental, impulsionado pelo r\u00e1pido crescimento de aplicativos de entrega de comida, bicicletas compartilhadas sem esta\u00e7\u00f5es fixas ou outros tipos de micromobilidade compartilhada, ou ainda por novas tecnologias de baterias e a repentina entrada de bicicletas e patinetes el\u00e9tricos no mercado. E ent\u00e3o veio a COVID-19, com a mudan\u00e7a repentina e monumental na forma como popula\u00e7\u00f5es inteiras se deslocavam pelas cidades.<\/p>\n

Na sequ\u00eancia dessa mudan\u00e7a, muitos tamb\u00e9m relatam um aumento nos acidentes fatais e com ferimentos graves envolvendo ciclistas e usu\u00e1rios de micromobilidade. Por exemplo, na Su\u00e9cia, os ferimentos graves resultantes de acidentes de bicicleta aumentaram em aproximadamente 351 mil nos \u00faltimos 10 anos, enquanto os ferimentos graves para todos os outros tipos de acidentes diminu\u00edram. Na Holanda, mais de 601 mil dos aproximadamente 80.000 acidentes de bicicleta que ocorrem anualmente s\u00e3o classificados como graves.<\/p>\n

Monitorar, gerenciar e abordar a seguran\u00e7a em instala\u00e7\u00f5es utilizadas por ciclistas e ve\u00edculos de mobilidade leve \u00e9 um desafio, mesmo para aqueles com as redes ciclovi\u00e1rias mais avan\u00e7adas. H\u00e1 dois motivos principais para isso. Primeiro, as especifica\u00e7\u00f5es e manuais de engenharia e projeto de infraestrutura ciclovi\u00e1ria, ferramentas de avalia\u00e7\u00e3o como auditorias de seguran\u00e7a vi\u00e1ria e pr\u00e1ticas de gest\u00e3o de ativos rodovi\u00e1rios frequentemente negligenciam ou ignoram a infraestrutura segura para ciclistas. Segundo, os dados sobre onde e por que ocorrem acidentes envolvendo bicicletas e micromobilidade s\u00e3o muito escassos ou inexistentes, mesmo para aqueles com os sistemas de registro de dados de acidentes de tr\u00e2nsito mais desenvolvidos.<\/p>\n

Os dados s\u00e3o essenciais para entender a natureza do problema e como resolv\u00ea-lo. CycleRAP<\/em><\/strong>, um Projeto de inova\u00e7\u00e3o iRAP<\/a>, tem como objetivo ajudar a preencher essa lacuna, fornecendo uma maneira de medir e comparar a seguran\u00e7a de forma objetiva.<\/p>\n

O CycleRAP \u00e9 um modelo aprimorado de avalia\u00e7\u00e3o de riscos espec\u00edfico para ciclistas e usu\u00e1rios de micromobilidade, com o objetivo de reduzir acidentes e melhorar a infraestrutura para esses modos de transporte. O CycleRAP pode ser usado isoladamente ou em conjunto com outras ferramentas de avalia\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria, como... Avalia\u00e7\u00f5es de classifica\u00e7\u00e3o por estrelas<\/a> ou auditoria de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria, para fornecer an\u00e1lises espec\u00edficas para ciclistas e pessoas com mobilidade reduzida.<\/p>\n

Semelhante ao sistema de classifica\u00e7\u00e3o por estrelas, o CycleRAP ser\u00e1 um modelo preditivo que poder\u00e1 ser usado para identificar locais de alto risco sem a necessidade de dados de acidentes. Ele alimentar\u00e1 ferramentas de software utilizadas para localizar e mapear onde \u00e9 prov\u00e1vel que ocorram acidentes, al\u00e9m de oferecer sugest\u00f5es de medidas para reduzir esse risco.<\/p>\n

Para quem \u00e9 o CycleRAP?<\/h4>\n

O CycleRAP destina-se ao uso por qualquer autoridade de transporte ou outra organiza\u00e7\u00e3o envolvida na promo\u00e7\u00e3o ou defesa de instala\u00e7\u00f5es mais seguras para ciclistas e usu\u00e1rios de outros ve\u00edculos de mobilidade leve. Os usos espec\u00edficos podem incluir:<\/p>\n