Novos investimentos significativos em estradas ocorrem todos os anos em todo o mundo. O desempenho de seguran\u00e7a desses novos investimentos \u00e9 frequentemente menor do que o desejado, em particular em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s necessidades dos usu\u00e1rios vulner\u00e1veis da estrada. O iRAP est\u00e1 atualmente trabalhando com os bancos de desenvolvimento para introduzir a especifica\u00e7\u00e3o de padr\u00f5es m\u00ednimos de classifica\u00e7\u00e3o por estrelas como parte de novos projetos.<\/p>\n
Por exemplo, "... a nova estrada deve fornecer um padr\u00e3o m\u00ednimo de tr\u00eas estrelas para ocupantes de ve\u00edculos, motociclistas, pedestres e ciclistas na velocidade operacional projetada de 30 mph".<\/p>\n
\n- Permitir que a seguran\u00e7a de estradas novas ou reabilitadas seja avaliada em v\u00e1rios est\u00e1gios de projeto \u00e9 uma forma valiosa e eficaz de comunicar e incutir a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito em um projeto. Este projeto se concentraria no seguinte:<\/li>\n
- Desenvolvimento de um processo eficaz para a classifica\u00e7\u00e3o por estrelas de projetos e oportunidades de integra\u00e7\u00e3o dentro das ferramentas existentes que permitem e informam o processo de projeto.<\/li>\n
- Uma parceria com a AASHTO para investigar a inclus\u00e3o potencial de uma classifica\u00e7\u00e3o estimada de estrelas como uma sa\u00edda padr\u00e3o do IHSDM (Modelo de Design de Seguran\u00e7a em Rodovias Interativas).<\/li>\n
- Inclus\u00e3o de classifica\u00e7\u00f5es de estrelas estimadas como uma medida de sa\u00edda em aplicativos de software de projeto de estradas em uso em todo o mundo.<\/li>\n
- Identifique oportunidades para enfatizar os componentes de seguran\u00e7a em projetos de constru\u00e7\u00e3o e reabilita\u00e7\u00e3o de estradas.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Harmoniza\u00e7\u00e3o da Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria e Modelagem de Investimento em Gest\u00e3o de Ativos<\/h5>\n\t\t\t\tO gerenciamento detalhado e a modelagem de ativos de pavimenta\u00e7\u00e3o est\u00e3o bem avan\u00e7ados em todo o mundo. Isso inclui o custo do ciclo de vida, otimiza\u00e7\u00e3o de programas relacionados \u00e0 capacidade e preserva\u00e7\u00e3o de ativos e sele\u00e7\u00e3o de tratamento.<\/p>\n
O modelo iRAP fornece resultados semelhantes para a gest\u00e3o ativa da seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito em uma rede. O projeto ir\u00e1:<\/p>\n
\n- Compare os modelos de investimento em estradas e riscos dispon\u00edveis e examine a compatibilidade de cada um e quando, onde e como as medidas de avalia\u00e7\u00e3o devem ser integradas.<\/li>\n
- Identifique oportunidades para a integra\u00e7\u00e3o de atividades de avalia\u00e7\u00e3o de gerenciamento de seguran\u00e7a e ativos que maximizem a produtividade e as atividades de seguran\u00e7a e preserva\u00e7\u00e3o de ativos.<\/li>\n
- Realize um estudo de caso detalhado usando, por exemplo, os modelos HDM-4 e iRAP em uma avalia\u00e7\u00e3o de investimento paralela para destacar o potencial de entrada de redu\u00e7\u00e3o de acidentes e les\u00f5es nos modelos existentes.<\/li>\n
- Alinhe e \/ ou fa\u00e7a m\u00f3dulos de gera\u00e7\u00e3o de contramedidas compat\u00edveis dentro das ferramentas de avalia\u00e7\u00e3o quando apropriado e detalhe onde a harmoniza\u00e7\u00e3o \u00e9 uma prioridade.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Crash Data Reporting em pa\u00edses de baixa e m\u00e9dia renda <\/h5>\n\t\t\t\tUma gama de resultados de pesquisas relacionadas a dados de acidentes informar\u00e1 melhor investimento e tomada de decis\u00e3o de engenharia em pa\u00edses de baixa e m\u00e9dia renda. A disponibilidade de dados de fatalidades \u00e9 limitada, com subnotifica\u00e7\u00e3o comum, com muito pouca informa\u00e7\u00e3o frequentemente dispon\u00edvel sobre dados de les\u00f5es graves. As principais quest\u00f5es a serem exploradas incluem:<\/p>\n
\n- Avalia\u00e7\u00e3o das taxas agregadas de fatal para les\u00f5es graves em LMICs.<\/li>\n
- Avalia\u00e7\u00e3o das propor\u00e7\u00f5es de fatal para grave por tipo de usu\u00e1rio da estrada em LMICs.<\/li>\n
- Raz\u00f5es de les\u00f5es fatais a graves e varia\u00e7\u00e3o de subnotifica\u00e7\u00e3o por tipo de usu\u00e1rio da via.<\/li>\n
- Raz\u00f5es de les\u00f5es fatais a graves e varia\u00e7\u00e3o de subnotifica\u00e7\u00e3o por localiza\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica e tipo de estrada<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Seguran\u00e7a de pedestres em pa\u00edses de baixa e m\u00e9dia renda<\/h5>\n\t\t\t\tA seguran\u00e7a dos pedestres \u00e9 uma \u00e1rea cr\u00edtica para melhorias ao longo da D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o. As classifica\u00e7\u00f5es de estrelas para pedestres usadas pelo iRAP fornecem uma refer\u00eancia inicial de desempenho de seguran\u00e7a e melhorias de prioridade que s\u00e3o econ\u00f4micas. Existem necessidades priorit\u00e1rias de pesquisa para pedestres nas seguintes \u00e1reas:<\/p>\n
\n- A seguran\u00e7a e efic\u00e1cia de travessias de pedestres sem sinaliza\u00e7\u00e3o e medidas necess\u00e1rias para modificar projetos e \/ ou fazer cumprir a conformidade de motoristas que s\u00e3o amplamente vistos como abusados em LMICs.<\/li>\n
- Risco individual de caminhar ao longo de estradas versus risco individual de atravessar estradas<\/li>\n
- M\u00e9todos de estimativa do fluxo de pedestres que podem ser aplicados em pa\u00edses de baixa e m\u00e9dia renda.<\/li>\n
- Efic\u00e1cia e os principais crit\u00e9rios de projeto para cercas de pedestres para controlar e gerenciar os movimentos de travessia e grandes volumes de pedestres.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Op\u00e7\u00f5es de melhoria de seguran\u00e7a para usu\u00e1rios vulner\u00e1veis da estrada <\/h5>\n\t\t\t\tCerca de metade das mortes nas estradas s\u00e3o usu\u00e1rios vulner\u00e1veis das estradas. Al\u00e9m das prioridades de pesquisa espec\u00edficas para pedestres acima, um projeto de pesquisa focado em usu\u00e1rios vulner\u00e1veis pode considerar as seguintes quest\u00f5es:<\/p>\n
\n- Fatores de risco para avaliar a influ\u00eancia de altas porcentagens de outros VRUs (ciclistas, motociclistas, carrinhos) nas taxas de acidentes. Como isso influencia a modelagem de acidentes, em particular em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s teorias de "seguran\u00e7a em n\u00fameros".<\/li>\n
- Como as motocicletas, como porcentagem do fluxo, bem como n\u00fameros absolutos, se relacionam com o risco de colis\u00e3o?<\/li>\n
- Risco do ciclista - influ\u00eancia das vari\u00e1veis mensur\u00e1veis da infraestrutura no risco para os ciclistas.<\/li>\n
- Influ\u00eancia de motocicletas dedicadas, instala\u00e7\u00f5es para bicicletas nas taxas de colis\u00e3o e os principais recursos de design necess\u00e1rios para uma opera\u00e7\u00e3o segura (largura, fluxo direcional, quest\u00f5es de seguran\u00e7a).<\/li>\n
- Avalia\u00e7\u00e3o detalhada das op\u00e7\u00f5es de projeto de barreiras rodovi\u00e1rias em rela\u00e7\u00e3o ao desempenho amig\u00e1vel para motocicletas e resultados esperados de les\u00f5es em v\u00e1rias velocidades.<\/li>\n
- Atualiza\u00e7\u00e3o dos modelos de classifica\u00e7\u00e3o por estrelas do iRAP para usu\u00e1rios de bicicletas e motocicletas e contramedidas associadas no plano de investimento de estradas mais seguras do iRAP.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Revis\u00e3o detalhada da efic\u00e1cia da contramedida<\/h5>\n\t\t\t\tA aplicabilidade e transferibilidade dos fatores de modifica\u00e7\u00e3o de colis\u00f5es e a efic\u00e1cia das contramedidas relacionadas s\u00e3o importantes para garantir que os modelos de colis\u00f5es reflitam as condi\u00e7\u00f5es operacionais de cada pa\u00eds. A cataloga\u00e7\u00e3o dos resultados de pesquisas existentes em um conjunto de dados global proporcionar\u00e1 confian\u00e7a na aplica\u00e7\u00e3o de modelos como iRAP e IHSDM. Os principais elementos podem incluir:<\/p>\n
\n- Revis\u00e3o completa do conhecimento de pesquisa existente sobre contramedidas usadas em LMICs.<\/li>\n
- Estudos de caso de contramedidas espec\u00edficas de LMIC - por exemplo, gabi\u00f5es de rocha como barreira rodovi\u00e1ria.<\/li>\n
- Influ\u00eancia de m\u00faltiplas contramedidas na redu\u00e7\u00e3o de colis\u00f5es em um \u00fanico local e a estimativa apropriada de benef\u00edcios agregados (por exemplo, valida\u00e7\u00e3o da pesquisa ARRB recente que sugere "redu\u00e7\u00e3o x 0,6" em benef\u00edcios individuais somados para os benef\u00edcios gerais de pacotes de m\u00faltiplas contramedidas).<\/li>\n
- A especifica\u00e7\u00e3o de contramedidas "compat\u00edveis com o Sistema Seguro" que podem reduzir quase 100 por cento das mortes e les\u00f5es graves, em compara\u00e7\u00e3o com as contramedidas "de apoio" que s\u00e3o eficazes, mas t\u00eam um papel de apoio na redu\u00e7\u00e3o apenas parcial da probabilidade ou gravidade.<\/li>\n
- Revis\u00e3o da especifica\u00e7\u00e3o, custo e dura\u00e7\u00e3o do tratamento das contramedidas e como elas diferem de pa\u00eds para pa\u00eds.<\/li>\n
- Largura da estrada \/ acostamentos vedados e a influ\u00eancia no risco para ocupantes de carros e pedestres com base nos padr\u00f5es reais de uso dos acostamentos (por exemplo, uma faixa de ultrapassagem interna, faixa de tr\u00e1fego adicional).<\/li>\n
- Influ\u00eancia de baixos custos de m\u00e3o de obra e altos custos de material na sele\u00e7\u00e3o de contramedidas (especialmente equipamentos importados) e op\u00e7\u00f5es de alternativas inovadoras.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Investiga\u00e7\u00e3o detalhada dos tipos de colis\u00f5es traseiras e solu\u00e7\u00f5es potenciais<\/h5>\n\t\t\t\tMuitos pa\u00edses desenvolvidos est\u00e3o relatando um aumento nas fatalidades relacionadas \u00e0 retaguarda e ferimentos graves \u00e0 medida que volumes maiores e infraestrutura de maior velocidade, como rodovias, se tornam comuns. A pesquisa se concentraria em:<\/p>\n
\n- A escala de fatalidades e ferimentos graves resultantes de colis\u00f5es traseiras.<\/li>\n
- Fatores que influenciam as colis\u00f5es traseiras e a efic\u00e1cia das contramedidas de infraestrutura \/ ITS que podem reduzi-las.<\/li>\n
- Desenvolvimento e inclus\u00e3o de um modelo de "Pontua\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o de estradas traseiras" no protocolo de classifica\u00e7\u00e3o por estrelas do iRAP e contramedidas associadas no plano de investimento de estradas mais seguras do iRAP.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Velocidade e risco de colis\u00e3o <\/h5>\n\t\t\t\tO impacto cr\u00edtico da velocidade na seguran\u00e7a \u00e9 bem compreendido. A seguran\u00e7a da infraestrutura n\u00e3o pode ser entendida sem uma avalia\u00e7\u00e3o das velocidades dos ve\u00edculos e do uso da estrada no local. O pacote de pesquisa investigaria os seguintes problemas:<\/p>\n
\n- Pesquisa quantitativa para investigar a ampla discuss\u00e3o aned\u00f3tica e o reconhecimento de que a reabilita\u00e7\u00e3o de estradas em LMICs aumenta a velocidade operacional, com um impacto associado nas fatalidades.<\/li>\n
- Estimativa mais precisa da gera\u00e7\u00e3o de les\u00f5es nas extremidades inferiores do espectro de velocidade, em particular em rela\u00e7\u00e3o aos usu\u00e1rios vulner\u00e1veis da estrada.<\/li>\n
- O impacto do perfil de velocidade em um dia t\u00edpico (por exemplo, velocidades de congestionamento nas horas de pico versus velocidades livres na madrugada) e a fatalidade associada e o risco de acidentes com ferimentos graves em fun\u00e7\u00e3o do volume.<\/li>\n
- Investiga\u00e7\u00e3o detalhada do impacto das mudan\u00e7as na velocidade na probabilidade de um acidente e na gravidade de um acidente.<\/li>\n
- Atualiza\u00e7\u00e3o de fatores de risco relacionados \u00e0 velocidade e metodologias nos modelos iRAP, conforme necess\u00e1rio<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Barreiras legislativas para melhorar a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito<\/h5>\n\t\t\t\tEm muitos pa\u00edses, existem barreiras legislativas que afetam a capacidade de implementar contramedidas comprovadamente eficazes em outros locais. Os principais problemas a serem investigados incluem:<\/p>\n
\n- Diretrizes \/ normas \/ regulamenta\u00e7\u00f5es de projeto atuais em LMICs e seu impacto na escolha e disponibilidade de projetos bons e inovadores.<\/li>\n
- Requisitos de legisla\u00e7\u00e3o prim\u00e1ria para caracter\u00edsticas espec\u00edficas da estrada, como lombadas e medidas de acalmia do tr\u00e1fego que, de outra forma, s\u00e3o legalmente um perigo posicionado na estrada.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Variabilidade do risco de colis\u00e3o com volume de tr\u00e1fego e combina\u00e7\u00e3o<\/h5>\n\t\t\t\tA rela\u00e7\u00e3o entre o risco de colis\u00f5es e o volume de tr\u00e1fego \u00e9 um elemento essencial na previs\u00e3o de resultados prov\u00e1veis de colis\u00f5es com les\u00f5es fatais e graves e, portanto, benef\u00edcios econ\u00f4micos associados de programas de investimento. Espera-se que a rela\u00e7\u00e3o varie em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 se\u00e7\u00e3o transversal da estrada, capacidade da estrada e outras caracter\u00edsticas. A pesquisa ir\u00e1 considerar o seguinte:<\/p>\n
\n- Rela\u00e7\u00e3o de acidentes fatais e graves com os volumes de tr\u00e1fego e como eles variam de acordo com a hora do dia, tipo de acidente e tipo de usu\u00e1rio da estrada.<\/li>\n
- Rela\u00e7\u00e3o de colis\u00f5es fatais e graves com os volumes de tr\u00e1fego em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s classifica\u00e7\u00f5es por estrelas para v\u00e1rios usu\u00e1rios da estrada e caracter\u00edsticas da estrada associadas, como se\u00e7\u00e3o transversal, rela\u00e7\u00e3o volume \/ capacidade e velocidade.<\/li>\n
- A rela\u00e7\u00e3o entre os volumes de tr\u00e1fego em estradas secund\u00e1rias e acidentes e como eles contribuem para o risco ao longo das principais estradas que cruzam.<\/li>\n
- Melhoria na compreens\u00e3o do risco de colis\u00e3o frontal em estradas n\u00e3o divididas em LMICs, em particular em rela\u00e7\u00e3o ao comportamento do motorista, demanda de ultrapassagem e movimentos de ultrapassagem t\u00edpicos realizados.<\/li>\n
- Rela\u00e7\u00e3o de acidentes fatais e graves com o clima em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para v\u00e1rios usu\u00e1rios da estrada e o impacto relacionado em contramedidas eficazes (por exemplo, tratamentos espec\u00edficos para neve \/ gelo, tratamentos que n\u00e3o podem ser usados em certas condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas).<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Medidas econ\u00f4micas, sociais e de sa\u00fade importantes para a tomada de decis\u00e3o de investimento em seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito<\/h5>\n\t\t\t\tA D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o da ONU exige uma mudan\u00e7a significativa na atividade em rela\u00e7\u00e3o aos cinco pilares identificados no Plano de A\u00e7\u00e3o da ONU. Isso requer a demonstra\u00e7\u00e3o apropriada dos benef\u00edcios e a quantifica\u00e7\u00e3o dos retornos do investimento para garantir a aloca\u00e7\u00e3o confi\u00e1vel de recursos pelo Governo e pela comunidade internacional. A pesquisa se concentrar\u00e1 em:<\/p>\n
<\/p>\n
\n- Identifica\u00e7\u00e3o dos principais indicadores de desempenho de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito relevantes para tesouraria, finan\u00e7as, sa\u00fade, bem-estar social, transporte, agenciamento de rodovias, seguros e neg\u00f3cios.<\/li>\n
- Desenvolvimento do conjunto preferido de indicadores relevantes para o investimento em infraestrutura rodovi\u00e1ria e o impacto que eles t\u00eam em todos os setores detalhados acima.<\/li>\n
- Regras gerais eficazes para estimar o efeito individual e \/ ou combinado da influ\u00eancia das mudan\u00e7as no PIB, tr\u00e1fego, mudan\u00e7a de modo, custos de contramedidas e mudan\u00e7a de comportamento ao estimar os benef\u00edcios da redu\u00e7\u00e3o de acidentes.<\/li>\n
- Melhor descri\u00e7\u00e3o do valor total da comunidade perdido - incluindo o relacionamento com DALYs e medidas de impacto, como MAIS.<\/li>\n
- Varia\u00e7\u00e3o de DALYs ou medidas semelhantes por tipo de usu\u00e1rio da estrada e idade.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>","protected":false},"author":9,"featured_media":0,"parent":31314,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_price":"","_stock":"","_tribe_ticket_header":"","_tribe_default_ticket_provider":"","_ticket_start_date":"","_ticket_end_date":"","_tribe_ticket_show_description":"","_tribe_ticket_show_not_going":false,"_tribe_ticket_use_global_stock":"","_tribe_ticket_global_stock_level":"","_global_stock_mode":"","_global_stock_cap":"","_tribe_rsvp_for_event":"","_tribe_ticket_going_count":"","_tribe_ticket_not_going_count":"","_tribe_tickets_list":"[]","_tribe_ticket_has_attendee_info_fields":false,"footnotes":"","_tec_slr_enabled":"","_tec_slr_layout":""},"class_list":["post-58009","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nResearch priorities - 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