{"id":6126,"date":"2025-12-17T06:04:58","date_gmt":"2025-12-16T19:04:58","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/phoebe-consortium-shares-project-impact\/"},"modified":"2026-04-30T15:10:14","modified_gmt":"2026-04-30T05:10:14","slug":"phoebe-consortium-shares-project-impact","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/nl\/phoebe-consortium-shares-project-impact\/","title":{"rendered":"PHOEBE-consortium deelt projectimpact"},"content":{"rendered":"

Vorige week kwam het PHOEBE-consortium bijeen in Sloveni\u00eb voor twee dagen van productieve besprekingen over de voortgang van het project om actieve mobiliteit en de veiligheid van kwetsbare weggebruikers in de drie pilotsteden te bevorderen. Tijdens de bijeenkomst werden innovatieve oplossingen gedeeld voor veiligere, slimmere en groenere mobiliteit.<\/p>\n

De door de EU gefinancierde\u00a0\u2018Project 'Voorspellende benaderingen voor een veiligere stedelijke omgeving' (PHOEBE)<\/a>, Het project, dat wordt getest in Athene (Griekenland), West Midlands (VK) en Valencia (Spanje), bouwt voort op de sterke punten van iRAP's instrumenten voor verkeersveiligheidsbeoordeling en AIMSUN's simulatie en kunstmatige intelligentie om geharmoniseerde, ge\u00efntegreerde en wereldwijd toonaangevende instrumenten voor veiligheidsvoorspellingen te leveren die rekening houden met geslacht, leeftijd en vaardigheidsniveau bij het ontwerpen van toekomstige mobiliteit.<\/p>\n

Een terugblik op recente activiteiten:<\/p>\n

 <\/p>\n

Consortiumvergadering in december<\/strong><\/p>\n

Georganiseerd door de Europees Instituut voor Wegbeoordeling (EIRA)<\/a><\/span>, Tijdens de 13e bijeenkomst van het projectconsortium aan het meer van Bled kwamen 29 belangrijke belanghebbenden bijeen om de volgende fase van het PHOEBE-project vorm te geven. De focus lag op het afronden van cruciale resultaten, waaronder systeemintegratie, kennisoverdracht en projectbrede communicatiestrategie\u00ebn, v\u00f3\u00f3r de voltooiing ervan in augustus 2026.<\/p>\n

Een belangrijk onderwerp was de beslissingsondersteunende tool, die zich voortdurend ontwikkelt door samenwerking en de integratie van pilotgegevens. De leden van het consortium voerden dynamische discussies over de uitdagingen bij het verfijnen van de tool, evenals over de voortdurende optimalisatie van de gegevensverzameling en de afstemming op de projectprotocollen.<\/p>\n

Tijdens de bijeenkomst werden ook mogelijkheden voor samenwerking met de EU-cluster voor verkeersveiligheid<\/a> Om de impact van het project te vergroten, zijn er plannen voor webinars en de langverwachte slotconferentie. Deze inspanningen zullen de verspreiding van de resultaten versnellen, ervoor zorgen dat de innovaties van PHOEBE een breder publiek bereiken en nieuwe maatstaven in het vakgebied zetten.<\/p>\n

\"PHOEBE\"PHOEBE<\/p>\n

De PHOEBE Community of Practice-bijeenkomst in het meer van Bled.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

AI-modellen getest om overtredingen van voetgangersregels in Athene te voorspellen<\/strong><\/p>\n

In het kader van het PHOEBE-project heeft de Nationale Technische Universiteit van Athene (NTUA) onderzoek gedaan naar het voorspellen van overtredingen door voetgangers op stedelijke kruispunten in Athene met behulp van AI.<\/p>\n

De studie behandelt de problematiek van illegale oversteekplaatsen in Athene, een stad met veel voetgangersverkeer maar beperkte infrastructuur voor toezicht. NTUA gebruikte computervisietools en machine learning om het gedrag van voetgangers op twee belangrijke kruispunten in de stad te analyseren.<\/p>\n

Met behulp van smartphonecamera's voor dataverzameling paste het team een videodetectiekader toe dat YOLOv8, ResNet-50 en Kalman-filtering combineerde om bewegingen ten opzichte van zebrapaden en verkeerslichten te volgen. Deze data werd vervolgens gebruikt om twee machine learning-modellen te trainen: Random Forest en XGBoost.<\/p>\n

Uit de resultaten bleek dat XGBoost weliswaar meer trainingstijd vereist, maar dat de superieure precisie en de evenwichtige verdeling over de verschillende klassen het een betrouwbaarder instrument maken voor toepassingen op het gebied van stedelijke veiligheid. NTUA benadrukte het potentieel van dergelijke modellen om te worden ge\u00efntegreerd in realtime monitoringsystemen, waarschuwingssystemen en beleidsevaluaties.<\/p>\n

Toekomstig onderzoek zal worden uitgebreid met contextuele factoren zoals het weer, de weginrichting en de demografie van voetgangers, om de aanpak op grotere schaal toe te passen in verschillende steden en de naleving van verkeerslichtregels te verbeteren.<\/p>\n

Lees meer hier<\/a>.<\/p>\n

\"NTUA<\/p>\n

Het NTUA-team presenteerde de onderzoeksresultaten tijdens de 20e Internationale Conferentie over Verkeersveiligheid op Vijf Continenten (RS5C) in september.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

PHOEBE heeft interviews afgenomen met alle pilotsteden en deelt hun inzichten:<\/p>\n

Interview met piloot Valencia (oktober)<\/strong><\/p>\n

\"PHOEBE<\/p>\n

Afbeelding: PHOEBE<\/em><\/p>\n

Welke simulaties staan er nog gepland met betrekking tot de analyse van het gebruikersgedrag en de snelheidsbeperking op de snelwegen rond Valencia?<\/em>
Er werden vier verschillende interventiescenario's gemodelleerd. Het eerste scenario betrof de verlenging van een afgescheiden fietspad langs de Hermanos Machado Avenue. Het tweede scenario introduceerde variabele snelheidslimieten, waaronder een limiet van 30 km\/u naast het fietspad. Het derde scenario onderzocht de impact van een toename van het gebruik van micromobiliteit met 30%-voertuigen. Het vierde scenario onderzocht een nieuwe parkeeroplossing door een parkeerstrook naast de middenberm aan te leggen.<\/p>\n

Kunt u uw resultaten delen met de autoriteiten van Valencia en aangeven wat de verwachte gevolgen zijn voor bestaande of toekomstige beleidskaders?<\/em>
De processen, doelstellingen en resultaten zijn reeds gedeeld met de autoriteiten van Valencia via een reeks workshops, activiteiten voor de betrokkenheid van belanghebbenden en tijdens de eindpresentatie en de tweede reflectieworkshop, die plaatsvond op 24 juli 2025. Belanghebbenden waren actief betrokken bij de discussie over en het geven van feedback op de uitkomsten van de interventiescenario's. Wat de beleidsimpact betreft, wordt verwacht dat de resultaten zullen bijdragen aan de ontwikkeling van toekomstig stedelijk mobiliteits- en veiligheidsbeleid, met bijzondere nadruk op de integratie van micromobiliteit, snelheidsregulering en voetgangersbescherming. De analyse belicht belangrijke afwegingen, zoals een toename van het voetgangersrisico in sommige scenario's, wat beleidsmakers kan helpen bij het realiseren van een evenwichtigere en inclusievere planning. Het project benadrukt tevens het belang van holistische, modaliteitsinclusieve veiligheidsstrategie\u00ebn, een cruciale boodschap voor het aanpassen van beleid aan veranderende mobiliteitstrends.<\/p>\n

Aangezien u aangaf dat het gebruik van elektrische micromobiliteit in Valencia aanzienlijk is toegenomen, heeft u ook geanalyseerd welke impact dit heeft gehad op de verkeersveiligheid?<\/em>
Hoewel dit vraagstuk niet specifiek als taak binnen het PHOEBE-project werd behandeld, heeft de onderzoeksgroep in Valencia er wel afzonderlijk aan gewerkt. Binnen het projectkader werd echter in \u00e9\u00e9n scenario rekening gehouden met een toename van 301 TP8T in de vraag naar micromobiliteit. Dit leidde tot een stijging van 161 TP8T in ernstige incidenten, wat aantoont dat snelle groei van micromobiliteit zonder bijbehorende veiligheidsinfrastructuur de risico's kan vergroten. De analyse bracht ook een toename van 361 TP8T aan het licht in het risico voor voetgangers en een stijging van 1481 TP8T in het risico voor fietsers op kruispunten in bepaalde scenario's. Deze bevindingen onderstrepen de dringende noodzaak van een op veiligheid gerichte planning bij de bevordering van micromobiliteit.<\/p>\n

Heb je nog andere aspecten die je wilt delen?<\/em>
Aanvullende bevindingen uit de casestudie in Valencia toonden aan dat micromobiliteit en actief reizen aanzienlijk toenamen in scenario 3, waarbij het gebruik van gedeelde micromobiliteit steeg met maximaal 38,31 ton per 8 ton en het aantal fietskilometers met maximaal 28,81 ton per 8 ton. De analyse bracht ook verschillen in acceptatie aan het licht tussen leeftijdsgroepen en geslachten: jongeren waren meer geneigd micromobiliteit te gebruiken, terwijl vrouwen terughoudender waren, vaak vanwege veiligheidsbezwaren en zorgtaken.<\/p>\n

 <\/p>\n

Interview met een piloot uit West Midlands (september)<\/strong><\/p>\n

\"shutterstock_2319681449\"<\/p>\n

Afbeelding: Shutterstock<\/em><\/p>\n

In dit interview wordt de huidige voortgang besproken van modellen en tests in de West Midlands, die zich voornamelijk richten op het modelleren van de potenti\u00eble impact van snelheidsverlaging op de algehele veiligheid van kwetsbare weggebruikers. Aanvullende onderzoeksupdates, gebaseerd op de pilotprojecten in de West Midlands, zijn gepubliceerd op de website van PHOEBE. R&D-blog<\/a>.<\/p>\n

Wat suggereren uw bevindingen over de belangrijkste gevolgen van een verlaging van de maximumsnelheid op alle wegen met een maximumsnelheid van 40 mph (64 km\/u)?
<\/em>Onze resultaten suggereren dat een verlaging van de maximumsnelheid zal leiden tot een vermindering van 451 ton per jaar van het aantal dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden. Geen enkel traject kreeg in deze analyse de laagste risicoclassificatie. Onze analyse voorspelt een aanzienlijke toename van het aantal ritten te voet, met ongeveer 501 ton per jaar, wat erop wijst dat meer mensen zullen profiteren van de positieve gezondheidsvoordelen van een actieve levensstijl.<\/p>\n

Wat hebben we geleerd over fietspaden in de West Midlands?
<\/em>Het fietspad langs de Bristol Road (A38) is een relatief nieuw fietspad dat parallel loopt aan een doorgaande weg. Lokale overheden in de West Midlands hebben veel vergelijkbare projecten in de planning, waaronder een verlenging van de Bristol Road ten zuiden ervan. We hebben ervoor gekozen om de situatie in het gebied te bekijken zoals die nu is, en wat er zou gebeuren als het fietspad plotseling zou verdwijnen. Door deze aanpak te kiezen, konden we proberen de impact te begrijpen van de aanleg van vergelijkbare fietspaden in de West Midlands. We hebben ook besloten om een 'CycleRAP-beoordeling' van de Bristol Road uit te voeren, waarbij een teamlid de route fietste met een smartphone op het stuur die gebruikmaakt van de\u00a0Rijstrookpatrouille<\/a>\u00a0Een app werd gebruikt om elke 10 meter een foto te maken. Deze foto's werden gebruikt om risicomodellen van de weg en het fietspad te ontwikkelen. De daaropvolgende analyse van deze modellen suggereert dat het aantal dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden op deze route is gedaald tot ongeveer een derde van het niveau van v\u00f3\u00f3r de aanleg van het fietspad.<\/p>\n

Welke feedback heeft u ontvangen van de lokale belanghebbenden?<\/em>
We hebben in samenwerking met Transport for the West Midlands (TfWM) een workshop over verkeersveiligheid georganiseerd, waar de resultaten van de studies naar actief reizen werden gepresenteerd en besproken. Deze discussies hebben bijgedragen aan de bewustwording van nieuwe technologie\u00ebn en dataproducten die kunnen worden gebruikt door transportplanners die voor lokale overheden werken. In 2025 nam TfWM deel aan een reeks werkvergaderingen om onze resultaten te evalueren. Dit gaf het project de context en het inzicht die alleen van lokale experts kunnen komen. Onlangs is TfWM begonnen met het bepalen hoe de inzichten uit PHOEBE kunnen worden verspreid onder de relevante werkgroepen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Interview met de piloot in Athene (juli)<\/strong><\/p>\n

\"shutterstock_23161791011\"<\/p>\n

Afbeelding: Shutterstock<\/em><\/p>\n

In dit pilotinterview richt PHOEBE zich op Athene en de implementatie van de Athens Great Walk (AGW), een wandelroute die belangrijke bezienswaardigheden in het historische centrum van Athene met elkaar verbindt en die wordt ondersteund door de onderzoeksresultaten van PHOEBE.<\/p>\n

Wat zijn de resterende stappen richting de afronding van het AGW-verdrag, en hoe zal PHOEBE hierbij betrokken zijn? <\/em>
De belangrijkste infrastructuurwerken voor de AGW zijn reeds voltooid. De focus verschuift daarom nu van de bouw naar de monitoring, evaluatie en verfijning van de ge\u00efmplementeerde maatregelen, met name op het gebied van verkeersveiligheid, duurzaamheid en modal shift. De betrokkenheid van PHOEBE in deze laatste fase omvat daarom:<\/p>\n