{"id":2951,"date":"2021-11-23T04:26:38","date_gmt":"2021-11-22T17:26:38","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/a-strategy-to-make-roads-safer-3-steps-for-assessing-and-enabling-road-safety-in-transit-oriented-development\/"},"modified":"2026-04-30T12:39:46","modified_gmt":"2026-04-30T02:39:46","slug":"a-strategy-to-make-roads-safer-3-steps-for-assessing-and-enabling-road-safety-in-transit-oriented-development","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/nl\/a-strategy-to-make-roads-safer-3-steps-for-assessing-and-enabling-road-safety-in-transit-oriented-development\/","title":{"rendered":"Een strategie om wegen veiliger te maken: 3 stappen voor het beoordelen en bevorderen van verkeersveiligheid in op openbaar vervoer gerichte stadsontwikkeling"},"content":{"rendered":"

Overgenomen van de blogs van de Wereldbank.
Artikel door Gerald Ollivier, Prerna Mehta, Abhishek Behera en Alina Burlacu<\/strong><\/p>\n

\n
Deze blog maakt deel uit van \u201cLaten we het hebben over straten voor het leven\u201d \u2013 een blogserie over op openbaar vervoer gerichte stadsontwikkeling en verkeersveiligheid.<\/strong><\/em><\/h5>\n<\/blockquote>\n

Eerder in de blogserie<\/a>, De Wereldbank heeft gewezen op de noodzaak om verkeersveiligheid systematisch te integreren in een Transit-Oriented Development (TOD)-project binnen een vijfstappenplan voor TOD. Vandaag zullen we ons richten op de beoordelings- en faciliterende stappen van dit plan.<\/p>\n

Elk jaar 1,35 miljoen mensen\u00a0verliezen hun leven<\/a>\u00a0tijdens het autorijden, fietsen of lopen op de weg. Nog eens 50 miljoen mensen raken ernstig gewond en velen houden er blijvende invaliditeit aan over. De meeste van deze doden en gewonden zijn afkomstig van\u00a0Verkeersongevallen treffen vooral mensen in de werkzame leeftijd.,<\/a>\u00a0wat een negatieve impact heeft op zowel de economie als de demografie van de regio.<\/p>\n

TOD ontmoedigt het gebruik van priv\u00e9auto's en stimuleert wandelen, fietsen en het gebruik van openbaar vervoer als voorkeursvervoersmiddelen. Op de lange termijn betekent deze verschuiving van het eerste naar het laatste minder auto's op straat.\u00a0<\/i><\/span> Op korte termijn zijn aanpassingen aan de infrastructuur nodig om de snelheid van voertuigen te beheersen en veilige interacties tussen voertuigen en mensen te garanderen. Hoe ondersteunen steden TOD (Transit-Oriented Development) en hoe bereiden ze zich voor op de implementatie ervan? Hieronder volgen drie stappen voor het beoordelen en bevorderen van de verkeersveiligheid in TOD-gebieden:<\/p>\n

    \n
  1. Het plannen van een TOD-project begint met het beoordelen van de bestaande omstandigheden van de locatie \u2013 demografische gegevens.\u00a0<\/i><\/span> Dit omvat onder andere sociaaleconomische omstandigheden, stedelijke kenmerken, het transportsysteem en -netwerk, reisgegevens en algemene verkeersongevallencijfers, werkgelegenheid en economische groei. Hierdoor kunnen weloverwogen plannings- en ontwerpbeslissingen worden genomen waarbij veiligheid een centrale rol speelt in de ontwikkeling en de stad als geheel.<\/li>\n
  2. Bij TOD-projecten (Transit-Oriented Development) moet specifiek aandacht worden besteed aan de verkeersveiligheid.\u00a0<\/i><\/span> Een gedetailleerde analyse van verkeersongevallengegevens is daarom cruciaal voor het identificeren van uitdagingen op het gebied van verkeersveiligheid in het betreffende gebied. Deze analyse helpt bij het bepalen van de prioriteiten van het beoogde TOD-project en bij het ontwikkelen van een aanpak om de verkeersveiligheid in die specifieke locatie aan te pakken. Verkeersongevallengegevens moeten worden geanalyseerd in combinatie met sociale, fysieke infrastructuur- en institutionele beoordelingsgegevens.<\/li>\n<\/ol>\n