{"id":2870,"date":"2021-10-25T02:45:48","date_gmt":"2021-10-24T15:45:48","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/how-safe-roads-feature-in-global-plan-for-decade-of-action\/"},"modified":"2026-04-30T12:38:15","modified_gmt":"2026-04-30T02:38:15","slug":"how-safe-roads-feature-in-global-plan-for-decade-of-action","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/nl\/how-safe-roads-feature-in-global-plan-for-decade-of-action\/","title":{"rendered":"De rol van veilige wegen in het wereldwijde actieplan voor het decennium"},"content":{"rendered":"

Een veilige weginfrastructuur is een belangrijk aandachtspunt. Wereldwijd plan voor het decennium van actie voor verkeersveiligheid 2021-2030<\/a> Naast veilig weggebruik, veilige voertuigen, multimodaal transport en ruimtelijke ordening, en de respons na ongevallen, staat iRAP klaar om partners en overheden te ondersteunen bij het ontwikkelen en implementeren van nationale en lokale actieplannen om het aantal verkeersdoden en -gewonden wereldwijd tegen 2030 te halveren.<\/p>\n

Het mondiale plan is ontwikkeld door de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) en de regionale commissies van de Verenigde Naties, in samenwerking met partners van de VN-samenwerking op het gebied van verkeersveiligheid en andere belanghebbenden.<\/p>\n

Het mondiale plan beschrijft "wat te doen, hoe het te doen en door wie het te doen" om de doelstellingen te bereiken. 12 wereldwijde prestatiedoelen voor verkeersveiligheid<\/a>, waarbij regeringen en partners worden opgeroepen om de Safe Systems Approach toe te passen bij het ontwikkelen en uitvoeren van strategie\u00ebn en programma's voor verkeersveiligheid, duurzame mobiliteit en stadsplanning.<\/p>\n

Download het plan<\/a><\/p>\n

De tools, trainingen en ondersteuning van iRAP kunnen partners helpen bij de uitvoering van acties die betrekking hebben op 7 aanbevelingen en 8 kernthema's van het Global Plan.<\/p>\n

Hieronder volgen voorbeelden van hoe iRAP en haar partners landen die het plan uitvoeren kunnen ondersteunen bij het behalen van een verkeersveiligheidsniveau van 3 sterren of hoger.<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
AANBEVELINGEN EN THEMA'S VAN HET GLOBALE PLAN VOOR VEILIGERE WEGEN<\/strong><\/td>\nHOE IRAP EN HAAR PARTNERS KUNNEN HELPEN<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

AANBEVELING 1:<\/strong><\/p>\n

Ontwikkel functionele classificaties en gewenste resultaten. Veiligheidsprestatienormen voor elke weggebruikersgroep<\/strong> op het niveau van geografisch landgebruik en wegcorridors.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n
\n

AANBEVELING 2:<\/strong><\/p>\n

Herzien en actualiseren van wetgeving en lokale ontwerpnormen die rekening houden met de functie van de weg en de behoeften van alle weggebruikers, en voor specifieke zones.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n

iRAP en haar partners hebben hulpmiddelen ontwikkeld die laten zien hoe wegen kunnen worden aangelegd om de doelstellingen van de Star Rating te behalen. Bijvoorbeeld:<\/p>\n

\n

AANBEVELING 3:<\/strong><\/p>\n

Specificeer een technische standaard<\/strong> en sterrenbeoordelingsdoel<\/strong> voor alle ontwerpen<\/strong> gekoppeld aan elke weggebruiker en de gewenste veiligheidsnorm op die locatie.\u00a0<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n
\n

AANBEVELING 4:<\/strong><\/p>\n

Implementeer infrastructuurmaatregelen die een logische en intu\u00eftieve naleving garanderen.<\/strong> met de gewenste snelheidslimiet in de betreffende omgeving (bijv. 30 km\/u in stedelijke gebieden; \u2264 80 km\/u op onverdeelde landwegen; 100 km\/u op snelwegen).<\/span>\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n
\n

AANBEVELING 5:<\/strong><\/p>\n

Voer verkeersveiligheidsaudits uit op alle gedeelten van nieuwe wegen (van voorstudie tot gedetailleerd ontwerp) en volledige beoordelingen door onafhankelijke en geaccrediteerde experts<\/strong> naar Zorg voor een minimale veiligheidsnorm van drie sterren of hoger voor alle weggebruikers.<\/strong><\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n
\n

AANBEVELING 6:<\/strong><\/p>\n

Ondernemen risicokartering van ongevallen<\/strong> (waar de ongevalsgegevens betrouwbaar zijn) en proactieve veiligheidsbeoordelingen en -inspecties<\/strong> op het beoogde wegennet, met de nadruk op de relevante behoeften van weggebruikers waar nodig.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n
\n

AANBEVELING 7:<\/strong><\/p>\n

Stel voor elke weggebruiker een prestatiedoel vast op basis van de inspectieresultaten, met duidelijke meetbare criteria op het niveau van de wegkenmerken (bijvoorbeeld de aanwezigheid van trottoirs).<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n
\n

MULTIMODALE VERVOER- EN RUIMTELIJKE PLANNING<\/strong><\/p>\n

Multimodale transport- en ruimtelijke ordening is een belangrijk uitgangspunt voor de implementatie van een veilig systeem.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n
\n

CAPACITEITSOPBOUW<\/strong><\/p>\n

Capaciteitsopbouw<\/em><\/strong> Professionals op het gebied van verkeersveiligheid zouden de hoogste prioriteit moeten krijgen. Training voor professionals in verwante vakgebieden (zoals journalistiek) kan een effectief middel zijn om de steun voor en het beleid ten aanzien van verkeersveiligheid te versterken.<\/span><\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n
\n

LAGE- EN MIDDENINKOMENSLANDEN\u00a0<\/strong><\/p>\n

Lage- en middeninkomenslanden (LMIC) zijn verantwoordelijk voor meer dan 901.800.000 verkeersdoden... het behalen van de doelstelling voor dit decennium vereist meer aandacht en steun voor deze landen.\u00a0<\/em><\/p>\n

Multinationale ondernemingen die actief zijn in lage- en middeninkomenslanden moeten de veiligheid van hun activiteiten in de gaten houden\u2026<\/span><\/em><\/p>\n

Door de oprichting van regionale netwerken en allianties kunnen landen hun invloed vergroten...<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n

Voorbeelden van iRAP-ondersteuning en partnerschappen voor het elimineren van wegen met een hoog risico in lage- en middeninkomenslanden:<\/p>\n

\n

KWETSBARE WEGGEBRUIKERS<\/strong><\/p>\n

Weginfrastructuur moet worden gepland, ontworpen, gebouwd en beheerd.<\/strong> om multimodale mobiliteit mogelijk te maken, waaronder gedeeld\/openbaar vervoer, en wandelen en fietsen<\/strong>. Het moet de risico's voor alle weggebruikers, niet alleen voor bestuurders, elimineren of minimaliseren, te beginnen met de meest kwetsbaren.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n
\n

TECHNOLOGIE INTEGREREN VOOR INNOVATIE DIE LEVENS REDDT<\/strong><\/p>\n

De Fysieke en digitale infrastructuurbehoeften voor geavanceerde rijhulpsystemen en autonome voertuigen.<\/strong> Specificatie vereist.\u00a0<\/em><\/p>\n

Technologie\u00ebn aanpassen voor veilige systemen \u2013 <\/strong>Communicatie tussen voertuigen onderling en tussen voertuigen en infrastructuur kan bijdragen aan veiligere en duurzamere mobiliteit. <\/span><\/em><\/p>\n

Het beheersen van de technologische revolutie en de mogelijke gevolgen daarvan voor de verkeersveiligheid\u2026 <\/span><\/em><\/p>\n

Toenemende connectiviteit en andere mobiele technologie\u00ebn cre\u00ebren nieuwe kansen, maar brengen ook uitdagingen met zich mee die beoordeling, beleid en regelgeving vereisen.<\/span><\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n
\n

STRATEGISCHE EN DUURZAME INVESTERINGEN<\/strong><\/p>\n

Langetermijn, duurzame investering<\/strong> is vereist<\/strong> voor de ontwikkeling van een veilige weginfrastructuur en voor interventies die de verkeersveiligheid kunnen verbeteren.<\/strong>\u00a0<\/em><\/p>\n

Verkeersveiligheid moet een integraal onderdeel zijn van...<\/strong>, en integraal onderdeel van de besluitvorming rondom transport.<\/span><\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n
\n

JONGERENINCLUSIE<\/strong><\/p>\n

Jongeren spelen een belangrijke rol.<\/strong> Bij het vormgeven van het toekomstige transportsysteem moeten zij, als de leeftijdsgroep die het meest te lijden heeft onder verkeersongevallen en de generatie die de gevolgen van beslissingen zal ondervinden, worden geraadpleegd. Daarom moeten zij worden gevraagd naar hun behoeften en meedenken over hoe het systeem beter kan worden vormgegeven en hoe idee\u00ebn kunnen worden aangedragen om de meest kwetsbaren te beschermen. <\/em><\/p>\n

Een zinvolle betrokkenheid van jonge leiders kan bijdragen aan een grotere betrokkenheid bij de verkeersveiligheidsproblematiek en een nieuwe generatie verkeersveiligheidsvoorvechters opleveren met een frisse kijk op de toekomst van mobiliteit.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n
\n

GENDERINCLISTIE<\/strong><\/p>\n

A Het genderperspectief moet prioriteit krijgen.<\/strong>. Zo moeten er bijvoorbeeld meer vrouwen betrokken worden bij de transportsector en de bijbehorende processen, als besluitnemers, ingenieurs en ontwerpers\u2026<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n