{"id":2583,"date":"2021-05-06T22:56:04","date_gmt":"2021-05-06T12:56:04","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/how-can-we-deliver-5-star-roads-for-vulnerable-road-users-featured-in-urban-mobility-weekly\/"},"modified":"2026-04-30T12:38:07","modified_gmt":"2026-04-30T02:38:07","slug":"how-can-we-deliver-5-star-roads-for-vulnerable-road-users-featured-in-urban-mobility-weekly","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/nl\/how-can-we-deliver-5-star-roads-for-vulnerable-road-users-featured-in-urban-mobility-weekly\/","title":{"rendered":"Hoe kunnen we vijfsterrenwegen realiseren voor kwetsbare weggebruikers? (Verschenen in Urban Mobility Weekly)"},"content":{"rendered":"

Het volgende opiniestuk werd gepubliceerd in Autonomy Paris Urban Mobility Weekly op 6 mei 2021.<\/strong><\/a><\/p>\n

Elke dag komen er wereldwijd meer dan 3.600 mensen om het leven bij verkeersongevallen. 56 mensen raken verlamd aan hun armen en benen, 161 mensen ondergaan een amputatie, 932 mensen lopen ernstig hersenletsel op en 20.865 mensen breken ledematen. 102.835 mensen, voornamelijk jongeren, lopen levensveranderende verwondingen op of overlijden. De kosten voor gezondheidszorg, verzekeringen en sociale voorzieningen stijgen met 1,9 biljoen dollar. Elke dag weer.<\/p>\n

Stedelijke mobiliteit is een uitdaging waar alle steden voor staan, nu we streven naar meer duurzame vervoerswijzen die effici\u00ebntie en schaalvoordelen opleveren, rekening houden met klimaatoverwegingen en, belangrijker nog, de veiligheid van weggebruikers garanderen. Een wereldwijde standaard voor veiligere weginfrastructuur en veiligere snelheden biedt de noodzakelijke 'vaccins' om de risico's voor alle gebruikers te verminderen.<\/p>\n

Een veilig systeem cre\u00ebren voor weggebruikers<\/strong><\/h3>\n

Voor elk type ongeval bestaat een technische oplossing of een oplossing voor snelheidsbeperking die levens kan redden. Mensen maken fouten en ongelukken zullen gebeuren, maar wegen en straten kunnen zo ontworpen worden dat ze zichzelf verklaren en fouten vergeven. Een weg met 1 ster is het minst veilig en een weg met 5 sterren is het veiligst. Onderzoek toont aan dat het risico op overlijden of ernstig letsel op een weg halveert voor elke verbetering in de sterrenclassificatie door ontwerp- of infrastructuurverbeteringen.<\/p>\n

Tijdens de Global Ministerial Conference on Road Safety 2020 in Zweden werden de Global Road Safety Performance Targets van de Verenigde Naties bekrachtigd en de iRAP-norm voor wegen met 3 sterren of meer ge\u00efntroduceerd om levens te redden en investeringen te sturen. Het tweede decennium van actie (2021-2030) heeft de ambitieuze doelstelling bevestigd om het absolute aantal verkeersdoden en -gewonden tegen 2030 te halveren. Dit tweede decennium zal de 12\u00a0Wereldwijde prestatiedoelstellingen voor verkeersveiligheid<\/a>, waaronder Doelstelling 3, die voorschrijft dat alle nieuwe wegen minimaal 3 sterren moeten hebben, en Doelstelling 4, die voorschrijft dat er tegen 2030 meer dan 751 ton aan verkeer zal plaatsvinden op wegen die gelijkwaardig zijn aan wegen met minimaal 3 sterren.<\/p>\n

Hoe veilig zijn de wegen in de wereld?<\/strong><\/h3>\n

Vaccins voor de wegen<\/a>\u00a0Dit project ontsluit het potentieel van 's werelds grootste database voor de veiligheid van weginfrastructuur om te onderzoeken hoe veilig de wegen wereldwijd zijn, de menselijke en economische gevolgen van letsel, belangrijke wegkenmerken en de zakelijke argumenten voor wegen met een beoordeling van 3 sterren of hoger voor alle weggebruikers wereldwijd. Landprofielen bieden essenti\u00eble informatie voor nationale overheden en besluitvormers op het gebied van verkeersveiligheid, als basis voor acties en investeringen om levens te redden. Op basis van een steekproef van 358.000 km aan wegbeoordelingen in 54 landen werd geschat dat 881 ton aan voetgangersverkeer en 861 ton aan fietsverkeer de laagste veiligheidsbeoordeling van 1-2 sterren kreeg, wat een re\u00ebel en direct gevaar voor kwetsbare weggebruikers vertegenwoordigt.<\/p>\n

Dit is met name zorgwekkend voor kinderen en jongeren, aangezien verkeersongevallen de belangrijkste doodsoorzaak zijn onder mensen van 5 tot 29 jaar. Het cre\u00ebren van veilige en gezonde straten voor kinderen en jongeren is een cruciaal aspect voor klimaatdoelstellingen, de ontwikkeling van kinderen en adolescenten, en stedelijke mobiliteit waarbij alle leeftijdsgroepen in aanmerking worden genomen. Een veilige stadsplanning is noodzakelijk om onze meest kwetsbaren te beschermen. Initiatieven zoals de bekroonde\u00a0Star Rating for Schools<\/a>\u00a0(SR4S) ondersteunt snelle interventies die levens redden en ernstig letsel voorkomen door de risico's waaraan kinderen worden blootgesteld op hun weg naar school te meten, te beheersen en te communiceren.<\/p>\n

Ontwerpen voor stedelijke veiligheid
<\/strong><\/h3>\n

Een hoogwaardig wegontwerp is essentieel voor stedelijke mobiliteit, omdat daarbij rekening moet worden gehouden met de behoeften van alle weggebruikers.\u00a0Een aanvulling op de\u00a0Wereldwijde gids voor straatontwerp<\/em><\/a>\u00a0De gids \u2013 die de iRAP-sterrenclassificatie biedt voor bestaande en verbeterde ontwerpen \u2013 helpt wegontwerpers overal ter wereld de omvang van de veiligheidsvoordelen te begrijpen die een goed wegontwerp kan opleveren. De gids werd oorspronkelijk in 2016 uitgebracht door NACTO's Global Designing Cities Initiative (GDCI) met de steun van Bloomberg Philanthropies en het Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS). Belangrijk is dat de gids gratis beschikbaar is, idee\u00ebn biedt aan mensen die de veiligheid van hun straten willen verbeteren en hen helpt de veiligheidsvoordelen te begrijpen.<\/p>\n

De benadrukte ontwerpstrategie\u00ebn zijn erop gericht een vijfsterrenomgeving te cre\u00ebren voor alle weggebruikers en tegelijkertijd mobiliteitsdoelstellingen te ondersteunen voor gezonde, veilige, duurzame, rechtvaardige en leefbare steden.
Een kruispunt met twee sterren in een dichtbevolkte wijk zou bijvoorbeeld vijf sterren kunnen krijgen door eenvoudige oplossingen zoals snelheids- en parkeerregulering, betere bewegwijzering, voetgangersoversteekplaatsen en voetpaden. Ook op belangrijke wegen met slechts \u00e9\u00e9n of twee sterren voor voetgangers en fietsers zouden de maximale veiligheidsomstandigheden bereikt kunnen worden met vergelijkbare oplossingen, aangevuld met beschermde fietspaden.<\/p>\n

Wat kunnen we doen?<\/strong><\/h3>\n

We weten dat verkeersongevallen te voorkomen zijn. We beschikken over de technische expertise, een wereldwijde norm voor de veiligheid van de weginfrastructuur als referentiepunt, en gratis hulpmiddelen, trainingen en ondersteuning om de stedelijke mobiliteit te verbeteren met prioriteit voor de veiligheid van alle weggebruikers. Investeren in veiligere wegen en veiligere snelheden zal levens redden en aanzienlijke economische voordelen opleveren. Het behalen van VN-doelstellingen 3 en 4 in het komende decennium kan jaarlijks 450.000 levens redden.<\/p>\n

Als u als beleidsmaker uw volgende actieplan voor verkeersveiligheid opstelt, overweeg dan om de doelstellingen en acties uit iRAP op te nemen.\u00a0KPI's voor wereldwijde infrastructuur<\/a>, die de beleidsroutekaart en aanbevolen meetinstrumenten voor het meten van succes bieden. Levens en ernstig letsel kunnen worden gered door:<\/p>\n