{"id":2540,"date":"2021-05-01T22:40:23","date_gmt":"2021-05-01T12:40:23","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/innovation-project-in-focus-cyclerap\/"},"modified":"2026-04-30T12:38:06","modified_gmt":"2026-04-30T02:38:06","slug":"innovation-project-in-focus-cyclerap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/nl\/innovation-project-in-focus-cyclerap\/","title":{"rendered":"Innovatieproject in de schijnwerpers: CycleRAP"},"content":{"rendered":"

Door de toename van het fietsen als gevolg van de COVID-pandemie, de opkomst van apps voor maaltijdbezorging, deelfietsen zonder vaste stallingsplekken en e-bikes, wordt er momenteel een tweede generatie CycleRAP-model ontwikkeld onder begeleiding van experts van 20 internationale organisaties.<\/strong><\/p>\n

Het concept CycleRAP is in 2015 ontstaan uit de gezamenlijke inspanningen van\u00a0iRAP<\/a>, de\u00a0Koninklijke Nederlandse Toeristenbond (ANWB)<\/a>, de provincie Friesland en het Nederlands Instituut voor Verkeersveiligheidsonderzoek (SWOV<\/a>) en werd vervolgens getest op meer dan 400 km aan wegen en fietspaden in Nederland.<\/p>\n

Gebaseerd op de\u00a0resultaten<\/a>\u00a0Op basis van deze eerste proeven wordt nu een tweede generatie van het model ontwikkeld voor wereldwijde toepassing onder begeleiding van een expert. CycleRAP Adviesgroep<\/a> en zal worden getest in proefprojecten die naar verwachting halverwege het jaar van start gaan, te beginnen met de toepassing ervan op Eurovelo-routes door de Europese Donau-regio als onderdeel van het project.\u00a0SABRINA<\/a>.<\/p>\n

De afgelopen jaren, en met name het afgelopen jaar, is in veel steden wereldwijd een sterke toename te zien in het gebruik van fietsen en micromobiliteit. De oorzaken hiervan verschillen net zo sterk als de steden zelf. Voor sommige steden is het het resultaat van goed geplande en uitgevoerde investeringen in fietsinfrastructuur, de bevordering van duurzaam vervoer en proactief beleid. Maar voor veel andere steden is het meer toevallig ontstaan, bijvoorbeeld door de snelle opkomst van apps voor maaltijdbezorging, deelfietsen zonder vaste stallingsplekken of andere vormen van gedeelde micromobiliteit, of door nieuwe batterijtechnologie\u00ebn en de plotselinge instroom van e-bikes en e-scooters op de markt. En toen kwam COVID, met de plotselinge, monumentale verschuiving in de manier waarop hele stadsbevolkingen zich verplaatsten.<\/p>\n

In het kielzog van deze verschuiving melden velen ook een toename van dodelijke ongevallen en ongevallen met ernstig letsel waarbij fietsers en gebruikers van micromobiliteit betrokken zijn. Zo is het aantal ernstige verwondingen als gevolg van fietsongevallen in Zweden de afgelopen 10 jaar met ongeveer 351 ton gestegen, terwijl het aantal ernstige verwondingen bij alle andere soorten ongevallen is gedaald. In Nederland wordt ruim 601 ton van de circa 80.000 fietsongevallen per jaar als ernstig geclassificeerd.<\/p>\n

Het monitoren, beheren en aanpakken van de veiligheid op voorzieningen die gebruikt worden door fietsers en lichte mobiliteitsvoertuigen is een uitdaging, zelfs voor landen met de meest geavanceerde fietsnetwerken. Dit heeft twee belangrijke oorzaken. Ten eerste wordt veilige fietsinfrastructuur vaak verwaarloosd of genegeerd in specificaties en handleidingen voor wegtechniek en -ontwerp voor fietsinfrastructuur, beoordelingsinstrumenten zoals verkeersveiligheidsaudits en praktijken voor wegbeheer. Ten tweede is er, zelfs voor landen met de meest geavanceerde systemen voor het registreren van verkeersongevallen, weinig tot geen data beschikbaar over waar en waarom fiets- en micromobiliteitsongevallen plaatsvinden.<\/p>\n

Gegevens zijn essentieel om de aard van het probleem te begrijpen en te weten hoe het aan te pakken. CycleRAP<\/em><\/strong>, een iRAP innovatieproject<\/a>, Het doel is om deze lacune op te vullen door een manier te bieden om de veiligheid objectief te meten en te benchmarken.<\/p>\n

CycleRAP is een verbeterd risicobeoordelingsmodel specifiek voor fietsers en gebruikers van micromobiliteit, met als doel het aantal ongevallen te verminderen en de infrastructuur voor deze vervoerswijzen te verbeteren. CycleRAP kan zelfstandig worden gebruikt of in combinatie met andere instrumenten voor wegbeoordeling, zoals... Sterrenbeoordelingen<\/a> of een verkeersveiligheidsaudit, om een analyse te leveren die specifiek is voor fietsers en lichte mobiliteit.<\/p>\n

Net als de sterrenclassificatie is CycleRAP een voorspellend model dat gebruikt kan worden om locaties met een hoog risico te identificeren zonder dat er ongevalsgegevens nodig zijn. Het model vormt de basis voor softwaretools die gebruikt worden om de waarschijnlijke locaties van ongevallen in kaart te brengen en suggesties te doen voor maatregelen om dit risico te verminderen.<\/p>\n

Voor wie is CycleRAP bedoeld?<\/h4>\n

CycleRAP is bedoeld voor gebruik door elke vervoersautoriteit of andere organisatie die zich bezighoudt met het cre\u00ebren van veiligere voorzieningen voor fietsers en gebruikers van andere lichte mobiliteitsvoertuigen, of het pleiten voor dergelijke voorzieningen. Specifieke toepassingen zijn onder andere:<\/p>\n