Elk jaar vinden er over de hele wereld aanzienlijke nieuwe investeringen in wegen plaats. De veiligheidsprestaties van deze nieuwe investeringen zijn vaak minder dan gewenst, vooral in relatie tot de behoeften van kwetsbare weggebruikers. iRAP werkt momenteel samen met de ontwikkelingsbanken om de specificatie van minimale sterbeoordelingsnormen te introduceren als onderdeel van nieuwe ontwerpen.<\/p>\n
Bijvoorbeeld "...de nieuwe weg zal een minimumnorm van drie sterren opleveren voor inzittenden van voertuigen, motorrijders, voetgangers en fietsers bij de ontwerpsnelheid van 50 km\/uur".<\/p>\n
\n- Het mogelijk maken dat de veiligheid van nieuwe of herstelde wegen in verschillende ontwerpfasen kan worden beoordeeld, is een waardevolle en effectieve manier om binnen een project te communiceren en verkeersveiligheid te bewerkstelligen. Dit project zou zich op het volgende concentreren:<\/li>\n
- Ontwikkeling van een effectief proces voor het beoordelen van ontwerpen en integratiemogelijkheden binnen bestaande tools die het ontwerpproces mogelijk maken en informeren.<\/li>\n
- Een partnerschap met AASHTO om de mogelijke opname van een geschatte sterwaardering als standaarduitvoer van IHSDM (Interactive Highway Safety Design Model) te onderzoeken.<\/li>\n
- Opname van geschatte sterbeoordelingen als outputmaatstaf binnen typische softwaretoepassingen voor wegontwerp die over de hele wereld worden gebruikt.<\/li>\n
- Identificeer mogelijkheden om de nadruk te leggen op veiligheidscomponenten binnen wegenaanleg- en renovatieprojecten.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Harmonisatie van investeringsmodellen voor verkeersveiligheid en vermogensbeheer<\/h5>\n\t\t\t\tHet gedetailleerde beheer en modelleren van bestratingsactiva is over de hele wereld goed gevorderd. Dit omvat levenscycluskosten, optimalisatie van programma's met betrekking tot capaciteits- en activabehoud en behandelingsselectie.<\/p>\n
Het iRAP-model biedt vergelijkbare resultaten voor het actieve beheer van de verkeersveiligheid binnen een netwerk. Het project zal:<\/p>\n
\n- Vergelijk de beschikbare risico- en wegeninvesteringsmodellen en onderzoek de compatibiliteit van elk ervan en wanneer, waar en hoe beoordelingsmaatregelen moeten worden ge\u00efntegreerd.<\/li>\n
- Identificeer mogelijkheden voor de integratie van beoordelingsactiviteiten op het gebied van veiligheid en activabeheer die de productiviteit en activiteiten op het gebied van veiligheid en activabehoud maximaliseren.<\/li>\n
- Voer een gedetailleerde casestudy uit met behulp van bijvoorbeeld de HDM-4- en iRAP-modellen in een parallelle investeringsbeoordeling om het potentieel voor input voor het verminderen van ongevallen en letsels binnen bestaande modellen te benadrukken.<\/li>\n
- Stem modules voor het genereren van tegenmaatregelen op elkaar af en\/of maak ze waar nodig compatibel met de beoordelingsinstrumenten en specificeer waar harmonisatie een prioriteit is.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Crashgegevensrapportage in lage- en middeninkomenslanden <\/h5>\n\t\t\t\tEen reeks aan crashgegevens gerelateerde onderzoeksresultaten zullen bijdragen aan betere investerings- en technische besluitvorming in lage- en middeninkomenslanden. De beschikbaarheid van gegevens over dodelijke slachtoffers is beperkt, waarbij onderrapportage vaak voorkomt en er vaak zeer weinig informatie beschikbaar is over gegevens over ernstig letsel. De belangrijkste kwesties die moeten worden onderzocht, zijn onder meer:<\/p>\n
\n- Beoordeling van de geaggregeerde verhoudingen tussen dodelijke en ernstige verwondingen in de LMIC\u2019s.<\/li>\n
- Beoordeling van de verhoudingen tussen dodelijke en ernstige gevallen per type weggebruiker in de LMIC\u2019s.<\/li>\n
- De verhoudingen tussen dodelijke en ernstige verwondingen en variatie in onderrapportage per type weggebruiker.<\/li>\n
- De verhoudingen tussen dodelijke en ernstige verwondingen en variatie in onderrapportage per geografische locatie en wegtype<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Voetgangersveiligheid in lage- en middeninkomenslanden<\/h5>\n\t\t\t\tDe veiligheid van voetgangers is een cruciaal gebied voor verbetering tijdens het Decennium van Actie. De sterbeoordelingen voor voetgangers die door iRAP worden gebruikt, vormen een eerste maatstaf voor veiligheidsprestaties en prioritaire verbeteringen die kosteneffectief zijn. Er bestaan prioritaire onderzoeksbehoeften voor voetgangers op de volgende gebieden:<\/p>\n
\n- De veiligheid en doeltreffendheid van niet-gesignaleerde oversteekplaatsen voor voetgangers en de maatregelen die nodig zijn om de ontwerpen aan te passen en\/of de naleving van bestuurders af te dwingen, worden in de LMIC's algemeen gezien als misbruikt.<\/li>\n
- Individueel risico van langs wegen lopen versus individueel risico van oversteken<\/li>\n
- Methoden voor het schatten van voetgangersstromen die kunnen worden toegepast in lage- en middeninkomenslanden.<\/li>\n
- Effectiviteit en belangrijkste ontwerpcriteria voor voetgangersafrastering om oversteekbewegingen en grote aantallen voetgangers te controleren en te beheren.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Veiligheid Verbetermogelijkheden voor kwetsbare verkeersdeelnemers <\/h5>\n\t\t\t\tOngeveer de helft van de verkeersdoden zijn kwetsbare verkeersdeelnemers. Naast de hierboven genoemde specifieke onderzoeksprioriteiten voor voetgangers zou een gericht onderzoeksproject op kwetsbare gebruikers de volgende kwesties kunnen overwegen:<\/p>\n
\n- Risicofactoren om de invloed van hoge percentages andere VRU\u2019s (fietsers, motorrijders, karren) op het ongevalsrisico te beoordelen. Hoe be\u00efnvloedt dit de modellering van ongevallen, in het bijzonder in relatie tot de \u2018veiligheid in cijfers\u2019-theorie\u00ebn?<\/li>\n
- Hoe verhouden motorfietsen als percentage van de stroom, maar ook als absolute aantallen, zich tot het ongevalsrisico?<\/li>\n
- Fietsersrisico - invloed van meetbare infrastructuurvariabelen op het risico voor fietsers.<\/li>\n
- Invloed van speciale motorfiets- en fietsvoorzieningen op het ongevalsrisico en de belangrijkste ontwerpkenmerken die nodig zijn voor een veilige exploitatie (breedte, richtingsstroom, veiligheidskwesties).<\/li>\n
- Gedetailleerde beoordeling van ontwerpopties voor wegversperringen in relatie tot motorvriendelijke prestaties en verwachte letselresultaten bij verschillende snelheden.<\/li>\n
- Update van iRAP-sterrenwaarderingsmodellen voor fiets- en motorgebruikers en bijbehorende tegenmaatregelen in het iRAP Safer Roads Investment Plan.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Gedetailleerd overzicht van de effectiviteit van de tegenmaatregelen<\/h5>\n\t\t\t\tDe toepasbaarheid en overdraagbaarheid van crashmodificatiefactoren en de daarmee samenhangende effectiviteit van tegenmaatregelen is belangrijk om ervoor te zorgen dat crashmodellen de bedrijfsomstandigheden in elk land weerspiegelen. Het catalogiseren van bestaande onderzoeksresultaten in een mondiale dataset zal vertrouwen bieden in de toepassing van modellen als iRAP en IHSDM. Belangrijke elementen kunnen zijn:<\/p>\n
\n- Grondige beoordeling van bestaande onderzoekskennis over tegenmaatregelen die in LMIC's worden gebruikt.<\/li>\n
- Casestudy's van specifieke tegenmaatregelen voor LMIC's - bijvoorbeeld schanskorven als wegversperring.<\/li>\n
- Invloed van meerdere tegenmaatregelen op de vermindering van ongevallen op \u00e9\u00e9n locatie en de juiste schatting van de totale voordelen (bijv. validatie van het recente ARRB-onderzoek dat een "x 0,6 reductie" suggereert op individueel opgetelde voordelen voor de totale voordelen van pakketten van meerdere tegenmaatregelen).<\/li>\n
- De specificatie van \u201cSafe System compliant\u201d tegenmaatregelen die bijna 100 procent van de sterfgevallen en ernstige verwondingen kunnen verminderen, versus \u201condersteunende\u201d tegenmaatregelen die effectief zijn maar een ondersteunende rol spelen bij het slechts gedeeltelijk verminderen van de waarschijnlijkheid of ernst.<\/li>\n
- Beoordeling van de specificatie, kosten en levensduur van tegenmaatregelen en hoe deze van land tot land verschillen.<\/li>\n
- Wegbreedte\/afgedichte bermen en de invloed op het risico voor auto-inzittenden en voetgangers op basis van feitelijke gebruikspatronen van de bermen (bijvoorbeeld een binneninhaalstrook, extra rijstrook).<\/li>\n
- Invloed van lage arbeidskosten en hoge materiaalkosten op de selectie van tegenmaatregelen (met name ge\u00efmporteerde apparatuur) en opties voor innovatieve alternatieven.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Gedetailleerd onderzoek naar typen kop-staartbotsingen en mogelijke oplossingen<\/h5>\n\t\t\t\tVeel ontwikkelde landen melden een toename van het aantal dodelijke ongelukken en ernstige verwondingen aan de achterkant, omdat hogere volumes en snellere infrastructuur zoals snelwegen gemeengoed worden. Het onderzoek zou zich richten op:<\/p>\n
\n- De omvang van de dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden die het gevolg zijn van kop-staartongevallen.<\/li>\n
- Factoren die van invloed zijn op kop-staartbotsingen en de effectiviteit van infrastructuur\/ITS-tegenmaatregelen die deze kunnen terugdringen.<\/li>\n
- Ontwikkeling en opname van een "Rear End Road Protection Score" -model in het iRAP-sterrenbeoordelingsprotocol en bijbehorende tegenmaatregelen in het iRAP Safer Roads Investment Plan.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Snelheid en ongevalsrisico <\/h5>\n\t\t\t\tDe kritische impact van snelheid op de veiligheid is algemeen bekend. De veiligheid van de infrastructuur kan niet worden begrepen zonder inzicht in de voertuigsnelheden en het weggebruik op de locatie. Het onderzoekspakket zou de volgende kwesties onderzoeken:<\/p>\n
\n- Kwantitatief onderzoek om de brede anekdotische discussie en de erkenning te onderzoeken dat wegherstel in LMIC's de rijsnelheid verhoogt, met een daarmee samenhangend effect op het aantal dodelijke slachtoffers.<\/li>\n
- Nauwkeurigere schatting van het ontstaan van letsel aan de lage uiteinden van het snelheidsspectrum, in het bijzonder met betrekking tot kwetsbare weggebruikers.<\/li>\n
- De impact van het snelheidsprofiel op een typische dag (bijvoorbeeld filesnelheden in de spits versus vrije snelheden 's avonds laat) en het daarmee samenhangende risico op dodelijke ongevallen en ernstig gewonden als functie van het volume.<\/li>\n
- Gedetailleerd onderzoek naar de impact van snelheidsveranderingen op de kans op een ongeval en op de ernst van een ongeval.<\/li>\n
- Update van snelheidsgerelateerde risicofactoren en methodologie\u00ebn in de iRAP-modellen zoals vereist<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Wetgevende belemmeringen voor een betere verkeersveiligheid<\/h5>\n\t\t\t\tIn veel landen bestaan er wettelijke belemmeringen die van invloed zijn op het vermogen om tegenmaatregelen te implementeren waarvan bewezen is dat ze op andere locaties effectief zijn. Belangrijke kwesties die moeten worden onderzocht zijn onder meer:<\/p>\n
\n- Huidige ontwerprichtlijnen\/standaarden\/regelgeving in LMIC\u2019s en hun impact op de keuze en beschikbaarheid van goed en innovatief ontwerp.<\/li>\n
- Vereisten voor primaire wetgeving voor specifieke wegkenmerken zoals verkeersdrempels en verkeersremmende maatregelen die anders juridisch gezien een gevaar op de weg vormen.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Variabiliteit van ongevalsrisico's met verkeersvolume en -mix<\/h5>\n\t\t\t\tDe relatie tussen het ongevalsrisico en de verkeersomvang is een essentieel element bij het voorspellen van de waarschijnlijke uitkomsten van ongevallen met dodelijke afloop en ernstig letsel en daarmee de daarmee samenhangende economische voordelen van investeringsprogramma's. De verwachting is dat de relatie varieert afhankelijk van de dwarsdoorsnede van de weg, de capaciteit van de weg en andere kenmerken. Het onderzoek zal het volgende overwegen:<\/p>\n
\n- De relatie tussen dodelijke en ernstige ongevallen en de verkeersintensiteit en hoe deze vari\u00ebren naar tijdstip van de dag, soort ongeval en type weggebruiker.<\/li>\n
- Relatie van dodelijke en ernstige ongevallen met verkeersintensiteit in relatie tot sterbeoordelingen voor verschillende weggebruikers en bijbehorende wegkenmerken zoals dwarsdoorsnede, verhouding volume\/capaciteit en snelheid.<\/li>\n
- De relatie tussen verkeersvolumes op de zijwegen en ongevallen en hoe deze bijdragen aan de risico's langs de hoofdwegen die ze kruisen.<\/li>\n
- Verbetering van het inzicht in het risico op frontale botsingen op onverdeelde wegen in LMIC's, met name in relatie tot het rijgedrag, de vraag naar inhaalacties en de typische inhaalbewegingen.<\/li>\n
- Relatie van dodelijke en ernstige ongevallen met het weer in relatie tot sterbeoordelingen voor verschillende weggebruikers en de daarmee samenhangende impact op effectieve tegenmaatregelen (bijvoorbeeld sneeuw-\/ijsspecifieke behandelingen, behandelingen die niet kunnen worden toegepast in bepaalde weersomstandigheden).<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Belangrijke economische, sociale en gezondheidsmaatregelen die van belang zijn voor de besluitvorming over verkeersveiligheidsinvesteringen<\/h5>\n\t\t\t\tHet VN-decennium van actie vereist een enorme verandering in de activiteit met betrekking tot de vijf pijlers die in het VN-actieplan zijn ge\u00efdentificeerd. Dit vereist de juiste demonstratie van de voordelen en kwantificering van de investeringsopbrengsten om een betrouwbare toewijzing van middelen door de regering en de internationale gemeenschap te garanderen. Het onderzoek zal zich richten op:<\/p>\n
<\/p>\n
\n- Identificatie van de belangrijkste prestatie-indicatoren voor verkeersveiligheid die relevant zijn voor de schatkist, financi\u00ebn, gezondheidszorg, sociaal welzijn, transport, wegenagentschappen, verzekeringen en het bedrijfsleven.<\/li>\n
- Ontwikkeling van de voorkeursreeks indicatoren die relevant zijn voor investeringen in wegeninfrastructuur en de impact die deze hebben op alle hierboven beschreven sectoren.<\/li>\n
- Effectieve vuistregels voor het inschatten van het individuele en\/of gecombineerde effect van de invloed van veranderingen in het bbp, het verkeer, de modusverandering, de kosten van tegenmaatregelen en gedragsverandering bij het inschatten van de voordelen voor het verminderen van ongevallen.<\/li>\n
- Betere beschrijving van de totale verloren gegane gemeenschapswaarde - inclusief de relatie met DALY's en crashmaatregelen zoals MAIS.<\/li>\n
- Variatie van DALY\u2019s of soortgelijke maatregelen per type weggebruiker en leeftijd.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>","protected":false},"author":9,"featured_media":0,"parent":31314,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_price":"","_stock":"","_tribe_ticket_header":"","_tribe_default_ticket_provider":"","_ticket_start_date":"","_ticket_end_date":"","_tribe_ticket_show_description":"","_tribe_ticket_show_not_going":false,"_tribe_ticket_use_global_stock":"","_tribe_ticket_global_stock_level":"","_global_stock_mode":"","_global_stock_cap":"","_tribe_rsvp_for_event":"","_tribe_ticket_going_count":"","_tribe_ticket_not_going_count":"","_tribe_tickets_list":"[]","_tribe_ticket_has_attendee_info_fields":false,"footnotes":"","_tec_slr_enabled":"","_tec_slr_layout":""},"class_list":["post-58009","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nResearch priorities - iRAP<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/irap.org\/nl\/innovation\/research-priorities\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nl_NL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Research priorities - iRAP\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/irap.org\/nl\/innovation\/research-priorities\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"iRAP\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/iRAPfb\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-02-17T00:49:08+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/logo.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"145\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"69\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"[showmodule id="25493"]\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@iRAPSavingLives\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Geschatte leestijd\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"1 minuut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/irap.org\/innovation\/research-priorities\/\",\"url\":\"https:\/\/irap.org\/innovation\/research-priorities\/\",\"name\":\"Research priorities - iRAP\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/irap.org\/ru\/#website\"},\"datePublished\":\"2022-08-22T23:42:51+00:00\",\"dateModified\":\"2026-02-17T00:49:08+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/irap.org\/innovation\/research-priorities\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/irap.org\/innovation\/research-priorities\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/irap.org\/innovation\/research-priorities\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/irap.org\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Innovation\",\"item\":\"https:\/\/irap.org\/innovation\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Research priorities\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/irap.org\/ru\/#website\",\"url\":\"https:\/\/irap.org\/ru\/\",\"name\":\"iRAP\",\"description\":\"The International Road Assessment Programme\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/irap.org\/ru\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/irap.org\/ru\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/irap.org\/ru\/#organization\",\"name\":\"iRAP\",\"url\":\"https:\/\/irap.org\/ru\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\/\/irap.org\/ru\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/logo.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/logo.png\",\"width\":145,\"height\":69,\"caption\":\"iRAP\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/irap.org\/ru\/#\/schema\/logo\/image\/\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/iRAPfb\",\"https:\/\/x.com\/iRAPSavingLives\",\"https:\/\/www.linkedin.com\/company\/irap\/\",\"https:\/\/www.youtube.com\/user\/iRAPSavingLives\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Onderzoeksprioriteiten - iRAP","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/irap.org\/nl\/innovation\/research-priorities\/","og_locale":"nl_NL","og_type":"article","og_title":"Research priorities - iRAP","og_url":"https:\/\/irap.org\/nl\/innovation\/research-priorities\/","og_site_name":"iRAP","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/iRAPfb","article_modified_time":"2026-02-17T00:49:08+00:00","og_image":[{"width":145,"height":69,"url":"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/logo.png","type":"image\/png"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_description":"[showmodule id=\"25493\"]","twitter_site":"@iRAPSavingLives","twitter_misc":{"Geschatte leestijd":"1 minuut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/irap.org\/innovation\/research-priorities\/","url":"https:\/\/irap.org\/innovation\/research-priorities\/","name":"Onderzoeksprioriteiten - iRAP","isPartOf":{"@id":"https:\/\/irap.org\/ru\/#website"},"datePublished":"2022-08-22T23:42:51+00:00","dateModified":"2026-02-17T00:49:08+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/irap.org\/innovation\/research-priorities\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nl-NL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/irap.org\/innovation\/research-priorities\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/irap.org\/innovation\/research-priorities\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/irap.org\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Innovation","item":"https:\/\/irap.org\/innovation\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Research priorities"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/irap.org\/ru\/#website","url":"https:\/\/irap.org\/ru\/","name":"iRAP","description":"De International Road Assessment Programme","publisher":{"@id":"https:\/\/irap.org\/ru\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/irap.org\/ru\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/irap.org\/ru\/#organization","name":"iRAP","url":"https:\/\/irap.org\/ru\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/irap.org\/ru\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/logo.png","contentUrl":"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/logo.png","width":145,"height":69,"caption":"iRAP"},"image":{"@id":"https:\/\/irap.org\/ru\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/iRAPfb","https:\/\/x.com\/iRAPSavingLives","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/irap\/","https:\/\/www.youtube.com\/user\/iRAPSavingLives"]}]}},"ticketed":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/irap.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/58009","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/irap.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/irap.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/irap.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/irap.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58009"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/irap.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/58009\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":85050,"href":"https:\/\/irap.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/58009\/revisions\/85050"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/irap.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/31314"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/irap.org\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58009"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}