{"id":6305,"date":"2026-03-17T06:42:55","date_gmt":"2026-03-16T19:42:55","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/urgent-improvements-needed-on-ca-2-west-highway-in-guatemala\/"},"modified":"2026-04-30T15:12:26","modified_gmt":"2026-04-30T05:12:26","slug":"urgent-improvements-needed-on-ca-2-west-highway-in-guatemala","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/fr\/urgent-improvements-needed-on-ca-2-west-highway-in-guatemala\/","title":{"rendered":"Am\u00e9liorations urgentes n\u00e9cessaires sur la route CA-2 Ouest au Guatemala"},"content":{"rendered":"

Adapt\u00e9 d'articles de Mauricio Alvarez parus dans Prensa Libre ici<\/a> et ici<\/a>. Cr\u00e9dit images vid\u00e9o : Guate Vision et Guatemala No Se Detiene<\/em><\/p>\n

Une \u00e9valuation r\u00e9cente du projet iRAP concernant la route CA-2 Ouest au Guatemala a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 sur l'un des axes de transport les plus importants du pays. S'\u00e9tendant sur 200 kilom\u00e8tres entre Escuintla et Tec\u00fan Um\u00e1n, dans la province de San Marcos, cette route, \u00e9galement connue sous le nom de corridor Puebla-Panama, pr\u00e9sente des carences g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des infrastructures, exposant les usagers \u00e0 des risques consid\u00e9rables.<\/p>\n

La mise en \u0153uvre du plan d'investissement pour des routes plus s\u00fbres pourrait permettre d'\u00e9viter environ 20\u00a0000 d\u00e9c\u00e8s et blessures graves au cours des 20 prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Une visite men\u00e9e par l'\u00e9quipe de Guatemala No Se Detiene a mis en \u00e9vidence le manque de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en moins de cinq minutes. Passages pi\u00e9tons non s\u00e9curis\u00e9s, absence de signalisation, s\u00e9paration insuffisante des voies\u00a0; un camion stationn\u00e9 en bordure de route dans une zone non autoris\u00e9e\u00a0; \u00e0 quelques m\u00e8tres de l\u00e0, un motocycliste a effectu\u00e9 un demi-tour sans aire de man\u0153uvre pr\u00e9vue \u00e0 cet effet\u00a0; et des d\u00e9bris de plastique, de m\u00e9tal et de pi\u00e8ces automobiles jonchaient le bas-c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n

L'\u00e9valuation a class\u00e9 la route selon le syst\u00e8me d'\u00e9toiles de iRAP, une \u00e9toile repr\u00e9sentant le risque le plus \u00e9lev\u00e9 et cinq \u00e9toiles les conditions les plus s\u00fbres. Les r\u00e9sultats ont montr\u00e9 que seulement 30 % des tron\u00e7ons d'autoroute \u00e9valu\u00e9s ont obtenu la note minimale recommand\u00e9e de trois \u00e9toiles pour la s\u00e9curit\u00e9 des occupants des v\u00e9hicules. Environ 70 % du trajet a \u00e9t\u00e9 class\u00e9 comme dangereux (une ou deux \u00e9toiles), ce qui indique un risque inacceptable d'accidents mortels ou graves. Les motocyclistes, les cyclistes et les pi\u00e9tons sont les plus expos\u00e9s.<\/p>\n

Des experts r\u00e9clament une action imm\u00e9diate<\/strong><\/p>\n

Juan Carlos Botran, directeur de la s\u00e9curit\u00e9 du Automobile Club du Guatemala<\/a>, Il a expliqu\u00e9 que, traditionnellement, l'analyse des accidents se concentrait sur le comportement des usagers, mais que cela a chang\u00e9. \u201c Pendant de nombreuses ann\u00e9es, lorsque nous parlions de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, nous l'abordions principalement du point de vue du comportement du conducteur, du pi\u00e9ton ou du motocycliste. Aujourd'hui, il est admis que la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re n'est pas seulement un probl\u00e8me individuel, mais un probl\u00e8me qui concerne l'ensemble du r\u00e9seau routier que nous concevons, construisons et g\u00e9rons en tant que pays \u201d, a-t-il soulign\u00e9.<\/p>\n

Botran a ajout\u00e9 que le d\u00e9veloppement des infrastructures routi\u00e8res a toujours privil\u00e9gi\u00e9 la mobilit\u00e9 et la capacit\u00e9 de transport. \u201c Nous voulons d\u00e9placer plus de personnes et plus de marchandises, plus loin et plus vite. Cet objectif est l\u00e9gitime et n\u00e9cessaire au d\u00e9veloppement du pays, mais lorsque cette approche ne prend pas en compte la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re d\u00e8s la conception, elle a de graves cons\u00e9quences en termes d'accidents \u201d, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/span><\/p>\n

Edgar Zamora, responsable du programme \u201c\u00a0Voyages plus s\u00fbrs\u00a0\u201d de iRAP pour les Am\u00e9riques, a expliqu\u00e9 que la m\u00e9thodologie vise \u00e0 \u00e9tablir des normes de s\u00e9curit\u00e9 minimales. \u00ab\u00a0Les routes doivent pr\u00e9senter un niveau de s\u00e9curit\u00e9 minimal acceptable dans tous les pays, et ce niveau est mesur\u00e9 par le syst\u00e8me de notation par \u00e9toiles. Un accident ne peut \u00eatre attribu\u00e9 \u00e0 une simple distraction ou \u00e0 de l'imprudence. Il r\u00e9sulte d'une combinaison de facteurs, notamment l'infrastructure, les usagers de la route et l'\u00e9tat du r\u00e9seau routier\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Pour Salvador Morales, sp\u00e9cialiste de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, le syst\u00e8me de notation iRAP permet de comprendre le niveau de risque auquel sont confront\u00e9s quotidiennement des milliers d'automobilistes. \u201c\u00a0Une route class\u00e9e une \u00e9toile est une route extr\u00eamement dangereuse, o\u00f9 le risque de d\u00e9c\u00e8s ou de blessures graves en cas d'accident est beaucoup plus \u00e9lev\u00e9. Les cons\u00e9quences socio-\u00e9conomiques vont bien au-del\u00e0 des accidents. Des infrastructures d\u00e9faillantes entra\u00eenent une augmentation des temps de trajet et une diminution de la mobilit\u00e9 des usagers\u00a0\u201d, explique-t-il.<\/p>\n

Delfino Mendoza, analyste chez FUNDESA<\/a>, Il a ajout\u00e9 que le r\u00f4le crucial de la CA-2 Ouest dans le commerce r\u00e9gional aggrave les risques. \u201c\u00a0Cette autoroute supporte un trafic important de poids lourds car elle relie les fronti\u00e8res et achemine des marchandises vers le Guatemala et d'autres pays d'Am\u00e9rique centrale. Environ 70\u00a0% du commerce r\u00e9gional y transite\u00a0\u201d, a-t-il expliqu\u00e9.<\/p>\n

La forte pr\u00e9sence de poids lourds aux c\u00f4t\u00e9s de v\u00e9hicules l\u00e9gers et de motos entra\u00eene de fr\u00e9quents accidents, y compris des collisions impliquant plusieurs v\u00e9hicules.<\/p>\n

Pour les motocyclistes, l'un des groupes les plus vuln\u00e9rables, seulement 15 % des routes obtiennent trois \u00e9toiles ou plus, alors que ce mode de transport repr\u00e9sente entre 20 et 40 % du trafic. Selon les donn\u00e9es utilis\u00e9es dans l'analyse, 50 % des victimes recens\u00e9es en 2024 \u00e9taient des motocyclistes.<\/p>\n

Dans le cas des pi\u00e9tons et des cyclistes, la plupart des tron\u00e7ons \u00e9valu\u00e9s n'ont obtenu qu'une seule \u00e9toile, ce qui indique le niveau de risque le plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

Jes\u00fas Tapia, sp\u00e9cialiste de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re chez SEMIC, l'entreprise charg\u00e9e de l'\u00e9tude, a expliqu\u00e9 que l'\u00e9valuation leur avait permis d'identifier des tron\u00e7ons sp\u00e9cifiques pr\u00e9sentant un niveau de risque plus \u00e9lev\u00e9. \u201c Nous pouvons cibler des emplacements pr\u00e9cis. Par exemple, au kilom\u00e8tre 79,2, 115 points de risque ont \u00e9t\u00e9 recens\u00e9s, ce qui correspond \u00e0 une note d'une \u00e9toile \u201d, a-t-il pr\u00e9cis\u00e9.<\/span><\/p>\n

L'\u00e9tude a \u00e9galement identifi\u00e9 des caract\u00e9ristiques physiques qui influent sur les risques pour les usagers. La moiti\u00e9 du tron\u00e7on est constitu\u00e9e de voies sans s\u00e9paration physique entre les sens de circulation, tandis que les 97 % restants ne comportent qu'une ligne m\u00e9diane.<\/span><\/p>\n

En outre,\u00a0<\/span>76 % de la route \u00e9valu\u00e9e a une limite de vitesse de 80 km\/h.<\/span> L'analyse a \u00e9galement r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 42 % des s\u00e9parateurs de voies mesurent entre 1 et 2,4 m\u00e8tres, et que 30 % d'entre eux ont une largeur inf\u00e9rieure \u00e0 un m\u00e8tre, r\u00e9duisant ainsi la distance entre les v\u00e9hicules et les barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9. De plus, 13 % du tron\u00e7on pr\u00e9sentent des virages serr\u00e9s, consid\u00e9r\u00e9s comme des facteurs de risque en raison de la possibilit\u00e9 de sorties de route.<\/span><\/p>\n

Des arr\u00eats de transports publics informels, un manque d'infrastructures pi\u00e9tonnes et des \u00e9l\u00e9ments lat\u00e9raux proches de la route susceptibles d'accro\u00eetre le danger ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 constat\u00e9s.<\/span><\/p>\n

\u201c \u00c0 de nombreux endroits, il n'y a pas de terre-plein central. Lorsque les conducteurs tentent d'\u00e9viter les nids-de-poule ou de d\u00e9passer d'autres v\u00e9hicules, ils peuvent empi\u00e9ter sur la voie de circulation oppos\u00e9e, ce qui provoque des collisions frontales \u201d, a d\u00e9clar\u00e9 M. Mendoza.<\/p>\n

Selon Morales, dans des pays comme le Guatemala, les routes sont g\u00e9n\u00e9ralement polyvalentes et construites selon deux principes\u00a0: fluidifier le trafic ou garantir l\u2019accessibilit\u00e9 aux destinations finales. \u201c\u00a0Ces routes, de par leur conception traditionnelle, sont pens\u00e9es pour les v\u00e9hicules. Il nous faut changer de paradigme et construire des routes pour les personnes, et non pas uniquement pour les v\u00e9hicules. Nous devons cr\u00e9er des infrastructures tol\u00e9rantes \u00e0 l\u2019erreur humaine. Aujourd\u2019hui, nous voulons des routes \u00e0 la fois performantes en termes de mobilit\u00e9 et d\u2019accessibilit\u00e9\u00a0\u201d, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

David Orrego, analyste et chercheur chez Diestra, explique que les autoroutes ont au moins trois fonctions\u00a0: la fonction transversale, destin\u00e9e au transport lourd et qui ne croise pas les rues r\u00e9sidentielles\u00a0; la fonction de distribution, qui d\u00e9tourne le trafic des axes transversaux\u00a0; et la connexion aux rues r\u00e9sidentielles. \u201c\u00a0Mais au Guatemala, nous avons ces trois fonctions sur une seule et m\u00eame autoroute\u00a0\u201d, constate-t-il.<\/p>\n

\"Guatemala<\/p>\n

Cr\u00e9dit image\u00a0: Prensa Libre, Oscar V\u00e1squez Mijangos<\/em><\/p>\n

\"Guatemala_Credit\"Guatemala_Credit<\/p>\n

Recommandations pour l'am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/strong><\/p>\n

Sur la base des conclusions de l'\u00e9tude, un plan d'investissement est propos\u00e9, comprenant 94 mesures visant \u00e0 r\u00e9duire les risques et \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Un investissement d'environ 1,3 milliard de quetzales est estim\u00e9 pour sa mise en \u0153uvre int\u00e9grale.<\/p>\n

Les principales actions comprennent\u00a0:<\/p>\n