{"id":6305,"date":"2026-03-17T06:42:55","date_gmt":"2026-03-16T19:42:55","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/urgent-improvements-needed-on-ca-2-west-highway-in-guatemala\/"},"modified":"2026-04-30T15:12:26","modified_gmt":"2026-04-30T05:12:26","slug":"urgent-improvements-needed-on-ca-2-west-highway-in-guatemala","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/fr\/urgent-improvements-needed-on-ca-2-west-highway-in-guatemala\/","title":{"rendered":"Am\u00e9liorations urgentes n\u00e9cessaires sur la route CA-2 Ouest au Guatemala"},"content":{"rendered":"

Adapt\u00e9 des articles de Prensa Libre par Mauricio Alvarez ici<\/a> et ici<\/a>. Cr\u00e9dits des images vid\u00e9o : Guate Vision et Guatemala No Se Detiene<\/em><\/p>\n

Une r\u00e9cente \u00e9valuation iRAP de la route CA-2 Ouest au Guatemala a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 sur l'une des voies de transport les plus critiques du pays. S'\u00e9tendant sur 200 kilom\u00e8tres d'Escuintla \u00e0 Tec\u00fan Um\u00e1n, San Marcos, cette autoroute, \u00e9galement connue sous le nom de corridor Puebla-Panama, pr\u00e9sente des lacunes g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des infrastructures, exposant les usagers de la route \u00e0 des risques importants.<\/p>\n

La mise en \u0153uvre du plan d'investissement pour des routes plus s\u00fbres pourrait pr\u00e9venir environ 20 000 d\u00e9c\u00e8s et blessures graves au cours des 20 prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Une tourn\u00e9e men\u00e9e par l'\u00e9quipe de Guatemala No Se Detiene a mis en \u00e9vidence le manque de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en moins de cinq minutes. Travers\u00e9es inappropri\u00e9es, manque de signalisation, mauvaise s\u00e9paration des voies ; un camion gar\u00e9 sur le bord de la route dans une zone non autoris\u00e9e ; \u00e0 quelques m\u00e8tres, un motocycliste a effectu\u00e9 un virage dans un endroit sans zone de demi-tour d\u00e9sign\u00e9e ; et des d\u00e9bris de plastique, de m\u00e9tal et de pi\u00e8ces de v\u00e9hicule dispers\u00e9s le long de la route.<\/p>\n

L'\u00e9valuation a class\u00e9 la route en utilisant le syst\u00e8me d'\u00e9toiles de une \u00e0 cinq d'iRAP, o\u00f9 une \u00e9toile repr\u00e9sente le risque le plus \u00e9lev\u00e9 et cinq \u00e9toiles les conditions les plus s\u00fbres. Les r\u00e9sultats ont montr\u00e9 que seulement 30 % des sections de l'autoroute \u00e9valu\u00e9es ont re\u00e7u la note de s\u00e9curit\u00e9 minimale recommand\u00e9e de trois \u00e9toiles pour les occupants des v\u00e9hicules. Environ 70 % de la route a \u00e9t\u00e9 class\u00e9e comme pr\u00e9sentant un ou deux \u00e9toiles dangereux, ce qui indique un risque inacceptablement \u00e9lev\u00e9 d'accidents mortels ou graves. Les motocyclistes, les cyclistes et les pi\u00e9tons sont les plus expos\u00e9s aux risques.<\/p>\n

Les experts appellent \u00e0 une action imm\u00e9diate<\/strong><\/p>\n

Juan Carlos Botran, Directeur de la s\u00e9curit\u00e9 de la Automobile Club du Guatemala<\/a>, a expliqu\u00e9 que traditionnellement, l'analyse des accidents se concentrait sur le comportement des usagers, mais que cela avait chang\u00e9. \u201c Pendant de nombreuses ann\u00e9es, lorsque nous parlions de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, nous l'avons fait principalement du point de vue du comportement du conducteur, du pi\u00e9ton ou du motocycliste. Aujourd'hui, le monde comprend que la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re n'est pas seulement un probl\u00e8me individuel, mais un probl\u00e8me du syst\u00e8me routier que nous concevons, construisons et g\u00e9rons en tant que pays \u201d, a-t-il soulign\u00e9.<\/p>\n

Botran a ajout\u00e9 que le d\u00e9veloppement des infrastructures routi\u00e8res a toujours privil\u00e9gi\u00e9 la mobilit\u00e9 et la capacit\u00e9 de transport. \u201c Nous voulons d\u00e9placer plus de personnes et plus de marchandises plus loin et plus vite. Cet objectif est l\u00e9gitime et n\u00e9cessaire au d\u00e9veloppement du pays, mais lorsque cette approche n'int\u00e8gre pas la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re d\u00e8s la conception, elle a eu des cons\u00e9quences graves en termes d'accidents \u201d, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/span><\/p>\n

Edgar Zamora, Responsable des Trajets plus s\u00fbrs pour les Am\u00e9riques chez iRAP, a expliqu\u00e9 que la m\u00e9thodologie vise \u00e0 \u00e9tablir des normes minimales de s\u00e9curit\u00e9. \u201c Les routes doivent avoir un niveau de s\u00e9curit\u00e9 minimum acceptable pour tous les pays, et cela est mesur\u00e9 avec le syst\u00e8me de notation par \u00e9toiles. Un accident ne peut \u00eatre d\u00e9crit comme une simple distraction ou une imprudence. C\u2019est une combinaison d\u2019\u00e9l\u00e9ments qui incluent l\u2019infrastructure, les usagers de la route et les conditions du r\u00e9seau routier \u201d, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Pour le sp\u00e9cialiste de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re Salvador Morales, la notation iRAP Star Rating permet de comprendre le niveau de risque auquel sont confront\u00e9s des milliers de conducteurs chaque jour. \u201c Quand nous parlons d\u2019une route une \u00e9toile, nous parlons d\u2019une route tr\u00e8s dangereuse, o\u00f9 il y a une probabilit\u00e9 beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e de d\u00e9c\u00e8s ou de blessures graves en cas d\u2019accident. Les impacts sociaux et \u00e9conomiques vont bien au-del\u00e0 des accidents. Une mauvaise infrastructure entra\u00eene des temps de trajet plus longs et une mobilit\u00e9 r\u00e9duite pour les usagers de la route \u201d, a-t-il expliqu\u00e9.<\/p>\n

Delfino Mendoza, Analyste \u00e0 FONDESA<\/a>, ajoutant que le r\u00f4le vital de la CA-2 Ouest dans le commerce r\u00e9gional exacerbe les risques. \u201c Cet axe routier conna\u00eet un pourcentage \u00e9lev\u00e9 de trafic lourd car il relie les fronti\u00e8res et transporte des marchandises vers le Guatemala et d'autres pays d'Am\u00e9rique centrale. Environ 70 % du commerce r\u00e9gional transite par l\u00e0 \u201d, a-t-il expliqu\u00e9.<\/p>\n

Le volume \u00e9lev\u00e9 de camions lourds aux c\u00f4t\u00e9s de v\u00e9hicules l\u00e9gers et de motos entra\u00eene des accidents fr\u00e9quents, y compris des collisions multiples.<\/p>\n

Pour les motocyclistes, l'un des groupes les plus vuln\u00e9rables, seulement 15 % de la route atteint trois \u00e9toiles ou plus, alors que ce type de transport repr\u00e9sente entre 20 et 40 % du trafic. Selon les donn\u00e9es utilis\u00e9es dans l'analyse, 50 % des victimes enregistr\u00e9es en 2024 \u00e9taient des motocyclistes.<\/p>\n

Dans le cas des pi\u00e9tons et des cyclistes, la plupart des sections \u00e9valu\u00e9es n'ont obtenu qu'une seule \u00e9toile, ce qui indique le niveau de risque le plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

Jes\u00fas Tapia, sp\u00e9cialiste de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re chez SEMIC, l'entreprise en charge de l'\u00e9tude, a expliqu\u00e9 que l'\u00e9valuation leur a permis d'identifier des segments sp\u00e9cifiques pr\u00e9sentant un niveau de risque plus \u00e9lev\u00e9. \u201c Nous pouvons rep\u00e9rer des emplacements pr\u00e9cis. Par exemple, au kilom\u00e8tre 79,2, 115 points de risque ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s, ce qui correspond \u00e0 une note d'une \u00e9toile \u201d, a-t-il soulign\u00e9.<\/span><\/p>\n

L'\u00e9tude a \u00e9galement identifi\u00e9 des caract\u00e9ristiques physiques qui affectent le risque pour les usagers. Cinquante pour cent de la section se compose de routes sans s\u00e9paration physique entre les sens de circulation, tandis que 97 % ne disposent que d'une ligne m\u00e9diane comme s\u00e9paration.<\/span><\/p>\n

En outre,\u00a0<\/span>76 % de la route \u00e9valu\u00e9e a une limite de vitesse de 80 km\/h.<\/span> L'analyse a \u00e9galement d\u00e9termin\u00e9 que 42 % des s\u00e9parateurs de voies mesurent entre 1 et 2,4 m\u00e8tres, et que 30 % ont une largeur inf\u00e9rieure \u00e0 un m\u00e8tre, r\u00e9duisant ainsi la distance entre les v\u00e9hicules et les glissi\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9. De plus, 13 % de la section pr\u00e9sente des virages serr\u00e9s, consid\u00e9r\u00e9s comme des facteurs de risque en raison du potentiel de sortie de route des v\u00e9hicules.<\/span><\/p>\n

Des arr\u00eats de transport public informels, un manque d'infrastructures pi\u00e9tonnes et des \u00e9l\u00e9ments lat\u00e9raux proches de la chauss\u00e9e susceptibles d'augmenter le danger ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9tect\u00e9s.<\/span><\/p>\n

\u201c Dans de nombreux endroits, il n'y a pas de terre-plein central. Lorsque les conducteurs tentent d'\u00e9viter les nids-de-poule ou de d\u00e9passer d'autres v\u00e9hicules, ils peuvent empi\u00e9ter sur la voie de circulation inverse, ce qui entra\u00eene des collisions frontales \u201d, a d\u00e9clar\u00e9 M. Mendoza.<\/p>\n

Selon Morales, dans des pays comme le Guatemala, les routes sont g\u00e9n\u00e9ralement polyvalentes et construites selon deux concepts : transporter de gros volumes de trafic ou assurer l'accessibilit\u00e9 aux destinations finales. \u201c Ces routes, de par la mani\u00e8re dont elles ont \u00e9t\u00e9 traditionnellement d\u00e9velopp\u00e9es et planifi\u00e9es, sont con\u00e7ues pour l'usage des v\u00e9hicules, et nous devons changer ce paradigme et construire des routes pour les personnes, pas n\u00e9cessairement pour les v\u00e9hicules. Nous devons cr\u00e9er des infrastructures qui puissent pardonner l'erreur humaine. Le probl\u00e8me que nous avons aujourd'hui est que nous voulons des routes \u00e0 la fois \u00e0 haute mobilit\u00e9 et \u00e0 haute accessibilit\u00e9 \u201d, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

David Orrego, analyste et chercheur chez Diestra, a expliqu\u00e9 que les autoroutes ont au moins trois fonctions : la fonction transversale, qui est destin\u00e9e au transport lourd et ne croise pas les rues de quartier ; la fonction de distribution, qui d\u00e9vie le trafic des axes transversaux ; et la connexion aux rues de quartier. \u201c Mais au Guatemala, nous avons les trois fonctions sur la m\u00eame autoroute \u201d, a-t-il soulign\u00e9.<\/p>\n

\"Guatemala<\/p>\n

Cr\u00e9dit photo : Prensa Libre, Oscar V\u00e1squez Mijangos<\/em><\/p>\n

\"Guatemala_Credit\"Guatemala_Credit<\/p>\n

Recommandations pour l'am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/strong><\/p>\n

Sur la base des conclusions de l'\u00e9tude, un plan d'investissement est propos\u00e9, comprenant 94 mesures visant \u00e0 r\u00e9duire les risques et \u00e0 am\u00e9liorer la cote de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Un investissement d'environ 1,3 milliard de Q est estim\u00e9 pour la mise en \u0153uvre compl\u00e8te.<\/p>\n

Les actions principales comprennent :<\/p>\n