Le projet pilote des approches dans cinq pays europ\u00e9ens \u2013 Portugal, Gr\u00e8ce, Pays-Bas, Croatie et Espagne \u2013 sous la direction d'un consortium de 14 partenaires issus de neuf pays, comprenant des institutions de recherche, des autorit\u00e9s routi\u00e8res et des experts de l'industrie.<\/p>\n
Voici les derni\u00e8res nouvelles du projet\u00a0:<\/p>\n
<\/p>\n
Trikala se pr\u00e9pare pour des d\u00e9monstrations pilotes : collecte de donn\u00e9es aupr\u00e8s des smartphones des cyclistes et cr\u00e9ation d'un jumeau num\u00e9rique pour une meilleure gestion de la voirie<\/strong><\/h4>\n <\/p>\n
![\"trikala_Credit](\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/trikala_Credit-CAMBER.jpg\")
<\/p>\n
La ville de Trikala se pr\u00e9pare \u00e0 une s\u00e9rie de d\u00e9monstrations dans le monde r\u00e9el qui d\u00e9buteront en 2026. Ces activit\u00e9s introduiront des outils num\u00e9riques innovants con\u00e7us pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9, la qualit\u00e9 et l'entretien des rues urbaines, en mettant un accent particulier sur les cyclistes et les autres usagers vuln\u00e9rables de la route.<\/p>\n
Un \u00e9l\u00e9ment central de la plateforme de pilotage grecque est une plateforme mobile d\u00e9velopp\u00e9e par\u00a0ICCS<\/a>, qui collectera des donn\u00e9es directement \u00e0 partir des smartphones des cyclistes pendant leurs d\u00e9placements en ville. \u00c0 l'aide d'une combinaison de suivi GPS, de vid\u00e9o et de capteurs de mouvement, la plateforme d\u00e9tectera les fissures, les bosses et les irr\u00e9gularit\u00e9s de surface sur les pistes cyclables et les rues. Les techniques d'intelligence artificielle et d'apprentissage automatique (IA\/AA) analyseront ces informations, et gr\u00e2ce \u00e0\u00a0iRAP<\/a>\u00a0cadre, traduisez-le en informations de s\u00e9curit\u00e9 exploitables et en indicateurs de performance. L'ICCS fournira la plateforme num\u00e9rique et les API qui rendront ces informations accessibles aux parties prenantes locales. En collaboration \u00e9troite avec\u00a0TRIKALA<\/a>, le syst\u00e8me devrait s'int\u00e9grer \u00e0 la salle de contr\u00f4le de la municipalit\u00e9, permettant une prise de d\u00e9cision plus rapide et mieux inform\u00e9e sur l'entretien des rues et la planification des infrastructures.<\/p>\nAu-del\u00e0 du centre urbain, CAMBER pr\u00e9pare le d\u00e9ploiement de AIT<\/a>\u2019La campagne RoadLab le long d'un corridor de 5 km pour collecter des donn\u00e9es \u201cterrain\u201d de haute pr\u00e9cision. Cette campagne unique g\u00e9n\u00e9rera un nuage de points d\u00e9taill\u00e9 de l'environnement routier, formant la base d'un jumeau num\u00e9rique g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9. Ce jumeau num\u00e9rique combinera des mesures de haute pr\u00e9cision avec des photos g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9es, offrant une repr\u00e9sentation visuelle et analytique riche et r\u00e9aliste du corridor. Le mod\u00e8le s'int\u00e9grera dans des environnements de simulation avanc\u00e9s d\u00e9velopp\u00e9s par l'ICCS, prenant en charge les tests et l'\u00e9valuation des performances des syst\u00e8mes avanc\u00e9s d'aide \u00e0 la conduite (ADAS) et de la mobilit\u00e9 coop\u00e9rative, connect\u00e9e et automatis\u00e9e (CCAM) dans des conditions r\u00e9alistes.<\/p>\nEnsemble, la plateforme de donn\u00e9es bas\u00e9e sur les cyclistes, le jumeau num\u00e9rique et les outils de simulation fourniront \u00e0 Trikala un cadre complet pour \u00e9valuer comment les infrastructures et les technologies de mobilit\u00e9 interagissent avec les conditions r\u00e9elles. Cette approche int\u00e9gr\u00e9e soutiendra de meilleures d\u00e9cisions concernant l'entretien des routes, l'am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 et la planification de la mobilit\u00e9 future. Avec des activit\u00e9s pilotes pr\u00e9vues pour le printemps 2026, le projet CAMBER pose les bases d'un r\u00e9seau de mobilit\u00e9 plus s\u00fbr, plus fluide et plus r\u00e9silient \u00e0 Trikala, au profit de tous ceux qui marchent, font du v\u00e9lo ou conduisent dans la ville.<\/p>\n
En savoir plus sur le pilote grec ici<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n
Les bus \u00e0 hydrog\u00e8ne alimentent le projet pilote portugais de CAMBER<\/strong><\/h4>\n![\"Cascias](\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Cascias-bus_credit-CAMBER.png\")
<\/p>\n
\n\nLe projet CAMBER a r\u00e9alis\u00e9 des progr\u00e8s importants au Portugal avec l'ach\u00e8vement de l'installation des appareils Mobileye sur quatre bus fonctionnant \u00e0 l'hydrog\u00e8ne exploit\u00e9s par\u00a0Cascais Prochaine<\/u><\/strong><\/a>. Tout au long du service quotidien sur les lignes urbaines, les bus \u00e9quip\u00e9s de Mobileye collecteront en continu des donn\u00e9es relatives aux conditions routi\u00e8res, aux interactions de trafic et aux \u00e9v\u00e9nements li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Ces donn\u00e9es du monde r\u00e9el soutiendront le projet pilote de Cascais dans le d\u00e9veloppement et le test de nouvelles m\u00e9thodes d'\u00e9valuation des niveaux de s\u00e9curit\u00e9, en se concentrant sur les usagers vuln\u00e9rables de la route (UVR) tels que les pi\u00e9tons et les cyclistes.<\/p>\nDans le cadre de la mission plus large de CAMBER, le projet pilote portugais contribue \u00e0 la cr\u00e9ation d'outils pratiques et bas\u00e9s sur des donn\u00e9es qui aident les villes \u00e0 mieux comprendre les risques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 concevoir des interventions plus efficaces et proactives. En int\u00e9grant les dispositifs de d\u00e9tection dans des bus fonctionnant \u00e0 l'hydrog\u00e8ne \u2013 d\u00e9j\u00e0 une solution de mobilit\u00e9 respectueuse de l'environnement \u2013 le projet pilote associe durabilit\u00e9 et technologie de s\u00e9curit\u00e9 avanc\u00e9e, d\u00e9montrant ainsi comment les flottes de transport public peuvent contribuer \u00e0 l'analyse de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. D'autres mises \u00e0 jour du projet pilote portugais suivront au fur et \u00e0 mesure que la collecte de donn\u00e9es progresse et que les r\u00e9sultats \u00e9mergent.<\/p>\n
En savoir plus sur le Pilote Portugais ici<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n
Le pilote espagnol ach\u00e8ve la premi\u00e8re phase de collecte de donn\u00e9es<\/strong><\/h4>\n![\"Spain](\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Spain-pilot_Credit-CAMBER.png\")
<\/p>\n
La premi\u00e8re phase de collecte de donn\u00e9es pour le\u00a0Pilote espagnol<\/u><\/a> a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e, marquant le d\u00e9but d'un effort approfondi pour analyser les conditions routi\u00e8res et les d\u00e9fis en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 sur les routes secondaires en Espagne.<\/p>\nLe\u00a0Vicomtech<\/u><\/a>\u00a0une \u00e9quipe du domaine de recherche Syst\u00e8mes Intelligents pour la Mobilit\u00e9 et la Logistique a men\u00e9 une campagne de capture de donn\u00e9es d\u00e9taill\u00e9e le long d'un tron\u00e7on de 40 km de la route N-120 \u00e0 Burgos, un itin\u00e9raire qui fait partie du chemin historique de Saint-Jacques-de-Compostelle. \u00c0 l'aide d'\u00e9quipements de d\u00e9tection sp\u00e9cialis\u00e9s, l'\u00e9quipe a recueilli des informations essentielles pour soutenir le d\u00e9veloppement d'outils num\u00e9riques et d'\u00e9valuations de s\u00e9curit\u00e9 dans le cadre de CAMBER.<\/p>\nEn \u00e9troite collaboration avec le\u00a0Minist\u00e8re des Transports et de la Mobilit\u00e9 Durable<\/u><\/a>, le pilote espagnol vise \u00e0 d\u00e9montrer et \u00e0 \u00e9valuer des solutions innovantes et rentables pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et l'entretien des routes secondaires. Une attention particuli\u00e8re est accord\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes, un groupe vuln\u00e9rable qui emprunte fr\u00e9quemment ce corridor. L'approche du pilote combine des donn\u00e9es de capteurs, une analyse num\u00e9rique et des interventions \u00e0 faible co\u00fbt, le tout test\u00e9 dans des conditions r\u00e9elles. Ces activit\u00e9s aideront CAMBER \u00e0 \u00e9laborer des recommandations pratiques et \u00e0 contribuer \u00e0 de meilleures strat\u00e9gies de gestion routi\u00e8re en Europe.<\/p>\nEn savoir plus sur le pilote espagnol ici<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n
AIT m\u00e8ne une campagne de collecte de donn\u00e9es routi\u00e8res en Croatie<\/strong><\/h4>\n![\"AIT](\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/AIT-Croatia-Credit-CAMBER.png\")
<\/p>\n
Fin septembre, le partenaire CAMBER\u00a0AIT<\/u> Institut autrichien de technologie<\/u><\/a>\u00a0a men\u00e9 \u00e0 bien une campagne compl\u00e8te de collecte de donn\u00e9es en Croatie, marquant une \u00e9tape importante dans le d\u00e9veloppement de solutions num\u00e9riques pour un entretien des routes plus s\u00fbr et plus intelligent.<\/p>\n\u00c0 l'aide du v\u00e9hicule de mesure haute performance RoadLab et du syst\u00e8me bas\u00e9 sur des capteurs MoProVe (Motorcycle Probe Vehicle), l'\u00e9quipe de l'AIT a r\u00e9alis\u00e9 des relev\u00e9s d\u00e9taill\u00e9s sur des sections s\u00e9lectionn\u00e9es du r\u00e9seau routier national croate. Les instruments ont collect\u00e9 des donn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence de haute pr\u00e9cision sur la g\u00e9om\u00e9trie de la route, la pente, le niveau transversal et longitudinal, l'\u00e9tat de la surface et la localisation des \u00e9l\u00e9ments d'infrastructure. De plus, des donn\u00e9es sur la dynamique de conduite des motos \u2013 y compris la trajectoire et l'acc\u00e9l\u00e9ration \u2013 ont \u00e9t\u00e9 recueillies afin de mieux comprendre les d\u00e9fis sp\u00e9cifiques rencontr\u00e9s par les deux-roues motoris\u00e9s.<\/p>\n
La campagne a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e en \u00e9troite collaboration avec\u00a0Universit\u00e9 de Zagreb<\/u>\u00a0<\/a>et l'Administration croate des routes, dont l'expertise locale a \u00e9t\u00e9 essentielle pour garantir des mesures pr\u00e9cises et pertinentes. Les donn\u00e9es collect\u00e9es serviront de base au d\u00e9veloppement de jumeaux num\u00e9riques du r\u00e9seau routier. Ces repr\u00e9sentations num\u00e9riques permettront de simuler diff\u00e9rents sc\u00e9narios d'utilisation, d'am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de la planification de la maintenance et, \u00e0 terme, de renforcer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour tous les usagers.<\/p>\nD'autres campagnes de collecte de donn\u00e9es seront planifi\u00e9es dans les autres\u00a0sites pilotes<\/u><\/a>\u00a0en 2025 et 2026, \u00e9largissant les activit\u00e9s de recherche et de validation de CAMBER dans toute l'Europe.<\/p>\nApprendre le pilote croate ici<\/a>.<\/p>\n\n
\n
Volontaire de Hollande-Nord<\/strong><\/h4>\n![\"Camber](\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Camber-North-Holland-web-image.png\")
<\/p>\n
Le projet pilote de la Hollande-Septentrionale vise \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et cyclable en int\u00e9grant des analyses de s\u00e9curit\u00e9, des donn\u00e9es multisources et des processus de gestion des actifs.<\/p>\n
La province de Hollande-Septentrionale compte 691 km de routes nationales et d'autoroutes, 645 km de routes rurales provinciales et 12 423 km de voirie communale en milieu urbain. Il existe \u00e9galement un vaste r\u00e9seau d'infrastructures d\u00e9di\u00e9es aux cyclistes et aux cyclomotoristes. C'est une r\u00e9gion riche en donn\u00e9es, et ses diverses sources et fournisseurs de donn\u00e9es seront utilis\u00e9s par le projet CAMBER pour faire progresser le d\u00e9veloppement de nouvelles m\u00e9triques de performance des actifs et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
La Province dispose d\u00e9j\u00e0 d'un syst\u00e8me de gestion active de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re auquel le SWOV a particip\u00e9 \u00e0 la construction et \u00e0 la documentation, tout comme pour l'Indice de S\u00e9curit\u00e9 du R\u00e9seau (NSI) de la ville d'Amsterdam. La Hollande-Septentrionale est \u00e9galement impliqu\u00e9e dans plusieurs initiatives innovantes visant \u00e0 am\u00e9liorer la gestion du r\u00e9seau routier, de la gestion des actifs au trafic, en passant par la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, la maintenance et la mobilit\u00e9 intelligente. La Province participe au projet ROMO (Road Monitor)24, dirig\u00e9 au niveau national, qui a fourni des donn\u00e9es de capteurs de v\u00e9hicules provenant de voitures Mercedes Benz aux autorit\u00e9s routi\u00e8res provinciales et aux plus grandes autorit\u00e9s locales pour soutenir la maintenance routi\u00e8re et le suivi de la s\u00e9curit\u00e9, y compris des donn\u00e9es sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, les avertissements de danger, la qualit\u00e9 du marquage au sol, la signalisation routi\u00e8re, les dommages et l'ondulation de la chauss\u00e9e, ainsi que la micro-m\u00e9t\u00e9o. Ce projet rev\u00eat une importance particuli\u00e8re pour CAMBER, car il a \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9 comme une approche de pointe pour utiliser des donn\u00e9es de v\u00e9hicules (proches) en temps r\u00e9el pour la surveillance des actifs et de la s\u00e9curit\u00e9 des gestionnaires de r\u00e9seaux routiers secondaires.<\/p>\n
Le projet North Holland Pilot combinera des donn\u00e9es statiques, des informations issues de sondes et de capteurs, des retours d'utilisateurs et des donn\u00e9es sur les infrastructures cyclables afin d'identifier les points chauds en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 sur le r\u00e9seau. Les donn\u00e9es actuellement d\u00e9tenues par l'autorit\u00e9 routi\u00e8re et celles collect\u00e9es par l'IRAP, le SWOV et d'autres seront corr\u00e9l\u00e9es et utilis\u00e9es pour \u00e9valuer la s\u00e9curit\u00e9 des routes et des pistes cyclables \u00e0 l'aide des technologies iRAP et CycleRAP. Cela compl\u00e9tera et renforcera les syst\u00e8mes RSM et RAM actuels d\u00e9ploy\u00e9s par la Province et potentiellement la r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine d'Amsterdam, en particulier en ce qui concerne les pistes cyclables et certaines cat\u00e9gories de routes (semi-)urbaines (Composante 1). Des donn\u00e9es suppl\u00e9mentaires seront collect\u00e9es pour des mesures de validation au sol sur des routes rurales et urbaines s\u00e9lectionn\u00e9es, en utilisant par exemple les syst\u00e8mes Roadlab et MoProVe d'AIT. Ceci sera soutenu par les donn\u00e9es collect\u00e9es sur l'ensemble du r\u00e9seau routier de la Hollande du Nord par les fournisseurs de services d'information routi\u00e8re et de syst\u00e8mes de transport intelligents coop\u00e9ratifs (C-ITS) (BMOB) et les applications de navigation (telles que l'application Flitsmeister de BMOB) (Composante 2) et servira de base au d\u00e9veloppement d'un jumeau num\u00e9rique r\u00e9gional par AGIL pour le r\u00e9seau routier provincial et incluant les infrastructures cyclables parall\u00e8les.<\/p>\n
Le pilote testera \u00e9galement la communication des dangers et autres avertissements aux usagers de la route (en plus des gestionnaires de voirie). Cela se fera via l'application BMOB Flitsmeister, et permettra de d\u00e9terminer si les retours des usagers de la route peuvent am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et les r\u00e9actions des conducteurs face aux dangers. Les donn\u00e9es serviront de base \u00e0 l'am\u00e9lioration des processus actuels de s\u00e9lection, de priorisation et de mise en \u0153uvre des mesures correctives \u00e0 faible co\u00fbt.<\/p>\n
L'\u00e9quipe pilote affine actuellement les zones d'\u00e9tude et pr\u00e9pare les mesures de v\u00e9rit\u00e9 terrain en amont du d\u00e9veloppement du jumeau num\u00e9rique et des tests en conditions r\u00e9elles.<\/p>\n
En savoir plus sur le projet pilote de la Hollande-Septentrionale ici<\/a>.<\/p>\n\u00a0<\/h4>\nCAMBER rejoint le Cluster Europ\u00e9en de la S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re<\/strong><\/h4>\n![\"CAMBER](\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/CAMBER-joins-EU-cluster-CRP.jpg\")
<\/p>\n
CAMBER a rejoint le EU Road Safety Cluster, une plateforme collaborative r\u00e9unissant des projets europ\u00e9ens de recherche et d'innovation \u0153uvrant \u00e0 un syst\u00e8me de mobilit\u00e9 s\u00fbr, inclusif et durable, r\u00e9silient, digne de confiance et centr\u00e9 sur l'usager de la route.<\/p>\n
Dirig\u00e9 par POLIS, le regroupement europ\u00e9en pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re connecte des projets abordant des d\u00e9fis cl\u00e9s en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, de mobilit\u00e9 coop\u00e9rative et automatis\u00e9e, de protection des usagers vuln\u00e9rables de la route et de gestion d'infrastructures ax\u00e9e sur les donn\u00e9es. En favorisant le dialogue et la coordination entre les projets, le regroupement vise \u00e0 maximiser l'impact, \u00e0 \u00e9viter les doublons et \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer l'adoption des r\u00e9sultats de la recherche au niveau europ\u00e9en.<\/p>\n
Le Cluster rassemble actuellement des initiatives telles que AI4CCAM, EVENTS, EVOROADS, FRODDO, HEIDI, IDRIVING, PROTACT-US, SAFETEEN, SOTERIA et V4SAFETY, cr\u00e9ant ainsi un espace conjoint d'\u00e9change de connaissances et de collaboration strat\u00e9gique. En rejoignant le EU Road Safety Cluster, CAMBER apportera une contribution active \u00e0 son expertise en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re secondaire, de jumeaux num\u00e9riques, de sources de donn\u00e9es de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration et de mesures de s\u00e9curit\u00e9 peu co\u00fbteuses et r\u00e9alisables.<\/p>\n
Suivre les mises \u00e0 jour du cluster ici<\/a> et abonnez-vous \u00e0 la newsletter voici.<\/a><\/p>\n <\/p>\n
Premi\u00e8re Scientifique\u00a0<\/strong>Publication <\/strong><\/h4>\n![\"Pub](\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Pub-release-credit-CAMBER.png\")
<\/p>\n
Le premier article scientifique li\u00e9 au projet CAMBER, intitul\u00e9 \u201c A Driving Simulator-Based Assessment of Traffic Calming Measures at High-to-Low Speed Transition Zones \u201d, a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9.<\/p>\n
L'\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e par Ali Pirdavani (coordonnateur technique de CAMBER) ainsi que par Mahdi Sadeqi Bajestani, Maarten Mantels et Thibaut Spooren de\u00a0Universit\u00e9 de Hasselt<\/u><\/a>.<\/p>\nCette publication apporte une contribution importante au d\u00e9veloppement d'interventions rentables et innovantes pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, l'un des objectifs principaux de CAMBER. Dans le cadre du projet, les mesures de mod\u00e9ration du trafic ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es comme une intervention cl\u00e9 pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 sur le r\u00e9seau routier secondaire.<\/p>\n
Gr\u00e2ce \u00e0 un simulateur de conduite haute fid\u00e9lit\u00e9, l'\u00e9quipe de recherche a \u00e9valu\u00e9 diverses conceptions de portiques, fournissant des donn\u00e9es comportementales pr\u00e9cieuses sur la mani\u00e8re dont diff\u00e9rentes mesures physiques et psychologiques affectent la vitesse et la stabilit\u00e9 du conducteur aux points d'entr\u00e9e urbains. Ces r\u00e9sultats offrent des perspectives pratiques pour la conception de transitions plus s\u00fbres, plus efficaces sur le plan perceptuel et plus durables entre les zones \u00e0 haute et basse vitesse, pleinement align\u00e9es sur l'ambition de CAMBER d'am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des solutions applicables et fond\u00e9es sur des donn\u00e9es.<\/p>\n
Lire la publication compl\u00e8te voici.<\/a><\/p>\n <\/p>\n
Lancement du podcast CAMBER<\/strong><\/h4>\n
<\/p>\nAu-del\u00e0 du centre urbain, CAMBER pr\u00e9pare le d\u00e9ploiement de AIT<\/a>\u2019La campagne RoadLab le long d'un corridor de 5 km pour collecter des donn\u00e9es \u201cterrain\u201d de haute pr\u00e9cision. Cette campagne unique g\u00e9n\u00e9rera un nuage de points d\u00e9taill\u00e9 de l'environnement routier, formant la base d'un jumeau num\u00e9rique g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9. Ce jumeau num\u00e9rique combinera des mesures de haute pr\u00e9cision avec des photos g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9es, offrant une repr\u00e9sentation visuelle et analytique riche et r\u00e9aliste du corridor. Le mod\u00e8le s'int\u00e9grera dans des environnements de simulation avanc\u00e9s d\u00e9velopp\u00e9s par l'ICCS, prenant en charge les tests et l'\u00e9valuation des performances des syst\u00e8mes avanc\u00e9s d'aide \u00e0 la conduite (ADAS) et de la mobilit\u00e9 coop\u00e9rative, connect\u00e9e et automatis\u00e9e (CCAM) dans des conditions r\u00e9alistes.<\/p>\n Ensemble, la plateforme de donn\u00e9es bas\u00e9e sur les cyclistes, le jumeau num\u00e9rique et les outils de simulation fourniront \u00e0 Trikala un cadre complet pour \u00e9valuer comment les infrastructures et les technologies de mobilit\u00e9 interagissent avec les conditions r\u00e9elles. Cette approche int\u00e9gr\u00e9e soutiendra de meilleures d\u00e9cisions concernant l'entretien des routes, l'am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 et la planification de la mobilit\u00e9 future. Avec des activit\u00e9s pilotes pr\u00e9vues pour le printemps 2026, le projet CAMBER pose les bases d'un r\u00e9seau de mobilit\u00e9 plus s\u00fbr, plus fluide et plus r\u00e9silient \u00e0 Trikala, au profit de tous ceux qui marchent, font du v\u00e9lo ou conduisent dans la ville.<\/p>\n En savoir plus sur le pilote grec ici<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Le projet CAMBER a r\u00e9alis\u00e9 des progr\u00e8s importants au Portugal avec l'ach\u00e8vement de l'installation des appareils Mobileye sur quatre bus fonctionnant \u00e0 l'hydrog\u00e8ne exploit\u00e9s par\u00a0Cascais Prochaine<\/u><\/strong><\/a>. Tout au long du service quotidien sur les lignes urbaines, les bus \u00e9quip\u00e9s de Mobileye collecteront en continu des donn\u00e9es relatives aux conditions routi\u00e8res, aux interactions de trafic et aux \u00e9v\u00e9nements li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Ces donn\u00e9es du monde r\u00e9el soutiendront le projet pilote de Cascais dans le d\u00e9veloppement et le test de nouvelles m\u00e9thodes d'\u00e9valuation des niveaux de s\u00e9curit\u00e9, en se concentrant sur les usagers vuln\u00e9rables de la route (UVR) tels que les pi\u00e9tons et les cyclistes.<\/p>\n Dans le cadre de la mission plus large de CAMBER, le projet pilote portugais contribue \u00e0 la cr\u00e9ation d'outils pratiques et bas\u00e9s sur des donn\u00e9es qui aident les villes \u00e0 mieux comprendre les risques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 concevoir des interventions plus efficaces et proactives. En int\u00e9grant les dispositifs de d\u00e9tection dans des bus fonctionnant \u00e0 l'hydrog\u00e8ne \u2013 d\u00e9j\u00e0 une solution de mobilit\u00e9 respectueuse de l'environnement \u2013 le projet pilote associe durabilit\u00e9 et technologie de s\u00e9curit\u00e9 avanc\u00e9e, d\u00e9montrant ainsi comment les flottes de transport public peuvent contribuer \u00e0 l'analyse de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. D'autres mises \u00e0 jour du projet pilote portugais suivront au fur et \u00e0 mesure que la collecte de donn\u00e9es progresse et que les r\u00e9sultats \u00e9mergent.<\/p>\n En savoir plus sur le Pilote Portugais ici<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n La premi\u00e8re phase de collecte de donn\u00e9es pour le\u00a0Pilote espagnol<\/u><\/a> a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e, marquant le d\u00e9but d'un effort approfondi pour analyser les conditions routi\u00e8res et les d\u00e9fis en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 sur les routes secondaires en Espagne.<\/p>\n Le\u00a0Vicomtech<\/u><\/a>\u00a0une \u00e9quipe du domaine de recherche Syst\u00e8mes Intelligents pour la Mobilit\u00e9 et la Logistique a men\u00e9 une campagne de capture de donn\u00e9es d\u00e9taill\u00e9e le long d'un tron\u00e7on de 40 km de la route N-120 \u00e0 Burgos, un itin\u00e9raire qui fait partie du chemin historique de Saint-Jacques-de-Compostelle. \u00c0 l'aide d'\u00e9quipements de d\u00e9tection sp\u00e9cialis\u00e9s, l'\u00e9quipe a recueilli des informations essentielles pour soutenir le d\u00e9veloppement d'outils num\u00e9riques et d'\u00e9valuations de s\u00e9curit\u00e9 dans le cadre de CAMBER.<\/p>\n En \u00e9troite collaboration avec le\u00a0Minist\u00e8re des Transports et de la Mobilit\u00e9 Durable<\/u><\/a>, le pilote espagnol vise \u00e0 d\u00e9montrer et \u00e0 \u00e9valuer des solutions innovantes et rentables pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et l'entretien des routes secondaires. Une attention particuli\u00e8re est accord\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes, un groupe vuln\u00e9rable qui emprunte fr\u00e9quemment ce corridor. L'approche du pilote combine des donn\u00e9es de capteurs, une analyse num\u00e9rique et des interventions \u00e0 faible co\u00fbt, le tout test\u00e9 dans des conditions r\u00e9elles. Ces activit\u00e9s aideront CAMBER \u00e0 \u00e9laborer des recommandations pratiques et \u00e0 contribuer \u00e0 de meilleures strat\u00e9gies de gestion routi\u00e8re en Europe.<\/p>\n En savoir plus sur le pilote espagnol ici<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Fin septembre, le partenaire CAMBER\u00a0AIT<\/u> Institut autrichien de technologie<\/u><\/a>\u00a0a men\u00e9 \u00e0 bien une campagne compl\u00e8te de collecte de donn\u00e9es en Croatie, marquant une \u00e9tape importante dans le d\u00e9veloppement de solutions num\u00e9riques pour un entretien des routes plus s\u00fbr et plus intelligent.<\/p>\n \u00c0 l'aide du v\u00e9hicule de mesure haute performance RoadLab et du syst\u00e8me bas\u00e9 sur des capteurs MoProVe (Motorcycle Probe Vehicle), l'\u00e9quipe de l'AIT a r\u00e9alis\u00e9 des relev\u00e9s d\u00e9taill\u00e9s sur des sections s\u00e9lectionn\u00e9es du r\u00e9seau routier national croate. Les instruments ont collect\u00e9 des donn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence de haute pr\u00e9cision sur la g\u00e9om\u00e9trie de la route, la pente, le niveau transversal et longitudinal, l'\u00e9tat de la surface et la localisation des \u00e9l\u00e9ments d'infrastructure. De plus, des donn\u00e9es sur la dynamique de conduite des motos \u2013 y compris la trajectoire et l'acc\u00e9l\u00e9ration \u2013 ont \u00e9t\u00e9 recueillies afin de mieux comprendre les d\u00e9fis sp\u00e9cifiques rencontr\u00e9s par les deux-roues motoris\u00e9s.<\/p>\n La campagne a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e en \u00e9troite collaboration avec\u00a0Universit\u00e9 de Zagreb<\/u>\u00a0<\/a>et l'Administration croate des routes, dont l'expertise locale a \u00e9t\u00e9 essentielle pour garantir des mesures pr\u00e9cises et pertinentes. Les donn\u00e9es collect\u00e9es serviront de base au d\u00e9veloppement de jumeaux num\u00e9riques du r\u00e9seau routier. Ces repr\u00e9sentations num\u00e9riques permettront de simuler diff\u00e9rents sc\u00e9narios d'utilisation, d'am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de la planification de la maintenance et, \u00e0 terme, de renforcer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour tous les usagers.<\/p>\n D'autres campagnes de collecte de donn\u00e9es seront planifi\u00e9es dans les autres\u00a0sites pilotes<\/u><\/a>\u00a0en 2025 et 2026, \u00e9largissant les activit\u00e9s de recherche et de validation de CAMBER dans toute l'Europe.<\/p>\n Apprendre le pilote croate ici<\/a>.<\/p>\n \n \n Le projet pilote de la Hollande-Septentrionale vise \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et cyclable en int\u00e9grant des analyses de s\u00e9curit\u00e9, des donn\u00e9es multisources et des processus de gestion des actifs.<\/p>\n La province de Hollande-Septentrionale compte 691 km de routes nationales et d'autoroutes, 645 km de routes rurales provinciales et 12 423 km de voirie communale en milieu urbain. Il existe \u00e9galement un vaste r\u00e9seau d'infrastructures d\u00e9di\u00e9es aux cyclistes et aux cyclomotoristes. C'est une r\u00e9gion riche en donn\u00e9es, et ses diverses sources et fournisseurs de donn\u00e9es seront utilis\u00e9s par le projet CAMBER pour faire progresser le d\u00e9veloppement de nouvelles m\u00e9triques de performance des actifs et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n La Province dispose d\u00e9j\u00e0 d'un syst\u00e8me de gestion active de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re auquel le SWOV a particip\u00e9 \u00e0 la construction et \u00e0 la documentation, tout comme pour l'Indice de S\u00e9curit\u00e9 du R\u00e9seau (NSI) de la ville d'Amsterdam. La Hollande-Septentrionale est \u00e9galement impliqu\u00e9e dans plusieurs initiatives innovantes visant \u00e0 am\u00e9liorer la gestion du r\u00e9seau routier, de la gestion des actifs au trafic, en passant par la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, la maintenance et la mobilit\u00e9 intelligente. La Province participe au projet ROMO (Road Monitor)24, dirig\u00e9 au niveau national, qui a fourni des donn\u00e9es de capteurs de v\u00e9hicules provenant de voitures Mercedes Benz aux autorit\u00e9s routi\u00e8res provinciales et aux plus grandes autorit\u00e9s locales pour soutenir la maintenance routi\u00e8re et le suivi de la s\u00e9curit\u00e9, y compris des donn\u00e9es sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, les avertissements de danger, la qualit\u00e9 du marquage au sol, la signalisation routi\u00e8re, les dommages et l'ondulation de la chauss\u00e9e, ainsi que la micro-m\u00e9t\u00e9o. Ce projet rev\u00eat une importance particuli\u00e8re pour CAMBER, car il a \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9 comme une approche de pointe pour utiliser des donn\u00e9es de v\u00e9hicules (proches) en temps r\u00e9el pour la surveillance des actifs et de la s\u00e9curit\u00e9 des gestionnaires de r\u00e9seaux routiers secondaires.<\/p>\n Le projet North Holland Pilot combinera des donn\u00e9es statiques, des informations issues de sondes et de capteurs, des retours d'utilisateurs et des donn\u00e9es sur les infrastructures cyclables afin d'identifier les points chauds en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 sur le r\u00e9seau. Les donn\u00e9es actuellement d\u00e9tenues par l'autorit\u00e9 routi\u00e8re et celles collect\u00e9es par l'IRAP, le SWOV et d'autres seront corr\u00e9l\u00e9es et utilis\u00e9es pour \u00e9valuer la s\u00e9curit\u00e9 des routes et des pistes cyclables \u00e0 l'aide des technologies iRAP et CycleRAP. Cela compl\u00e9tera et renforcera les syst\u00e8mes RSM et RAM actuels d\u00e9ploy\u00e9s par la Province et potentiellement la r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine d'Amsterdam, en particulier en ce qui concerne les pistes cyclables et certaines cat\u00e9gories de routes (semi-)urbaines (Composante 1). Des donn\u00e9es suppl\u00e9mentaires seront collect\u00e9es pour des mesures de validation au sol sur des routes rurales et urbaines s\u00e9lectionn\u00e9es, en utilisant par exemple les syst\u00e8mes Roadlab et MoProVe d'AIT. Ceci sera soutenu par les donn\u00e9es collect\u00e9es sur l'ensemble du r\u00e9seau routier de la Hollande du Nord par les fournisseurs de services d'information routi\u00e8re et de syst\u00e8mes de transport intelligents coop\u00e9ratifs (C-ITS) (BMOB) et les applications de navigation (telles que l'application Flitsmeister de BMOB) (Composante 2) et servira de base au d\u00e9veloppement d'un jumeau num\u00e9rique r\u00e9gional par AGIL pour le r\u00e9seau routier provincial et incluant les infrastructures cyclables parall\u00e8les.<\/p>\n Le pilote testera \u00e9galement la communication des dangers et autres avertissements aux usagers de la route (en plus des gestionnaires de voirie). Cela se fera via l'application BMOB Flitsmeister, et permettra de d\u00e9terminer si les retours des usagers de la route peuvent am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et les r\u00e9actions des conducteurs face aux dangers. Les donn\u00e9es serviront de base \u00e0 l'am\u00e9lioration des processus actuels de s\u00e9lection, de priorisation et de mise en \u0153uvre des mesures correctives \u00e0 faible co\u00fbt.<\/p>\n L'\u00e9quipe pilote affine actuellement les zones d'\u00e9tude et pr\u00e9pare les mesures de v\u00e9rit\u00e9 terrain en amont du d\u00e9veloppement du jumeau num\u00e9rique et des tests en conditions r\u00e9elles.<\/p>\n En savoir plus sur le projet pilote de la Hollande-Septentrionale ici<\/a>.<\/p>\n CAMBER a rejoint le EU Road Safety Cluster, une plateforme collaborative r\u00e9unissant des projets europ\u00e9ens de recherche et d'innovation \u0153uvrant \u00e0 un syst\u00e8me de mobilit\u00e9 s\u00fbr, inclusif et durable, r\u00e9silient, digne de confiance et centr\u00e9 sur l'usager de la route.<\/p>\n Dirig\u00e9 par POLIS, le regroupement europ\u00e9en pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re connecte des projets abordant des d\u00e9fis cl\u00e9s en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, de mobilit\u00e9 coop\u00e9rative et automatis\u00e9e, de protection des usagers vuln\u00e9rables de la route et de gestion d'infrastructures ax\u00e9e sur les donn\u00e9es. En favorisant le dialogue et la coordination entre les projets, le regroupement vise \u00e0 maximiser l'impact, \u00e0 \u00e9viter les doublons et \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer l'adoption des r\u00e9sultats de la recherche au niveau europ\u00e9en.<\/p>\n Le Cluster rassemble actuellement des initiatives telles que AI4CCAM, EVENTS, EVOROADS, FRODDO, HEIDI, IDRIVING, PROTACT-US, SAFETEEN, SOTERIA et V4SAFETY, cr\u00e9ant ainsi un espace conjoint d'\u00e9change de connaissances et de collaboration strat\u00e9gique. En rejoignant le EU Road Safety Cluster, CAMBER apportera une contribution active \u00e0 son expertise en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re secondaire, de jumeaux num\u00e9riques, de sources de donn\u00e9es de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration et de mesures de s\u00e9curit\u00e9 peu co\u00fbteuses et r\u00e9alisables.<\/p>\n Suivre les mises \u00e0 jour du cluster ici<\/a> et abonnez-vous \u00e0 la newsletter voici.<\/a><\/p>\n <\/p>\n Le premier article scientifique li\u00e9 au projet CAMBER, intitul\u00e9 \u201c A Driving Simulator-Based Assessment of Traffic Calming Measures at High-to-Low Speed Transition Zones \u201d, a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9.<\/p>\n L'\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e par Ali Pirdavani (coordonnateur technique de CAMBER) ainsi que par Mahdi Sadeqi Bajestani, Maarten Mantels et Thibaut Spooren de\u00a0Universit\u00e9 de Hasselt<\/u><\/a>.<\/p>\n Cette publication apporte une contribution importante au d\u00e9veloppement d'interventions rentables et innovantes pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, l'un des objectifs principaux de CAMBER. Dans le cadre du projet, les mesures de mod\u00e9ration du trafic ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es comme une intervention cl\u00e9 pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 sur le r\u00e9seau routier secondaire.<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 un simulateur de conduite haute fid\u00e9lit\u00e9, l'\u00e9quipe de recherche a \u00e9valu\u00e9 diverses conceptions de portiques, fournissant des donn\u00e9es comportementales pr\u00e9cieuses sur la mani\u00e8re dont diff\u00e9rentes mesures physiques et psychologiques affectent la vitesse et la stabilit\u00e9 du conducteur aux points d'entr\u00e9e urbains. Ces r\u00e9sultats offrent des perspectives pratiques pour la conception de transitions plus s\u00fbres, plus efficaces sur le plan perceptuel et plus durables entre les zones \u00e0 haute et basse vitesse, pleinement align\u00e9es sur l'ambition de CAMBER d'am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des solutions applicables et fond\u00e9es sur des donn\u00e9es.<\/p>\n Lire la publication compl\u00e8te voici.<\/a><\/p>\n <\/p>\nLes bus \u00e0 hydrog\u00e8ne alimentent le projet pilote portugais de CAMBER<\/strong><\/h4>\n
<\/p>\nLe pilote espagnol ach\u00e8ve la premi\u00e8re phase de collecte de donn\u00e9es<\/strong><\/h4>\n
<\/p>\nAIT m\u00e8ne une campagne de collecte de donn\u00e9es routi\u00e8res en Croatie<\/strong><\/h4>\n
<\/p>\nVolontaire de Hollande-Nord<\/strong><\/h4>\n
<\/p>\n\u00a0<\/h4>\n
CAMBER rejoint le Cluster Europ\u00e9en de la S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re<\/strong><\/h4>\n
<\/p>\nPremi\u00e8re Scientifique\u00a0<\/strong>Publication <\/strong><\/h4>\n
<\/p>\nLancement du podcast CAMBER<\/strong><\/h4>\n