Le projet exp\u00e9rimente diff\u00e9rentes approches dans cinq pays europ\u00e9ens \u2013 le Portugal, la Gr\u00e8ce, les Pays-Bas, la Croatie et l\u2019Espagne \u2013 sous la direction d\u2019un consortium de 14 partenaires issus de neuf pays, comprenant des instituts de recherche, des autorit\u00e9s routi\u00e8res et des experts du secteur.<\/p>\n
Voici un r\u00e9sum\u00e9 des actualit\u00e9s du projet\u00a0:<\/p>\n
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Trikala se pr\u00e9pare \u00e0 des d\u00e9monstrations pilotes\u00a0: collecte de donn\u00e9es \u00e0 partir des smartphones des cyclistes et cr\u00e9ation d\u2019un jumeau num\u00e9rique pour une meilleure gestion des routes<\/strong><\/h4>\n <\/p>\n
![\"trikala_Credit](\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/trikala_Credit-CAMBER.jpg\")
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La ville de Trikala se pr\u00e9pare \u00e0 une s\u00e9rie de d\u00e9monstrations en conditions r\u00e9elles qui d\u00e9buteront en 2026. Ces activit\u00e9s introduiront des outils num\u00e9riques innovants con\u00e7us pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9, la qualit\u00e9 et l'entretien des rues urbaines, avec un accent particulier sur les cyclistes et les autres usagers vuln\u00e9rables de la route.<\/p>\n
Un \u00e9l\u00e9ment central du projet pilote grec est une plateforme mobile d\u00e9velopp\u00e9e par\u00a0ICCS<\/a>, Cette plateforme collectera des donn\u00e9es directement depuis les smartphones des cyclistes lors de leurs d\u00e9placements en ville. Gr\u00e2ce \u00e0 une combinaison de g\u00e9olocalisation, de vid\u00e9o et de capteurs de mouvement, elle d\u00e9tectera les fissures, les bosses et les irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e sur les pistes cyclables et les rues. Des techniques d'intelligence artificielle et d'apprentissage automatique (IA\/AA) analyseront ces informations et, gr\u00e2ce \u00e0\u2026\u00a0iRAP<\/a>\u00a0Dans ce cadre, nous allons le traduire en informations exploitables sur la s\u00e9curit\u00e9 et en indicateurs de performance. ICCS fournira la plateforme num\u00e9rique et l'API qui rendront ces informations accessibles aux acteurs locaux. Nous travaillerons en \u00e9troite collaboration avec\u00a0eTRIKALA<\/a>, Le syst\u00e8me devrait s'int\u00e9grer \u00e0 la salle de contr\u00f4le de la municipalit\u00e9, permettant ainsi une prise de d\u00e9cision plus rapide et plus \u00e9clair\u00e9e en mati\u00e8re d'entretien des rues et de planification des infrastructures.<\/p>\nAu-del\u00e0 du centre urbain, CAMBER pr\u00e9pare le d\u00e9ploiement de AIT<\/a>\u2019La campagne RoadLab, men\u00e9e le long d'un corridor de 5 km, vise \u00e0 recueillir des donn\u00e9es de terrain de haute pr\u00e9cision. Cette campagne ponctuelle g\u00e9n\u00e9rera un nuage de points d\u00e9taill\u00e9 de l'environnement routier, servant de base \u00e0 un jumeau num\u00e9rique g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9. Ce jumeau num\u00e9rique combinera des mesures de haute pr\u00e9cision avec des photos g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9es, offrant une repr\u00e9sentation visuelle et analytique riche et r\u00e9aliste du corridor. Le mod\u00e8le alimentera les environnements de simulation avanc\u00e9s d\u00e9velopp\u00e9s par l'ICCS, permettant de tester et d'\u00e9valuer les performances des syst\u00e8mes avanc\u00e9s d'aide \u00e0 la conduite (ADAS) et de la mobilit\u00e9 coop\u00e9rative, connect\u00e9e et automatis\u00e9e (CCAM) en conditions r\u00e9elles.<\/p>\nLa plateforme de donn\u00e9es cyclistes, le jumeau num\u00e9rique et les outils de simulation, associ\u00e9s, fourniront \u00e0 Trikala un cadre complet pour \u00e9valuer l'interaction entre les infrastructures, les technologies de mobilit\u00e9 et les conditions r\u00e9elles. Cette approche int\u00e9gr\u00e9e permettra de prendre des d\u00e9cisions plus \u00e9clair\u00e9es concernant l'entretien des routes, l'am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 et la planification future de la mobilit\u00e9. Avec des activit\u00e9s pilotes pr\u00e9vues pour le printemps 2026, le projet CAMBER jette les bases d'un r\u00e9seau de mobilit\u00e9 plus s\u00fbr, plus fluide et plus r\u00e9silient \u00e0 Trikala, b\u00e9n\u00e9ficiant \u00e0 tous ceux qui circulent \u00e0 pied, \u00e0 v\u00e9lo ou en voiture dans la ville.<\/p>\n
Apprenez-en davantage sur le pilote grec ici<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n
Les bus \u00e0 hydrog\u00e8ne alimentent le projet pilote portugais de CAMBER.<\/strong><\/h4>\n![\"Cascias](\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Cascias-bus_credit-CAMBER.png\")
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\n\nLe projet CAMBER a r\u00e9alis\u00e9 des progr\u00e8s importants au Portugal avec l'ach\u00e8vement de l'installation de dispositifs Mobileye sur quatre bus \u00e0 hydrog\u00e8ne exploit\u00e9s par\u00a0Cascais Proxima<\/u><\/strong><\/a>.Tout au long de leur service quotidien sur les lignes urbaines, les bus \u00e9quip\u00e9s de Mobileye collecteront en continu des donn\u00e9es relatives \u00e0 l'\u00e9tat des routes, aux interactions avec le trafic et aux incidents ayant un impact sur la s\u00e9curit\u00e9. Ces donn\u00e9es en conditions r\u00e9elles permettront au projet pilote de Cascais de d\u00e9velopper et de tester de nouvelles m\u00e9thodes d'\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9, en particulier pour les usagers vuln\u00e9rables tels que les pi\u00e9tons et les cyclistes.<\/p>\nDans le cadre de la mission plus large de CAMBER, le projet pilote portugais contribue \u00e0 la cr\u00e9ation d'outils pratiques et bas\u00e9s sur les donn\u00e9es, permettant aux villes de mieux appr\u00e9hender les risques pour la s\u00e9curit\u00e9 et de concevoir des interventions plus efficaces et proactives. En int\u00e9grant les capteurs dans des bus \u00e0 hydrog\u00e8ne \u2013 une solution de mobilit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 respectueuse de l'environnement \u2013 le projet pilote allie durabilit\u00e9 et technologies de s\u00e9curit\u00e9 avanc\u00e9es, d\u00e9montrant ainsi comment les flottes de transports publics peuvent contribuer \u00e0 l'analyse de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. D'autres informations concernant le projet pilote portugais seront communiqu\u00e9es ult\u00e9rieurement, au fur et \u00e0 mesure de la collecte des donn\u00e9es et de l'obtention des r\u00e9sultats.<\/p>\n
Apprenez-en davantage sur le pilote portugais ici<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n
Un projet pilote espagnol ach\u00e8ve la premi\u00e8re phase de collecte de donn\u00e9es<\/strong><\/h4>\n![\"Spain](\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Spain-pilot_Credit-CAMBER.png\")
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La premi\u00e8re phase de collecte de donn\u00e9es pour le\u00a0pilote espagnol<\/u><\/a> Cette \u00e9tude a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e \u00e0 bien, marquant le d\u00e9but d'un travail approfondi d'analyse de l'\u00e9tat des routes et des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 sur les routes secondaires en Espagne.<\/p>\nLe\u00a0Vicomtech<\/u><\/a>\u00a0L'\u00e9quipe du d\u00e9partement de recherche Syst\u00e8mes intelligents pour la mobilit\u00e9 et la logistique (CAMBER) a men\u00e9 une campagne de collecte de donn\u00e9es d\u00e9taill\u00e9e sur un tron\u00e7on de 40 km de la route N-120 \u00e0 Burgos, un itin\u00e9raire faisant partie du chemin historique de Saint-Jacques-de-Compostelle. Gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs sp\u00e9cialis\u00e9s, l'\u00e9quipe a recueilli des informations essentielles pour le d\u00e9veloppement d'outils num\u00e9riques et d'\u00e9valuations de s\u00e9curit\u00e9 au sein du projet CAMBER.<\/p>\nEn \u00e9troite collaboration avec\u00a0Minist\u00e8re des Transports et de la Mobilit\u00e9 Durable<\/u><\/a>, Le projet pilote espagnol vise \u00e0 d\u00e9montrer et \u00e0 \u00e9valuer des solutions innovantes et \u00e9conomiques pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et l'entretien des routes secondaires. Une attention particuli\u00e8re est port\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes, un groupe vuln\u00e9rable qui emprunte fr\u00e9quemment cet axe. L'approche du projet pilote combine donn\u00e9es de capteurs, analyse num\u00e9rique et interventions \u00e0 faible co\u00fbt, le tout test\u00e9 en conditions r\u00e9elles. Ces activit\u00e9s permettront \u00e0 CAMBER d'\u00e9laborer des recommandations pratiques et de contribuer \u00e0 des strat\u00e9gies de gestion routi\u00e8re plus efficaces \u00e0 travers l'Europe.<\/p>\nApprenez-en davantage sur le pilote espagnol ici<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n
AIT m\u00e8ne une campagne de collecte de donn\u00e9es routi\u00e8res en Croatie<\/strong><\/h4>\n![\"AIT](\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/AIT-Croatia-Credit-CAMBER.png\")
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Fin septembre, le partenaire de CAMBER\u00a0AIT<\/u> Institut autrichien de technologie<\/u><\/a>\u00a0Nous avons men\u00e9 \u00e0 bien une campagne exhaustive de collecte de donn\u00e9es en Croatie, ce qui constitue une \u00e9tape importante dans le d\u00e9veloppement de solutions num\u00e9riques pour un entretien routier plus s\u00fbr et plus intelligent.<\/p>\nGr\u00e2ce au v\u00e9hicule de mesure haute performance RoadLab et au syst\u00e8me MoProVe (v\u00e9hicule sonde pour motos) \u00e9quip\u00e9 de capteurs, l'\u00e9quipe de l'AIT a r\u00e9alis\u00e9 des relev\u00e9s d\u00e9taill\u00e9s sur des tron\u00e7ons s\u00e9lectionn\u00e9s du r\u00e9seau routier national croate. Les instruments ont permis de recueillir des donn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence de haute pr\u00e9cision sur la g\u00e9om\u00e9trie de la route, sa pente, son nivellement transversal et longitudinal, l'\u00e9tat de sa surface et l'emplacement des infrastructures. Par ailleurs, des donn\u00e9es sur la dynamique de conduite des motos \u2013 notamment leur trajectoire et leur acc\u00e9l\u00e9ration \u2013 ont \u00e9t\u00e9 collect\u00e9es afin de mieux appr\u00e9hender les d\u00e9fis sp\u00e9cifiques rencontr\u00e9s par les deux-roues motoris\u00e9s.<\/p>\n
La campagne a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e en \u00e9troite collaboration avec\u00a0Universit\u00e9 de Zagreb<\/u>\u00a0<\/a>L\u2019Administration routi\u00e8re croate a \u00e9galement apport\u00e9 sa contribution essentielle, notamment en garantissant des mesures pr\u00e9cises et pertinentes. Les donn\u00e9es recueillies serviront de base \u00e0 l\u2019\u00e9laboration de jumeaux num\u00e9riques du r\u00e9seau routier. Ces repr\u00e9sentations num\u00e9riques permettront de simuler diff\u00e9rents sc\u00e9narios d\u2019utilisation, d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 de la planification de la maintenance et, \u00e0 terme, de renforcer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour tous les usagers.<\/p>\nD'autres campagnes de collecte de donn\u00e9es seront planifi\u00e9es dans les autres\u00a0sites pilotes<\/u><\/a>\u00a0en 2025 et 2026, \u00e9tendre les activit\u00e9s de recherche et de validation de CAMBER \u00e0 travers l'Europe.<\/p>\nD\u00e9couvrez le pilote croate ici<\/a>.<\/p>\n\n
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Pilote de Hollande-Nord<\/strong><\/h4>\n![\"Camber](\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Camber-North-Holland-web-image.png\")
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Le projet pilote de Hollande-Septentrionale vise \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et cycliste en int\u00e9grant des connaissances en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, des donn\u00e9es multi-sources et des processus de gestion des actifs.<\/p>\n
La province de Hollande-Septentrionale compte 691 km de routes nationales et autoroutes, 645 km de routes rurales provinciales et 12\u00a0423 km de routes urbaines g\u00e9r\u00e9es par les collectivit\u00e9s locales. Elle dispose \u00e9galement d'un vaste r\u00e9seau d'infrastructures d\u00e9di\u00e9es aux cyclistes et aux cyclomoteurs. Cette r\u00e9gion, riche en donn\u00e9es, verra ses diverses sources et fournisseurs exploit\u00e9s par le projet CAMBER pour faire progresser le d\u00e9veloppement de nouveaux indicateurs de performance en mati\u00e8re d'infrastructures et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
La province dispose d\u00e9j\u00e0 d'un syst\u00e8me de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re op\u00e9rationnel, auquel SWOV a contribu\u00e9 en participant, tout comme pour l'Indice de s\u00e9curit\u00e9 du r\u00e9seau (NSI) de la ville d'Amsterdam. La Hollande-Septentrionale est \u00e9galement impliqu\u00e9e dans plusieurs initiatives novatrices visant \u00e0 am\u00e9liorer la gestion du r\u00e9seau routier, de la gestion du patrimoine \u00e0 la gestion du trafic, en passant par la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, l'entretien et la mobilit\u00e9 intelligente. La province participe au projet national Road Monitor (ROMO)\u00b2\u2074, qui fournit aux autorit\u00e9s routi\u00e8res provinciales et locales des donn\u00e9es de capteurs embarqu\u00e9s sur des v\u00e9hicules Mercedes-Benz afin de faciliter l'entretien et la surveillance de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Ces donn\u00e9es comprennent des informations sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, les avertissements de danger, la qualit\u00e9 du marquage au sol, la signalisation, les dommages et l'ondulation de la chauss\u00e9e, ainsi que les micro-pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques. Ce projet rev\u00eat une importance particuli\u00e8re pour CAMBER, car il repr\u00e9sente une approche de pointe pour l'utilisation de donn\u00e9es de v\u00e9hicules (quasi) temps r\u00e9el \u00e0 des fins de surveillance du patrimoine et de la s\u00e9curit\u00e9 pour les gestionnaires de r\u00e9seaux routiers secondaires.<\/p>\n
Le projet pilote de Hollande-Septentrionale combinera des donn\u00e9es statiques, des informations de sondages et de capteurs, les retours des usagers et des donn\u00e9es sur les infrastructures cyclables afin d'identifier les points critiques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 sur l'ensemble du r\u00e9seau. Les donn\u00e9es actuellement d\u00e9tenues par l'autorit\u00e9 routi\u00e8re et celles collect\u00e9es par IRAP, SWOV et d'autres organismes seront corr\u00e9l\u00e9es et utilis\u00e9es pour \u00e9valuer la s\u00e9curit\u00e9 des routes et des pistes cyclables gr\u00e2ce aux technologies iRAP et CycleRAP. Ceci compl\u00e9tera et renforcera les syst\u00e8mes RSM et RAM actuellement d\u00e9ploy\u00e9s par la Province et, potentiellement, par la m\u00e9tropole d'Amsterdam, notamment en ce qui concerne les pistes cyclables et certaines cat\u00e9gories de routes (semi-)urbaines (Composante 1). Des donn\u00e9es suppl\u00e9mentaires seront collect\u00e9es pour des mesures de terrain sur des routes rurales et urbaines s\u00e9lectionn\u00e9es, par exemple \u00e0 l'aide des outils Roadlab et MoProVe d'AIT. Ces donn\u00e9es seront compl\u00e9t\u00e9es par celles collect\u00e9es sur l'ensemble du r\u00e9seau routier de Hollande-Septentrionale via les fournisseurs de services d'information routi\u00e8re et de Syst\u00e8me de Transport Intelligent Coop\u00e9ratif (STIC) (BMOB) et les applications de navigation (telles que l'application Flitsmeister de BMOB) (Composante 2). Elles serviront de base au d\u00e9veloppement d'un jumeau num\u00e9rique r\u00e9gional par AGIL pour le r\u00e9seau routier provincial, incluant les infrastructures cyclables parall\u00e8les.<\/p>\n
Le projet pilote testera \u00e9galement la communication des dangers et autres avertissements aux usagers de la route (en plus des gestionnaires de voirie). Cette communication se fera via l'application BMOB Flitsmeister et permettra de d\u00e9terminer si les retours des usagers peuvent am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et la r\u00e9action des conducteurs face aux dangers. Les donn\u00e9es recueillies serviront \u00e0 affiner les processus actuels de s\u00e9lection, de priorisation et de mise en \u0153uvre des mesures correctives \u00e0 faible co\u00fbt.<\/p>\n
L'\u00e9quipe pilote est actuellement en train de d\u00e9finir les zones d'\u00e9tude et de pr\u00e9parer des mesures de r\u00e9f\u00e9rence sur le terrain avant le d\u00e9veloppement du jumeau num\u00e9rique et les tests en conditions r\u00e9elles.<\/p>\n
Apprenez-en davantage sur le pilote de la Hollande-Septentrionale ici<\/a>.<\/p>\n\u00a0<\/h4>\nCAMBER rejoint le groupe europ\u00e9en de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/strong><\/h4>\n![\"CAMBER](\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/CAMBER-joins-EU-cluster-CRP.jpg\")
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CAMBER a rejoint le Cluster europ\u00e9en pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, une plateforme collaborative r\u00e9unissant des projets europ\u00e9ens de recherche et d'innovation \u0153uvrant \u00e0 la mise en place d'un syst\u00e8me de mobilit\u00e9 s\u00fbr, inclusif et durable, r\u00e9silient, fiable et centr\u00e9 sur l'usager de la route.<\/p>\n
Pilot\u00e9 par POLIS, le Cluster europ\u00e9en pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re met en relation des projets abordant les principaux d\u00e9fis en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, de mobilit\u00e9 coop\u00e9rative et automatis\u00e9e, de protection des usagers vuln\u00e9rables et de gestion des infrastructures fond\u00e9e sur les donn\u00e9es. En favorisant le dialogue et la coordination entre les projets, le Cluster vise \u00e0 maximiser leur impact, \u00e0 \u00e9viter les doublons et \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer la diffusion des r\u00e9sultats de la recherche \u00e0 l'\u00e9chelle europ\u00e9enne.<\/p>\n
Le Cluster r\u00e9unit actuellement des initiatives telles que AI4CCAM, EVENTS, EVOROADS, FRODDO, HEIDI, IDRIVING, PROTACT-US, SAFETEEN, SOTERIA et V4SAFETY, cr\u00e9ant un espace commun d'\u00e9change de connaissances et de collaboration strat\u00e9gique. En rejoignant le Cluster europ\u00e9en pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, CAMBER contribuera activement en apportant son expertise en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re secondaire, de jumeaux num\u00e9riques, de sources de donn\u00e9es de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration et de mesures de s\u00e9curit\u00e9 peu co\u00fbteuses et applicables.<\/p>\n
Suivez les mises \u00e0 jour du cluster ici<\/a> et abonnez-vous \u00e0 la newsletter ici.<\/a><\/p>\n <\/p>\n
Premier scientifique\u00a0<\/strong>Publication <\/strong><\/h4>\n![\"Pub](\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Pub-release-credit-CAMBER.png\")
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Le premier article scientifique li\u00e9 au projet CAMBER, intitul\u00e9 \u201c \u00c9valuation par simulateur de conduite des mesures d\u2019apaisement de la circulation dans les zones de transition entre vitesses \u00e9lev\u00e9es et basses \u201d, a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9.<\/p>\n
L'\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e par Ali Pirdavani (coordinateur technique de CAMBER) en collaboration avec Mahdi Sadeqi Bajestani, Maarten Mantels et Thibaut Spooren.\u00a0Universit\u00e9 de Hasselt<\/u><\/a>.<\/p>\nCette publication constitue une contribution importante au d\u00e9veloppement d'interventions rentables et novatrices pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, un des objectifs principaux du projet CAMBER. Dans ce cadre, les mesures de mod\u00e9ration de la circulation ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es comme une intervention cl\u00e9 pour renforcer la s\u00e9curit\u00e9 sur le r\u00e9seau routier secondaire.<\/p>\n
\u00c0 l'aide d'un simulateur de conduite haute fid\u00e9lit\u00e9, l'\u00e9quipe de recherche a \u00e9valu\u00e9 diff\u00e9rents am\u00e9nagements de passages pi\u00e9tons, fournissant ainsi des donn\u00e9es comportementales pr\u00e9cieuses sur l'influence de divers facteurs physiques et psychologiques sur la vitesse et la stabilit\u00e9 du conducteur aux entr\u00e9es de zones urbaines. Ces r\u00e9sultats offrent des pistes concr\u00e8tes pour concevoir des transitions plus s\u00fbres, plus fluides et plus durables entre les zones \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e et r\u00e9duite, en parfaite ad\u00e9quation avec l'ambition de CAMBER d'am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des solutions applicables et fond\u00e9es sur les donn\u00e9es.<\/p>\n
Lire la publication compl\u00e8te ici.<\/a><\/p>\n <\/p>\n
Lancement du podcast CAMBER<\/strong><\/h4>\n
<\/p>\nAu-del\u00e0 du centre urbain, CAMBER pr\u00e9pare le d\u00e9ploiement de AIT<\/a>\u2019La campagne RoadLab, men\u00e9e le long d'un corridor de 5 km, vise \u00e0 recueillir des donn\u00e9es de terrain de haute pr\u00e9cision. Cette campagne ponctuelle g\u00e9n\u00e9rera un nuage de points d\u00e9taill\u00e9 de l'environnement routier, servant de base \u00e0 un jumeau num\u00e9rique g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9. Ce jumeau num\u00e9rique combinera des mesures de haute pr\u00e9cision avec des photos g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9es, offrant une repr\u00e9sentation visuelle et analytique riche et r\u00e9aliste du corridor. Le mod\u00e8le alimentera les environnements de simulation avanc\u00e9s d\u00e9velopp\u00e9s par l'ICCS, permettant de tester et d'\u00e9valuer les performances des syst\u00e8mes avanc\u00e9s d'aide \u00e0 la conduite (ADAS) et de la mobilit\u00e9 coop\u00e9rative, connect\u00e9e et automatis\u00e9e (CCAM) en conditions r\u00e9elles.<\/p>\n La plateforme de donn\u00e9es cyclistes, le jumeau num\u00e9rique et les outils de simulation, associ\u00e9s, fourniront \u00e0 Trikala un cadre complet pour \u00e9valuer l'interaction entre les infrastructures, les technologies de mobilit\u00e9 et les conditions r\u00e9elles. Cette approche int\u00e9gr\u00e9e permettra de prendre des d\u00e9cisions plus \u00e9clair\u00e9es concernant l'entretien des routes, l'am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 et la planification future de la mobilit\u00e9. Avec des activit\u00e9s pilotes pr\u00e9vues pour le printemps 2026, le projet CAMBER jette les bases d'un r\u00e9seau de mobilit\u00e9 plus s\u00fbr, plus fluide et plus r\u00e9silient \u00e0 Trikala, b\u00e9n\u00e9ficiant \u00e0 tous ceux qui circulent \u00e0 pied, \u00e0 v\u00e9lo ou en voiture dans la ville.<\/p>\n Apprenez-en davantage sur le pilote grec ici<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Le projet CAMBER a r\u00e9alis\u00e9 des progr\u00e8s importants au Portugal avec l'ach\u00e8vement de l'installation de dispositifs Mobileye sur quatre bus \u00e0 hydrog\u00e8ne exploit\u00e9s par\u00a0Cascais Proxima<\/u><\/strong><\/a>.Tout au long de leur service quotidien sur les lignes urbaines, les bus \u00e9quip\u00e9s de Mobileye collecteront en continu des donn\u00e9es relatives \u00e0 l'\u00e9tat des routes, aux interactions avec le trafic et aux incidents ayant un impact sur la s\u00e9curit\u00e9. Ces donn\u00e9es en conditions r\u00e9elles permettront au projet pilote de Cascais de d\u00e9velopper et de tester de nouvelles m\u00e9thodes d'\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9, en particulier pour les usagers vuln\u00e9rables tels que les pi\u00e9tons et les cyclistes.<\/p>\n Dans le cadre de la mission plus large de CAMBER, le projet pilote portugais contribue \u00e0 la cr\u00e9ation d'outils pratiques et bas\u00e9s sur les donn\u00e9es, permettant aux villes de mieux appr\u00e9hender les risques pour la s\u00e9curit\u00e9 et de concevoir des interventions plus efficaces et proactives. En int\u00e9grant les capteurs dans des bus \u00e0 hydrog\u00e8ne \u2013 une solution de mobilit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 respectueuse de l'environnement \u2013 le projet pilote allie durabilit\u00e9 et technologies de s\u00e9curit\u00e9 avanc\u00e9es, d\u00e9montrant ainsi comment les flottes de transports publics peuvent contribuer \u00e0 l'analyse de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. D'autres informations concernant le projet pilote portugais seront communiqu\u00e9es ult\u00e9rieurement, au fur et \u00e0 mesure de la collecte des donn\u00e9es et de l'obtention des r\u00e9sultats.<\/p>\n Apprenez-en davantage sur le pilote portugais ici<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n La premi\u00e8re phase de collecte de donn\u00e9es pour le\u00a0pilote espagnol<\/u><\/a> Cette \u00e9tude a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e \u00e0 bien, marquant le d\u00e9but d'un travail approfondi d'analyse de l'\u00e9tat des routes et des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 sur les routes secondaires en Espagne.<\/p>\n Le\u00a0Vicomtech<\/u><\/a>\u00a0L'\u00e9quipe du d\u00e9partement de recherche Syst\u00e8mes intelligents pour la mobilit\u00e9 et la logistique (CAMBER) a men\u00e9 une campagne de collecte de donn\u00e9es d\u00e9taill\u00e9e sur un tron\u00e7on de 40 km de la route N-120 \u00e0 Burgos, un itin\u00e9raire faisant partie du chemin historique de Saint-Jacques-de-Compostelle. Gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs sp\u00e9cialis\u00e9s, l'\u00e9quipe a recueilli des informations essentielles pour le d\u00e9veloppement d'outils num\u00e9riques et d'\u00e9valuations de s\u00e9curit\u00e9 au sein du projet CAMBER.<\/p>\n En \u00e9troite collaboration avec\u00a0Minist\u00e8re des Transports et de la Mobilit\u00e9 Durable<\/u><\/a>, Le projet pilote espagnol vise \u00e0 d\u00e9montrer et \u00e0 \u00e9valuer des solutions innovantes et \u00e9conomiques pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et l'entretien des routes secondaires. Une attention particuli\u00e8re est port\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes, un groupe vuln\u00e9rable qui emprunte fr\u00e9quemment cet axe. L'approche du projet pilote combine donn\u00e9es de capteurs, analyse num\u00e9rique et interventions \u00e0 faible co\u00fbt, le tout test\u00e9 en conditions r\u00e9elles. Ces activit\u00e9s permettront \u00e0 CAMBER d'\u00e9laborer des recommandations pratiques et de contribuer \u00e0 des strat\u00e9gies de gestion routi\u00e8re plus efficaces \u00e0 travers l'Europe.<\/p>\n Apprenez-en davantage sur le pilote espagnol ici<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Fin septembre, le partenaire de CAMBER\u00a0AIT<\/u> Institut autrichien de technologie<\/u><\/a>\u00a0Nous avons men\u00e9 \u00e0 bien une campagne exhaustive de collecte de donn\u00e9es en Croatie, ce qui constitue une \u00e9tape importante dans le d\u00e9veloppement de solutions num\u00e9riques pour un entretien routier plus s\u00fbr et plus intelligent.<\/p>\n Gr\u00e2ce au v\u00e9hicule de mesure haute performance RoadLab et au syst\u00e8me MoProVe (v\u00e9hicule sonde pour motos) \u00e9quip\u00e9 de capteurs, l'\u00e9quipe de l'AIT a r\u00e9alis\u00e9 des relev\u00e9s d\u00e9taill\u00e9s sur des tron\u00e7ons s\u00e9lectionn\u00e9s du r\u00e9seau routier national croate. Les instruments ont permis de recueillir des donn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence de haute pr\u00e9cision sur la g\u00e9om\u00e9trie de la route, sa pente, son nivellement transversal et longitudinal, l'\u00e9tat de sa surface et l'emplacement des infrastructures. Par ailleurs, des donn\u00e9es sur la dynamique de conduite des motos \u2013 notamment leur trajectoire et leur acc\u00e9l\u00e9ration \u2013 ont \u00e9t\u00e9 collect\u00e9es afin de mieux appr\u00e9hender les d\u00e9fis sp\u00e9cifiques rencontr\u00e9s par les deux-roues motoris\u00e9s.<\/p>\n La campagne a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e en \u00e9troite collaboration avec\u00a0Universit\u00e9 de Zagreb<\/u>\u00a0<\/a>L\u2019Administration routi\u00e8re croate a \u00e9galement apport\u00e9 sa contribution essentielle, notamment en garantissant des mesures pr\u00e9cises et pertinentes. Les donn\u00e9es recueillies serviront de base \u00e0 l\u2019\u00e9laboration de jumeaux num\u00e9riques du r\u00e9seau routier. Ces repr\u00e9sentations num\u00e9riques permettront de simuler diff\u00e9rents sc\u00e9narios d\u2019utilisation, d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 de la planification de la maintenance et, \u00e0 terme, de renforcer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour tous les usagers.<\/p>\n D'autres campagnes de collecte de donn\u00e9es seront planifi\u00e9es dans les autres\u00a0sites pilotes<\/u><\/a>\u00a0en 2025 et 2026, \u00e9tendre les activit\u00e9s de recherche et de validation de CAMBER \u00e0 travers l'Europe.<\/p>\n D\u00e9couvrez le pilote croate ici<\/a>.<\/p>\n \n \n Le projet pilote de Hollande-Septentrionale vise \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et cycliste en int\u00e9grant des connaissances en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, des donn\u00e9es multi-sources et des processus de gestion des actifs.<\/p>\n La province de Hollande-Septentrionale compte 691 km de routes nationales et autoroutes, 645 km de routes rurales provinciales et 12\u00a0423 km de routes urbaines g\u00e9r\u00e9es par les collectivit\u00e9s locales. Elle dispose \u00e9galement d'un vaste r\u00e9seau d'infrastructures d\u00e9di\u00e9es aux cyclistes et aux cyclomoteurs. Cette r\u00e9gion, riche en donn\u00e9es, verra ses diverses sources et fournisseurs exploit\u00e9s par le projet CAMBER pour faire progresser le d\u00e9veloppement de nouveaux indicateurs de performance en mati\u00e8re d'infrastructures et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n La province dispose d\u00e9j\u00e0 d'un syst\u00e8me de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re op\u00e9rationnel, auquel SWOV a contribu\u00e9 en participant, tout comme pour l'Indice de s\u00e9curit\u00e9 du r\u00e9seau (NSI) de la ville d'Amsterdam. La Hollande-Septentrionale est \u00e9galement impliqu\u00e9e dans plusieurs initiatives novatrices visant \u00e0 am\u00e9liorer la gestion du r\u00e9seau routier, de la gestion du patrimoine \u00e0 la gestion du trafic, en passant par la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, l'entretien et la mobilit\u00e9 intelligente. La province participe au projet national Road Monitor (ROMO)\u00b2\u2074, qui fournit aux autorit\u00e9s routi\u00e8res provinciales et locales des donn\u00e9es de capteurs embarqu\u00e9s sur des v\u00e9hicules Mercedes-Benz afin de faciliter l'entretien et la surveillance de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Ces donn\u00e9es comprennent des informations sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, les avertissements de danger, la qualit\u00e9 du marquage au sol, la signalisation, les dommages et l'ondulation de la chauss\u00e9e, ainsi que les micro-pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques. Ce projet rev\u00eat une importance particuli\u00e8re pour CAMBER, car il repr\u00e9sente une approche de pointe pour l'utilisation de donn\u00e9es de v\u00e9hicules (quasi) temps r\u00e9el \u00e0 des fins de surveillance du patrimoine et de la s\u00e9curit\u00e9 pour les gestionnaires de r\u00e9seaux routiers secondaires.<\/p>\n Le projet pilote de Hollande-Septentrionale combinera des donn\u00e9es statiques, des informations de sondages et de capteurs, les retours des usagers et des donn\u00e9es sur les infrastructures cyclables afin d'identifier les points critiques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 sur l'ensemble du r\u00e9seau. Les donn\u00e9es actuellement d\u00e9tenues par l'autorit\u00e9 routi\u00e8re et celles collect\u00e9es par IRAP, SWOV et d'autres organismes seront corr\u00e9l\u00e9es et utilis\u00e9es pour \u00e9valuer la s\u00e9curit\u00e9 des routes et des pistes cyclables gr\u00e2ce aux technologies iRAP et CycleRAP. Ceci compl\u00e9tera et renforcera les syst\u00e8mes RSM et RAM actuellement d\u00e9ploy\u00e9s par la Province et, potentiellement, par la m\u00e9tropole d'Amsterdam, notamment en ce qui concerne les pistes cyclables et certaines cat\u00e9gories de routes (semi-)urbaines (Composante 1). Des donn\u00e9es suppl\u00e9mentaires seront collect\u00e9es pour des mesures de terrain sur des routes rurales et urbaines s\u00e9lectionn\u00e9es, par exemple \u00e0 l'aide des outils Roadlab et MoProVe d'AIT. Ces donn\u00e9es seront compl\u00e9t\u00e9es par celles collect\u00e9es sur l'ensemble du r\u00e9seau routier de Hollande-Septentrionale via les fournisseurs de services d'information routi\u00e8re et de Syst\u00e8me de Transport Intelligent Coop\u00e9ratif (STIC) (BMOB) et les applications de navigation (telles que l'application Flitsmeister de BMOB) (Composante 2). Elles serviront de base au d\u00e9veloppement d'un jumeau num\u00e9rique r\u00e9gional par AGIL pour le r\u00e9seau routier provincial, incluant les infrastructures cyclables parall\u00e8les.<\/p>\n Le projet pilote testera \u00e9galement la communication des dangers et autres avertissements aux usagers de la route (en plus des gestionnaires de voirie). Cette communication se fera via l'application BMOB Flitsmeister et permettra de d\u00e9terminer si les retours des usagers peuvent am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et la r\u00e9action des conducteurs face aux dangers. Les donn\u00e9es recueillies serviront \u00e0 affiner les processus actuels de s\u00e9lection, de priorisation et de mise en \u0153uvre des mesures correctives \u00e0 faible co\u00fbt.<\/p>\n L'\u00e9quipe pilote est actuellement en train de d\u00e9finir les zones d'\u00e9tude et de pr\u00e9parer des mesures de r\u00e9f\u00e9rence sur le terrain avant le d\u00e9veloppement du jumeau num\u00e9rique et les tests en conditions r\u00e9elles.<\/p>\n Apprenez-en davantage sur le pilote de la Hollande-Septentrionale ici<\/a>.<\/p>\n CAMBER a rejoint le Cluster europ\u00e9en pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, une plateforme collaborative r\u00e9unissant des projets europ\u00e9ens de recherche et d'innovation \u0153uvrant \u00e0 la mise en place d'un syst\u00e8me de mobilit\u00e9 s\u00fbr, inclusif et durable, r\u00e9silient, fiable et centr\u00e9 sur l'usager de la route.<\/p>\n Pilot\u00e9 par POLIS, le Cluster europ\u00e9en pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re met en relation des projets abordant les principaux d\u00e9fis en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, de mobilit\u00e9 coop\u00e9rative et automatis\u00e9e, de protection des usagers vuln\u00e9rables et de gestion des infrastructures fond\u00e9e sur les donn\u00e9es. En favorisant le dialogue et la coordination entre les projets, le Cluster vise \u00e0 maximiser leur impact, \u00e0 \u00e9viter les doublons et \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer la diffusion des r\u00e9sultats de la recherche \u00e0 l'\u00e9chelle europ\u00e9enne.<\/p>\n Le Cluster r\u00e9unit actuellement des initiatives telles que AI4CCAM, EVENTS, EVOROADS, FRODDO, HEIDI, IDRIVING, PROTACT-US, SAFETEEN, SOTERIA et V4SAFETY, cr\u00e9ant un espace commun d'\u00e9change de connaissances et de collaboration strat\u00e9gique. En rejoignant le Cluster europ\u00e9en pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, CAMBER contribuera activement en apportant son expertise en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re secondaire, de jumeaux num\u00e9riques, de sources de donn\u00e9es de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration et de mesures de s\u00e9curit\u00e9 peu co\u00fbteuses et applicables.<\/p>\n Suivez les mises \u00e0 jour du cluster ici<\/a> et abonnez-vous \u00e0 la newsletter ici.<\/a><\/p>\n <\/p>\n Le premier article scientifique li\u00e9 au projet CAMBER, intitul\u00e9 \u201c \u00c9valuation par simulateur de conduite des mesures d\u2019apaisement de la circulation dans les zones de transition entre vitesses \u00e9lev\u00e9es et basses \u201d, a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9.<\/p>\n L'\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e par Ali Pirdavani (coordinateur technique de CAMBER) en collaboration avec Mahdi Sadeqi Bajestani, Maarten Mantels et Thibaut Spooren.\u00a0Universit\u00e9 de Hasselt<\/u><\/a>.<\/p>\n Cette publication constitue une contribution importante au d\u00e9veloppement d'interventions rentables et novatrices pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, un des objectifs principaux du projet CAMBER. Dans ce cadre, les mesures de mod\u00e9ration de la circulation ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es comme une intervention cl\u00e9 pour renforcer la s\u00e9curit\u00e9 sur le r\u00e9seau routier secondaire.<\/p>\n \u00c0 l'aide d'un simulateur de conduite haute fid\u00e9lit\u00e9, l'\u00e9quipe de recherche a \u00e9valu\u00e9 diff\u00e9rents am\u00e9nagements de passages pi\u00e9tons, fournissant ainsi des donn\u00e9es comportementales pr\u00e9cieuses sur l'influence de divers facteurs physiques et psychologiques sur la vitesse et la stabilit\u00e9 du conducteur aux entr\u00e9es de zones urbaines. Ces r\u00e9sultats offrent des pistes concr\u00e8tes pour concevoir des transitions plus s\u00fbres, plus fluides et plus durables entre les zones \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e et r\u00e9duite, en parfaite ad\u00e9quation avec l'ambition de CAMBER d'am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des solutions applicables et fond\u00e9es sur les donn\u00e9es.<\/p>\n Lire la publication compl\u00e8te ici.<\/a><\/p>\n <\/p>\nLes bus \u00e0 hydrog\u00e8ne alimentent le projet pilote portugais de CAMBER.<\/strong><\/h4>\n
<\/p>\nUn projet pilote espagnol ach\u00e8ve la premi\u00e8re phase de collecte de donn\u00e9es<\/strong><\/h4>\n
<\/p>\nAIT m\u00e8ne une campagne de collecte de donn\u00e9es routi\u00e8res en Croatie<\/strong><\/h4>\n
<\/p>\nPilote de Hollande-Nord<\/strong><\/h4>\n
<\/p>\n\u00a0<\/h4>\n
CAMBER rejoint le groupe europ\u00e9en de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/strong><\/h4>\n
<\/p>\nPremier scientifique\u00a0<\/strong>Publication <\/strong><\/h4>\n
<\/p>\nLancement du podcast CAMBER<\/strong><\/h4>\n