{"id":6126,"date":"2025-12-17T06:04:58","date_gmt":"2025-12-16T19:04:58","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/phoebe-consortium-shares-project-impact\/"},"modified":"2026-04-30T15:10:14","modified_gmt":"2026-04-30T05:10:14","slug":"phoebe-consortium-shares-project-impact","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/fr\/phoebe-consortium-shares-project-impact\/","title":{"rendered":"Le consortium PHOEBE partage l'impact du projet"},"content":{"rendered":"

La semaine derni\u00e8re, le consortium PHOEBE s'est r\u00e9uni en Slov\u00e9nie pendant deux jours pour des discussions fructueuses sur les progr\u00e8s du projet visant \u00e0 promouvoir la mobilit\u00e9 active et la s\u00e9curit\u00e9 des usagers vuln\u00e9rables de la route dans ses trois villes pilotes, en partageant des solutions innovantes pour une mobilit\u00e9 plus s\u00fbre, plus intelligente et plus verte.<\/p>\n

Le financement de l'UE\u00a0\u2018Projet \u2019 Approches pr\u00e9dictives pour un environnement urbain plus s\u00fbr \u00bb (PHOEBE)<\/a>, mis en \u0153uvre \u00e0 titre pilote \u00e0 Ath\u00e8nes (Gr\u00e8ce), dans les West Midlands (Royaume-Uni) et \u00e0 Valence (Espagne), s'appuie sur les atouts des outils d'\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de iRAP et de la simulation et de l'intelligence artificielle d'AIMSUN pour fournir des outils de pr\u00e9diction de s\u00e9curit\u00e9 harmonis\u00e9s, int\u00e9gr\u00e9s et de pointe au niveau mondial qui tiennent compte du sexe, de l'\u00e2ge et des niveaux de capacit\u00e9 pour assurer la mobilit\u00e9 future.<\/p>\n

Retour sur les activit\u00e9s r\u00e9centes\u00a0:<\/p>\n

 <\/p>\n

R\u00e9union du consortium de d\u00e9cembre<\/strong><\/p>\n

Anim\u00e9 par Institut europ\u00e9en d'\u00e9valuation des routes (EIRA)<\/a><\/span>, La 13e r\u00e9union du consortium du projet, qui s'est tenue au lac de Bled, a rassembl\u00e9 29 acteurs cl\u00e9s afin de piloter la prochaine phase du projet PHOEBE. L'objectif \u00e9tait de finaliser les livrables essentiels, notamment l'int\u00e9gration des syst\u00e8mes, le transfert de connaissances et les strat\u00e9gies de communication \u00e0 l'\u00e9chelle du projet, avant son ach\u00e8vement en ao\u00fbt 2026.<\/p>\n

L'outil d'aide \u00e0 la d\u00e9cision, qui continue d'\u00e9voluer gr\u00e2ce \u00e0 la collaboration et \u00e0 l'int\u00e9gration des donn\u00e9es pilotes, a constitu\u00e9 un sujet central. Les membres du consortium ont particip\u00e9 \u00e0 des discussions dynamiques sur les d\u00e9fis li\u00e9s au perfectionnement de l'outil, ainsi que sur l'optimisation continue de la collecte de donn\u00e9es et son alignement sur les protocoles du projet.<\/p>\n

La r\u00e9union a \u00e9galement explor\u00e9 les possibilit\u00e9s de collaboration avec le Cluster europ\u00e9en de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a> Afin d'amplifier l'impact du projet, des webinaires et la conf\u00e9rence finale, tr\u00e8s attendue, sont pr\u00e9vus. Ces initiatives acc\u00e9l\u00e9reront la diffusion des r\u00e9sultats, permettant ainsi aux innovations de PHOEBE d'atteindre un public plus large et d'\u00e9tablir de nouvelles normes dans le domaine.<\/p>\n

\"PHOEBE\"PHOEBE<\/p>\n

R\u00e9union de la communaut\u00e9 de pratique PHOEBE au lac de Bled<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Des mod\u00e8les d'IA test\u00e9s pour pr\u00e9dire les infractions pi\u00e9tonnes \u00e0 Ath\u00e8nes<\/strong><\/p>\n

Dans le cadre du projet PHOEBE, l'Universit\u00e9 technique nationale d'Ath\u00e8nes (NTUA) a men\u00e9 des recherches sur la pr\u00e9diction des infractions des pi\u00e9tons aux intersections urbaines d'Ath\u00e8nes \u00e0 l'aide de l'IA.<\/p>\n

Cette \u00e9tude aborde le probl\u00e8me des passages pi\u00e9tons ill\u00e9gaux \u00e0 Ath\u00e8nes, ville \u00e0 forte fr\u00e9quentation pi\u00e9tonne mais aux infrastructures de surveillance limit\u00e9es. L'Universit\u00e9 technique nationale d'Ath\u00e8nes (NTUA) a utilis\u00e9 des outils de vision par ordinateur et d'apprentissage automatique pour analyser le comportement des pi\u00e9tons \u00e0 deux intersections cl\u00e9s de la ville.<\/p>\n

L'\u00e9quipe a utilis\u00e9 les cam\u00e9ras de smartphones pour la collecte de donn\u00e9es, puis un syst\u00e8me de d\u00e9tection vid\u00e9o combinant YOLOv8, ResNet-50 et le filtrage de Kalman afin de suivre les d\u00e9placements par rapport aux passages pi\u00e9tons et aux feux de circulation. Ces donn\u00e9es ont ensuite servi \u00e0 entra\u00eener deux mod\u00e8les d'apprentissage automatique\u00a0: Random Forest et XGBoost.<\/p>\n

Les r\u00e9sultats ont montr\u00e9 que, malgr\u00e9 un temps d'entra\u00eenement plus long, la pr\u00e9cision et l'\u00e9quilibre sup\u00e9rieurs du mod\u00e8le XGBoost entre les classes en font un outil plus fiable pour les applications de s\u00e9curit\u00e9 urbaine. L'Universit\u00e9 technique nationale d'Ath\u00e8nes (NTUA) a soulign\u00e9 le potentiel de tels mod\u00e8les pour l'int\u00e9gration dans les syst\u00e8mes de surveillance en temps r\u00e9el, les outils d'alerte pr\u00e9coce et les \u00e9valuations des politiques publiques.<\/p>\n

Les travaux futurs s'\u00e9tendront \u00e0 l'inclusion de facteurs contextuels tels que la m\u00e9t\u00e9o, la configuration des routes et les donn\u00e9es d\u00e9mographiques des pi\u00e9tons, afin d'\u00e9tendre l'approche \u00e0 d'autres villes et d'am\u00e9liorer le respect des feux de circulation.<\/p>\n

En savoir plus ici<\/a>.<\/p>\n

\"NTUA<\/p>\n

L'\u00e9quipe de l'Universit\u00e9 technique nationale d'Ath\u00e8nes (NTUA) a pr\u00e9sent\u00e9 les r\u00e9sultats de l'\u00e9tude lors de la 20e Conf\u00e9rence internationale sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re sur les cinq continents (RS5C) en septembre.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

PHOEBE a interview\u00e9 chacune de ses villes pilotes et partage leurs observations\u00a0:<\/p>\n

Entretien pilote avec Valencia (octobre)<\/strong><\/p>\n

\"PHOEBE<\/p>\n

Cr\u00e9dit photo : PHOEBE<\/em><\/p>\n

Quelles sont les simulations restantes pr\u00e9vues concernant l'analyse du comportement des usagers et la r\u00e9duction de la vitesse sur les axes routiers de Valence\u00a0?<\/em>
Quatre sc\u00e9narios d'intervention diff\u00e9rents ont \u00e9t\u00e9 mod\u00e9lis\u00e9s. Le premier consistait \u00e0 prolonger une piste cyclable s\u00e9par\u00e9e le long de l'avenue Hermanos Machado. Le deuxi\u00e8me pr\u00e9voyait l'introduction de limitations de vitesse variables, dont une limitation \u00e0 30 km\/h \u00e0 proximit\u00e9 de la piste cyclable. Le troisi\u00e8me examinait l'impact d'une augmentation de l'utilisation des micromobilit\u00e9s (30%). Le quatri\u00e8me explorait une nouvelle solution de stationnement en ajoutant une voie de stationnement le long du terre-plein central.<\/p>\n

Partagerez-vous vos r\u00e9sultats avec les autorit\u00e9s de Valence et quels seront les impacts attendus sur les cadres politiques existants ou futurs\u00a0?<\/em>
Les processus, les objectifs et les r\u00e9sultats ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s aux autorit\u00e9s de Valence lors d'une s\u00e9rie d'ateliers, d'activit\u00e9s de concertation avec les parties prenantes et lors de la pr\u00e9sentation finale et du deuxi\u00e8me atelier de r\u00e9flexion, qui s'est tenu le 24 juillet 2025. Les parties prenantes ont activement particip\u00e9 aux discussions et ont formul\u00e9 des commentaires sur les r\u00e9sultats des sc\u00e9narios d'intervention. Concernant les impacts politiques, les r\u00e9sultats devraient \u00e9clairer l'\u00e9laboration des futures politiques de mobilit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 urbaines, en particulier l'int\u00e9gration de la micromobilit\u00e9, la r\u00e9gulation de la vitesse et la protection des pi\u00e9tons. L'analyse met en lumi\u00e8re des compromis importants, tels qu'une augmentation du risque pour les pi\u00e9tons dans certains sc\u00e9narios, ce qui peut aider les d\u00e9cideurs politiques \u00e0 parvenir \u00e0 une planification plus \u00e9quilibr\u00e9e et inclusive. Le projet souligne \u00e9galement l'importance de strat\u00e9gies de s\u00e9curit\u00e9 globales et inclusives, un message essentiel pour adapter les politiques \u00e0 l'\u00e9volution des tendances en mati\u00e8re de mobilit\u00e9.<\/p>\n

Puisque vous avez soulign\u00e9 que l'utilisation de la micromobilit\u00e9 \u00e9lectrique a consid\u00e9rablement augment\u00e9 \u00e0 Valence, avez-vous analys\u00e9 son impact sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re\u00a0?<\/em>
Bien que cette question n'ait pas \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifiquement abord\u00e9e dans le cadre du projet PHOEBE, le groupe de recherche de Valence y travaille ind\u00e9pendamment. Dans le cadre du projet, un sc\u00e9nario envisageait une augmentation de 30% de la demande en micromobilit\u00e9. Cette augmentation a entra\u00een\u00e9 une hausse de 16% des incidents graves, d\u00e9montrant ainsi qu'une croissance rapide de la micromobilit\u00e9 sans infrastructures de s\u00e9curit\u00e9 adapt\u00e9es peut accro\u00eetre les risques. L'analyse a \u00e9galement r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une augmentation de 36% des risques pour les pi\u00e9tons et de 148% des risques pour les cyclistes aux intersections dans certains sc\u00e9narios. Ces r\u00e9sultats soulignent l'urgence d'une planification ax\u00e9e sur la s\u00e9curit\u00e9 lors de la promotion de la micromobilit\u00e9.<\/p>\n

Avez-vous d'autres \u00e9l\u00e9ments \u00e0 ajouter\u00a0?<\/em>
Les r\u00e9sultats compl\u00e9mentaires de l'\u00e9tude de cas de Valence ont montr\u00e9 une forte croissance de la micromobilit\u00e9 et des d\u00e9placements actifs dans le sc\u00e9nario 3, avec une augmentation de l'utilisation de la micromobilit\u00e9 partag\u00e9e pouvant atteindre 38,31 TP8T et une hausse du nombre de kilom\u00e8tres parcourus \u00e0 v\u00e9lo pouvant atteindre 28,81 TP8T. L'analyse a \u00e9galement r\u00e9v\u00e9l\u00e9 des diff\u00e9rences d'adoption selon l'\u00e2ge et le sexe\u00a0: les jeunes \u00e9taient plus enclins \u00e0 utiliser la micromobilit\u00e9, tandis que les femmes \u00e9taient plus h\u00e9sitantes, souvent par crainte pour leur s\u00e9curit\u00e9 et en raison de leurs responsabilit\u00e9s familiales.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entretien pilote avec West Midlands (septembre)<\/strong><\/p>\n

\"shutterstock_2319681449\"<\/p>\n

Cr\u00e9dit photo : Shutterstock<\/em><\/p>\n

Cet entretien pr\u00e9sente les progr\u00e8s actuels des mod\u00e8les et des essais men\u00e9s dans les West Midlands, qui portent principalement sur la mod\u00e9lisation de l'impact potentiel de la r\u00e9duction de la vitesse sur la s\u00e9curit\u00e9 globale des usagers vuln\u00e9rables de la route. Des mises \u00e0 jour suppl\u00e9mentaires concernant ces recherches, bas\u00e9es sur les projets pilotes des West Midlands, ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es sur le site de PHOEBE. Blog R&D<\/a>.<\/p>\n

Quels sont, selon vos conclusions, les principaux impacts \u00e0 pr\u00e9voir suite \u00e0 la r\u00e9duction de la limitation de vitesse sur toutes les routes limit\u00e9es \u00e0 40 mph ?
<\/em>Nos r\u00e9sultats indiquent que la r\u00e9duction de la limitation de vitesse entra\u00eenerait une diminution de 451\u00a0000 personnes tu\u00e9es ou gri\u00e8vement bless\u00e9es chaque ann\u00e9e. Aucun tron\u00e7on n'a obtenu la note de risque la plus faible dans cette analyse. Notre analyse pr\u00e9voit une augmentation significative du nombre de d\u00e9placements \u00e0 pied, d'environ 501\u00a0000 personnes, ce qui laisse penser qu'un plus grand nombre de personnes b\u00e9n\u00e9ficieront des bienfaits d'une activit\u00e9 physique sur leur sant\u00e9.<\/p>\n

Qu\u2019avons-nous appris sur les pistes cyclables dans les West Midlands ?
<\/em>La piste cyclable de Bristol Road (A38) est un am\u00e9nagement relativement r\u00e9cent qui longe une route principale. Les collectivit\u00e9s locales des West Midlands ont de nombreux projets similaires en cours, notamment un prolongement au sud de Bristol Road. Nous avons choisi d'\u00e9tudier la situation actuelle et d'envisager les cons\u00e9quences d'une suppression soudaine de la piste cyclable. Cette approche nous a permis d'appr\u00e9hender l'impact de la mise en place de pistes cyclables similaires dans les West Midlands. Nous avons \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9valuation CycleRAP de Bristol Road\u00a0: un membre de l'\u00e9quipe a parcouru l'itin\u00e9raire \u00e0 v\u00e9lo, \u00e9quip\u00e9 d'un smartphone fix\u00e9 au guidon.\u00a0Patrouille de voie<\/a>\u00a0Une application permettait de prendre des photos tous les 10 m\u00e8tres. Ces photos ont servi \u00e0 \u00e9laborer des mod\u00e8les de risques pour la route et la piste cyclable. L'analyse de ces mod\u00e8les a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le nombre de personnes tu\u00e9es ou gri\u00e8vement bless\u00e9es sur cet itin\u00e9raire a diminu\u00e9 d'environ un tiers par rapport au niveau ant\u00e9rieur \u00e0 la construction de la piste cyclable.<\/p>\n

Quels retours avez-vous re\u00e7us des acteurs locaux\u00a0?<\/em>
Nous avons organis\u00e9 un atelier sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en collaboration avec Transport for the West Midlands (TfWM), au cours duquel les r\u00e9sultats des \u00e9tudes sur les mobilit\u00e9s actives ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s et discut\u00e9s. Ces discussions ont permis de mieux faire conna\u00eetre les nouvelles technologies et les donn\u00e9es exploitables par les planificateurs des transports travaillant pour les collectivit\u00e9s locales. En 2025, TfWM a particip\u00e9 \u00e0 plusieurs r\u00e9unions de travail pour examiner nos r\u00e9sultats, ce qui a permis d'enrichir le projet du contexte et de la compr\u00e9hension qu'apportent les experts locaux. Plus r\u00e9cemment, TfWM a entam\u00e9 le processus visant \u00e0 d\u00e9terminer comment diffuser les enseignements tir\u00e9s du projet PHOEBE aupr\u00e8s des groupes de travail concern\u00e9s.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entretien pilote avec Ath\u00e8nes (juillet)<\/strong><\/p>\n

\"shutterstock_23161791011\"<\/p>\n

Cr\u00e9dit photo : Shutterstock<\/em><\/p>\n

Dans cette interview pilote, PHOEBE se concentre sur Ath\u00e8nes et sa mise en \u0153uvre de l'Athens Great Walk (AGW) qui relie les sites importants du centre historique d'Ath\u00e8nes, en s'appuyant sur les r\u00e9sultats de recherche de PHOEBE.<\/p>\n

Quelles sont les \u00e9tapes restantes avant la finalisation du r\u00e9chauffement climatique anthropique, et quel sera le r\u00f4le de PHOEBE\u00a0? <\/em>
Les principaux travaux d'infrastructure de l'AGW sont achev\u00e9s. L'attention se porte d\u00e9sormais sur le suivi, l'\u00e9valuation et l'am\u00e9lioration des mesures mises en \u0153uvre, notamment en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, de durabilit\u00e9 et de report modal. L'implication de PHOEBE dans cette phase finale comprend donc\u00a0:<\/p>\n